2.3.
Главный тормозной
цилиндр
Главный
цилиндр с последовательным расположением
поршней (рис. 3.). На корпусе главного цилиндра
крепится бачок 13, в заливной горловине
которого установлен датчик 14 аварийного
уровня тормозной жидкости. Уплотнительные
кольца 5 высокого давления и кольца заднего
колесного цилиндра взаимозаменяемы.
Рис.
3. Главный цилиндр с
бачком: 1 – корпус главного
цилиндра; 2 – уплотнительное
кольцо низкого давления; 3
– поршень привода контура "левый
передний-правый задний
тормоза"; 4 – распорное
кольцо; 5 – уплотнительное
кольцо высокого давления; 6
– прижимная пружина
уплотнительного кольца; 7
– тарелка пружины; 8
– возвратная пружина
поршня; 9 – шайба; 10
– стопорный винт; 11 -
поршень привода контура "правый
передний-левый задний
тормоза"; 12 – соединительная
втулка; 13 – бачок; 14
– датчик аварийного
уровня тормозной жидкости.
При
отказе контура тормозов "правый
передний – левый задний тормоза"
уплотнительные кольца, втулка под давлением
жидкости сместятся в сторону пробки до
упора тарелки в седло. Давление в заднем
тормозе будет регулироваться частью
регулятора, которая включает в себя поршень
с уплотнителем и втулкой. Работа этой
части регулятора, при отказе названного
контура, аналогична работе при исправной
системе. Характер изменения давления
на выходе регулятора такой же, как при
исправной системе.
2.4.
Тормозной механизм
переднего колеса
Рис.
4. Тормозной механизм
переднего колеса: 1
– тормозной диск; 2
– направляющая колодок; 3
– суппорт; 4 – тормозные
колодки; 5 – цилиндр; 6
– поршень; 7 – уплотнительное
кольцо; 8 – защитный
чехол направляющего
пальца; 9 – направляющий
палец; 10 – защитный
кожух.
Тормозной
механизм переднего колеса дисковый,
с автоматической регулировкой зазора
между колодками и диском, с плавающей
скобой. Скоба образуется суппортом 3 (рис.
4.) и колесным цилиндром 5, которые стянуты
болтами. Подвижная скоба крепится болтами
к пальцам 9,которые установлены в отверстиях
направляющих колодок. В эти отверстия
закладывается смазка, между пальцами
и направляющей колодок установлены резиновые
чехлы 8. К пазам направляющей поджаты
пружинами тормозные колодки 4.
В
полости цилиндра 5 установлен поршень
6 с уплотнительным кольцом 7. За счет
упругости этого кольца поддерживается
оптимальный зазор между колодками и
диском.
2.5.
Тормозной механизм
заднего колеса
Тормозной
механизм заднего колеса (рис. 5.) барабанный,
с автоматическим регулированием зазора
между колодками и барабаном. Устройство
автоматического регулирования зазора
расположено в колесном цилиндре. Его
основным элементом является разрезное
упорное кольцо 9 (рис. 6.), установленное
на поршне 4 между буртиком упорного винта
10 и двумя сухарями 8 с зазором 1,25-1,65 мм.
Упорные
кольца 9 вставлены в цилиндр с
натягом, обеспечивающим усилие сдвига
кольца по зеркалу не менее 343 Н (35 кгс).
Что превышает усилие на поршне от стяжных
пружин 3 и 7 (см. рис. 5.) тормозных колодок.
Рис.
5. Тормозной механизм
заднего колеса: 1 –
гайка крепления ступицы; 2
– ступица колеса; 3
– нижняя стяжная пружина
колодок; 4 – тормозная
колодка; 5 – направляющая
пружина; 6 – колёсный
цилиндр; 7 – нижняя
стяжная пружина; 8 –
разжимная планка; 9
– палец рычага привода
стояночного тормоза; 10
– рычаг привода стояночного
тормоза; 11 – щит тормозного
механизма.
Когда из-за износа накладок зазор 1,25 –
1, 65 мм полностью выбирается, буртик на
упорном винте 10 (см. рис. 6.) прижимается
к буртику кольца 9, вследствие чего упорное
кольцо сдвигается вслед за поршнем на
величину износа. С прекращением торможения
поршни усилием стяжных пружин сдвигаются
до упора сухарей в буртик упорного кольца.
Таким образом, автоматически поддерживается
оптимальный зазор между колодками и барабаном.
Рис.
6. Колёсный цилиндр: 1
– упор колодки; 2 –
защитный колпачок; 3
– корпус цилиндра; 4
– поршень; 5 – уплотнитель; 6
– опорная тарелка; 7
– пружина; 8 – сухари; 9
– упорное кольцо; 10
– упорный винт; 11 –
штуцер; А – прорезь
на упорном кольце.
2.6.
Стояночная тормозная
система
Стояночная
тормозная система с механическим
приводом, действует на тормозные механизмы
задних колес. Привод стояночного тормоза
состоит из рычага, регулировочной тяги,
уравнителя, троса, рычага ручного привода
колодок и разжимной планки.
2.7.
Датчик аварийного уровня
тормозной жидкости
Датчик
аварийного уровня тормозной жидкости
механического типа. Корпус 2 (рис. 6.)
датчика с уплотнителем 4 поджимается
к основанию 3 зажимным кольцом 5, которое
навертывается на горловину бачка. Одновременно
к торцу горловины поджимается фланец
отражателя 6. В этом положении зажимное
кольцо удерживается двумя фиксаторами,
выполненными на основании 3.
Рис.
7. Датчик аварийного
уровня тормозной жидкости: 1
– защитный колпачок; 2
– корпус датчика; 3
– основание датчика; 4
– уплотнительное кольцо; 5
– зажимное кольцо; 6
– отражатель; 7 – толкатель; 8
– втулка; 9 – поплавок; 10
– неподвижные контакты; 11
– подвижный контакт.
Через
отверстие основания проходит толкатель
7, соединенный с поплавком 9 при помощи
втулки 8. На толкателе расположен подвижный
контакт 11, а корпусе датчика – неподвижные
контакты 10. Полость контактов герметизируется
защитным колпачком 1.
При
понижении уровня тормозной жидкости
в бачке до предельно допустимого,
подвижный контакт опускается на неподвижные
контакты и замыкает цепь лампы аварийной
сигнализации на щитке приборов.
3.Техническое
обслуживание тормозной
системы.
Неисправности
тормозной системы. Водитель,
выезжая на линию, должен помнить,
что тормоза — это одна из систем,
обеспечивающих надежность
управления автомобилем.
К неисправностям
тормозов, возникающим в процессе эксплуатации
автомобиля, относятся слабое действие
тормозов (хотя бы даже одного из них),
неодновременность их действия, плохое
растормаживание или заклинивание колес.
Слабодействующие
тормоза исключают возможность
своевременной остановки автомобиля в
обычных условиях, а в усложненной обстановке
являются причиной дорожно-транспортного
происшествия. Неодновременность действия
тормозов не позволяет своевременно остановить
автомобиль и приводит к заносу его при
движении. Плохое растормаживание колес
вызывает перегрев тормозных барабанов,
быстрый износ тормозных накладок и, как
следствие, слабое действие тормозов.
Причиной
слабого действия тормозов может
быть негерметичность системы гидравлического
или пневматического провода, попадание
воздуха в систему гидравлического привода
или недостаток тормозной жидкости в ней,
вследствие чего педаль проваливается
или пружинит, нарушение регулировки привода
и тормозных механизмов, износ или замасливание
накладок тормозных колодок и барабанов,
недостаток воздуха в тормозной системе
из-за плохой работы компрессора. Негерметичность
системы гидравлического и пневматического
приводов тормозов устраняют подтягиванием
соединений или заменой поврежденных
деталей.
Негерметичность
в соединениях обнаруживают по подтеканию
жидкости в гидравлическом приводе или
снижению давления воздуха при неработающем
двигателе в системе с пневматическим
приводом. Утечку воздуха определяют на
слух или при помощи мыльного раствора,
которым смачивают места возможной неплотности
в соединении. Если давление воздуха в
системе пневматического привода понижается
только при работающем двигателе, то неисправен
компрессор.
Наличие
воздуха в системе гидравлического
привода определяют по опусканию педали
тормозов (при нажатии на нее ногой) без
ощутимого сопротивления. Воздух из системы
гидравлического привода тормозов необходимо
удалять вдвоем в такой последовательности:
на колесном цилиндре правого заднего
колеса снять резиновый колпачок с перепускного
клапана и присоединить резиновый шланг
длиной 350...400 мм; второй конец шланга опустить
в пол-литровую стеклянную банку, наполненную
наполовину тормозной жидкостью
Когда
прекратится появление пузырьков
воздуха из шланга, опущенного в
банку, не отпуская нажатую педаль, необходимо
плотно завернуть перепускной клапан
колесного тормозного цилиндра, снять
шланг и надеть резиновый колпачок. Воздух
из системы гидравлического привода тормозов
удаляют из каждого колесного цилиндра
в такой последовательности: заднее правое
колесо, переднее правое колесо, переднее
левое колесо и заднее левое колесо. Если
тормозной механизм и. гидравлический
привод отрегулированы правильно, педаль
тормоза при нажатии яе должна опускаться
больше, чем на половину своего хода.
Систему
заполняют свежей жидкостью в
такой же последовательности, как и
при удалении воздуха. Масло на тормозные
колодки н в тормозные барабаны может
попадать через неисправный сальник. Такой
сальник следует заменить, колодки и барабаны
промыть, а накладки тормозных
колодок зачистить стальной
щеткой или рашпилем. Изношенные накладки
тормозных колодок следует заменить. Для
замены накладок тормозные колодки необходимо
снять и высверлить заклепки. Приклепывая
новые накладки, заклепки ставят так, чтобы
их головки были ниже поверхности накладки,
а сама накладка по всей длине плотно прилегала
к колодке. Накладки можно не только приклепывать,
но и приклеивать к колодке специальным
клеем. Неодновременность действия тормозов
на колеса может быть результатом нарушения
регулировки привода или тормозных механизмов,
заедания тяг, валиков привода тормозов,
а также засорения трубопроводов или шлангов.
Заевшие валики или трос необходимо снять,
очистить их, очистить втулку и все детали
смазать. После этого узел собрать. Нарушенную
регулировку нужно восстановить. В результате
заедания тормозов колеса плохо растормаживаются.
Заедание тормозов может быть из-за поломки
стяжных пружин тормозных колодох, обрыва
накладок тормозных колодок, примерзания
накладок к тормозному барабану, заедания
валиков, привода, неисправности тормозного
крана, засорения компенсационного и воздушных
отверстий в главном тормозном цилиндре,
разбухания манжет или заклинивания поршней
в колесных тормозных цилиндрах системы
гидравлического привода тормозов. Основным
признаком неисправности гидровакуумного
усилителя является увеличенное усилие
ня-жатия на педаль тормоза при торможении.
Основными неисправностями гидровакуумного
усилителя являются: повреждение трубопровода,
подводящего вакуум к усилителю; отсутствие
хода атмосферного клапана; засорение
фильтра усилителя. Кроме того, усилитель
будет плохо работать, если двигатель
неправильно отрегулирован на работу
при малой частоте вращения коленчатого
вала холостого хода. Поврежденный трубопровод
необходимо заменить, воздушный фильтр
промыть и смочить маслом, применяемым
для двигателя. Примерзание колодок устраняют
обогревом тормозных барабанов.
Основные
работы по техническому обслуживанию
тормозной системы. ЕО. Проверить герметичность
соединений привода тормозов и действие
тормозов при движении автомобиля. ТО-1.
Проверить состояние и герметичность
трубопроводов тормозной системы, шплинтовку
пальцев штока тормозных камер пневматического
привода тормозов, величину свободного
и рабочего хода педали тормоза у автомобилей
с гидравлическим приводом тормозов. При
необходимости отрегулировать тормоза.
Проверить привод тормозного крана (пневматический
привод тормозов), исправность привода
и действие стояночного тормоза. Спустить
конденсат из воздушного баллона. Проверить
после обслуживания действие тормозов.
ТО-2. Проверить работу компрессора, его
крепление на двигателе и натяжение приводного
ремня (ЗИЛ-130). При необходимости отрегулировать
натяжение ремня и закрепить компрессор.
Проверить состояние и герметичность
трубопроводов и приборов тормозной системы,
действие предохранительного клапана;
при необходимости устранить утечку воздуха
или тормозной жидкости. Проверить привод
тормозного крана и крепление крана к
раме. Проверить действие главного тормозного
цилиндра у автомобилей с гидравлическим
приводом тормозов. Закрепить воздушные
баллоны. Снять и проверить ступицы с тормозными
барабанами. Проверить состояние
колодок, накладок и пружин.
Прикрепить тормозные: камеры
к кронштейнам я кронштейны
к мостам, опоры, _ разжимных
кулаков а осей колодок
рабочего тормоза передних
и задних колес, опорные тормозные
диски к поворотным цапфам и кожухам
полуосей. У автомобилей с пневматическим
приводом, тормозов проверить шплинтовку
пальцев штоков тормозных камер. У
автомобилей-с гидравлическим
приводом тормозов проверить
величину свободного и рабочего хода
педали тормоза: при необходимости
отрегулировать свободный ход педали.
Проверить уровень жидкости в
резервуаре главного тормозного
цилиндра й долить, если ее недостаточно.
При попадании воздуха в систему гидравлического
привода удалить его из системы.
Проверить и если нужно
отрегулировать зазор между колодками
и тормозным барабаном Закрепить
детали стояночного тормоза.
Натяжение ремня привода компрессора
автомобиля ЗИЛ-130. регулируют смещением
компрессора Для этого ослабить
гайки крепления его к
кронштейну и с помощью регулировочного
болта добиться необходимого натяжения:
ремня. Правильно натянутый
ремень прогибается на 5
8 мм при нажатии рукой с силой в 40 Н между
шкивами компрессора "и вентилятора.
Проверку действия тормозов производить
на специальном стенде. Действие тормозов
можно проверить и .при. движении автомобиля.
В этом случае автомобиль необходимо разогнать
до скорости 30 -км/ч и на
контрольном. участке остановит его
рабочим тормозом. Путь торможения, определяемы»
по тормозному пути и
замедление, определяемое
деселерометром, должны Соответствовать
нормам для данного автомобиля. Стояночный
тормоз считается исправным, если автомобиль
надежно удерживается на уклоне
в 16%.