Техническое обслуживание и ремонт системы питания бензиновых ДВС

МИНИСТЕРСТВО ОБРАЗОВАНИЯ И НАУКИ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ

ФЕДЕРАЛЬНОЕ АГЕНСТВО ПО ОБРАЗОВАНИЮ

ГОУ ВПО ЧЕРЕПОВЕЦКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ

 

 

 

 

 

 

Инженерно-технический институт

Кафедра Технологии, эксплуатации и безопасности транспортно-технологических

комплексов

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Доклад по теме: «Техническое обслуживание и ремонт системы питания бензиновых ДВС»

 

 

 

 

 

 

 

 

 

                                                                        Выполнила: Чистотина И.С.

                                                                                          студентка группы  3СМ-51

                                                                                          Проверил: доцент Быков П.М.

                                                                                          Отметка о зачете:________

                                                                            

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Череповец 2014

 

 

СОДЕРЖАНИЕ

Введение………………………………………………………………………………………………..  3

1. Система питания карбюраторных двигателей………………………......... 4
1. Основные неисправности системы питания карбюраторных двигателей………………………………………………………….....
2. Ремонт системы питания карбюраторных двигателей…………….
1. основные дефекты топливных баков…………………………...
2. основные дефекты трубопроводов……………………………...
3. Основные неисправности топливного насоса………………….
4. Обслуживание и ремонт карбюратора………………………….
2. Системы питания двигателей с впрыском топлива………………………
1. Основные неисправности инжекторной системы питания………..
2. Ремонт системы питания инжекторных двигателей……………….
1. Топливный насос с электроприводом. Основные неисправности…………………………………………………….
2. Регулятор давления топлива. Основные неисправности………
3. Электромагнитная форсунка. Неисправности и обслуживание…………………………………………………….
3. Датчик указателя уровня топлива в системе питания карбюраторного двигателя. Неисправности. Диагностика и ремонт……………………….
4. Датчики системы впрыска топлива, их неисправности и диагностика…
5. Техническое обслуживание системы питания…………………………….

Заключение……………………………………………………………………...

Литература………………………………………………………………………

 

 

 

 

 

 

 

Введение

Двигатель внутреннего сгорания (далее – ДВС) не зря считается сердцем автомобиля. Именно производимый им крутящий момент является первоисточником всех механических и электрических процессов, происходящих в транспортном средстве. Однако, мотор не может существовать обособленно от обслуживающих его систем – смазки, питания, охлаждения и выпуска газов. Наиболее значимую роль при функционировании ДВС играет система питания двигателя (или топливная система).

Каждый автомобиль характеризуется таким понятием, как «запас хода». Он определяется расстоянием, которое автомобиль способен преодолеть на полном топливном баке без дополнительных заправок. На данный показатель оказывают влияние самые различные факторы: сезонные, погодные и природные условия движения, характер дорожного покрытия, степень загруженности автомобиля, индивидуальные особенности водителя при управлении транспортным средством и т.д.). Однако главенствующую роль в определении «аппетита» автомобиля играет система питания и ее правильная работа.

Система питания топливом бензинового двигателя предназначена для размещения и очистки топлива, а также приготовления горючей смеси определенного состава и качества, подачи ее в цилиндры в необходимом количестве в соответствии с режимом работы двигателя (за исключением двигателей с непосредственным впрыском, система питания которых обеспечивает поступление бензина в камеру сгорания в необходимом количестве и под достаточным давлением) и удаления отработанных газов.

Установлено, что для нормального сгорания 1 кг топлива необходимо 15 кг воздуха, смесь с таким соотношением (1:15) называется нормальной. Однако при таком соотношении не происходит полного сгорания топлива, при котором необходимо больше воздуха и соотношение топлива к воздуху должно быть 1:18. Такая смесь называется обедненной. При увеличении соотношения скорость сгорания резко снижается, и при соотношении 1:20 воспламенения не происходит вообще. Но наибольшая мощность двигателя достигается при соотношении 1:13, в этом случае скорость сгорания близка к оптимальной. Такая смесь называется обогащенной.

В настоящее время существуют два основных способа приготовления горючей смеси. Первый из них связан с использованием специального устройства — карбюратора, в котором воздух смешивается с бензином в определенной пропорции. Такие двигатели  называют карбюраторными. В основу второго способа положен принудительный впрыск бензина во впускной коллектор двигателя через специальные форсунки (инжекторы). Такие двигатели называют инжекторными.

1. Система питания карбюраторных двигателей.

На рис. 1 представлена принципиальная схема системы питания карбюраторного двигателя.

Рис 1. Схема расположения элементов системы питания карбюраторного двигателя: 1 – заливная горловина с пробкой; 2 – топливный бак; 3 – датчик указателя уровня топлива с поплавком; 4 – топливозаборник с фильтром; 5 – топливопроводы; 6 – фильтр тонкой очистки топлива; 7 – топливный насос; 8 – поплавковая камера карбюратора с поплавком; 9 – воздушный фильтр; 10 – смесительная камера карбюратора; 11 – впускной клапан; 12 – впускной трубопровод; 13 – камера сгорания.

При работе двигателя топливо из бака 2 с помощью насоса 7 подается через фильтры 4 и 6 к карбюратору. Там оно в определенной пропорции смешивается с воздухом, поступающим из атмосферы через воздухоочиститель 9. Образовавшаяся в карбюраторе горючая смесь по впускному коллектору 7 попадает в камеру сгорания двигателя через открытый впускной клапан 11. Затем происходит воспламенение и сгорание подготовленной смеси. Далее осуществляется очистка камеры сгорания от отработанных газов через открытый выпускной клапан  и выхлопную систему отвода.

1. 1. Основные неисправности системы питания карбюраторных двигателей.

Не поступает топливо в карбюратор вследствие чрезмерного засорения фильтра топливозаборника или фильтра тонкой очистки. Возможны неисправности и топливного насоса.

Двигатель не развивает полной мощности и (или) работает с перебоями из-за нарушения уровня топлива в поплавковой камере, загрязнения топливных или воздушных фильтров, жиклеров или каналов. Возможно, карбюратор просто неправильно отрегулирован.

Подтекание топлива может происходить по причине нарушения герметичности топливного бака, фильтра, насоса, карбюратора или в многочисленных соединениях топливопроводов.

Загрязнение воздушного фильтра способствует увеличению концентрации вредных веществ в выхлопных газах, выбрасываемых в атмосферу, так как содержание бензина в горючей смеси значительно возрастает. Необходимо периодически заменять фильтрующий элемент. Срок его замены оговаривается инструкцией завода-изготовителя, но при эксплуатации автомобиля по пыльным дорогам, этот срок может и должен быть уменьшен.

Правильно отрегулированный карбюратор готовит нормальную горючую смесь. Однако со временем нарушаются регулировки, засоряются жиклеры и каналы, выходят из строя детали карбюратора, и в цилиндры может поступать постоянно богатая или бедная смесь, что пагубно сказывается на работе двигателя.

1. 2. Ремонт системы питания карбюраторных двигателей.

1. 2.1. Основные дефекты топливных баков:

• пробоины или сквозная коррозия стенок;
• разрушение сварного шва в месте приварки наливной трубы;
• вмятины стенок и наливной трубы;
• нарушение соединения перегородок со стенкой;
• нарушение герметичности в местах сварки и пайки;
• повреждение резьбы;

При общей площади пробоин и сквозных коррозионных разрушений более 600 см бак бракуют. При меньшей площади повреждений бак ремонтируют постановкой заплат с последующей их приваркой или припайкой высокотемпературным припоем. Нарушение соединения перегородок со стенками устраняют сваркой. Небольшие трещины, а также нарушение герметичности устраняют пайкой низкотемпературным припоем. Значительные трещины устраняют пайкой высокотемпературным припоем, а в некоторых случаях и постановкой заплат. После ремонта баки испытывают на герметичность.

1.2.2. Основные дефекты трубопроводов:

• вмятины на стенах;
• трещины;
• переломы или истирания.

Вмятины на трубопроводах устраняют правкой (прогонкой шарика).  
При наличии трещин или переломов, а также перетирания трубок дефектные места вырезают, затем топливопроводы низкого давления соединяют при помощи соединительных трубок, а высокого давления – сваркой встык. Если при этом длина трубки уменьшилась, то вставляют дополнительный кусок трубки.

Изношенные соединительные поверхности топливопроводов низкого давления восстанавливают с помощью развальцовочного приспособления ПТ-265.10Б (рис. 2).

 

Рис. 2. Приспособление ПТ-265.10Б для развальцовки трубопроводов низкого давления: 1 — боек; 2 — зажимное устройство; 3 — тиски; 4 — трубка.

Для этого отрезают неисправный конец трубки с изношенной поверхностью, вставляют трубку 4 в отверстие зажимного устройства 2, соответствующее ее диаметру, так, чтобы торец трубки выступал примерно на 2... 3 мм над верхней кромкой отверстия, и зажимают трубку. Развальцовку трубок производят легкими ударами молотка по бойку 1.

Для высадки уплотняющего конуса на топливопроводах высокого давления используют приспособление ПТ-265.00Д (рис. 3.). Перед высадкой уплотняющего конуса несправный конец топливопровода отрезают и отгибают на длину 15 мм.

Надев на топливопровод накидную гайку, устанавливают сухарики и кольцо.

Рис. 3. Приспособление ПТ-265.00А для высадки уплотняющего конуса на топливопроводах высокого давления: 1 — упорное кольцо; 2 — пуансон; 3 — предохраняющая игла; 4 — стяжная гильза; 5 — обжимные сухарики.

Топливопровод устанавливают в стяжную гильзу 4. Приспособление устанавливают на пресс и производят высадку конусной головки. По окончании высадки внутренний канал топливопровода рассверливают сверлом соответствующего диаметра.

Отремонтированные топливопроводы проверяют на герметичность, а трубопроводы высокого давления и на пропускную способность путем пролива на стенде с контрольной секцией топливного насоса и эталонной форсункой.

3. Топливный насос. Неисправности и ремонт.

Топливный насос – предназначен для принудительной подачи топлива из бака в карбюратор.

Насос состоит из (рис. 4): корпуса, диафрагмы с пружиной и механизмом привода, впускного и нагнетательного (выпускного) клапанов. В нем также находится сетчатый фильтр для очередной третьей ступени очистки бензина.

Рис. 3. Схема работы топливного насоса: 1 – нагнетательный патрубок; 2 – стяжной болт; 3 – крышка; 4 – всасывающий патрубок; 5 – впускной клапан с пружиной; 6 – корпус; 7 – диафрагма насоса; 8 – рычаг ручной подкачки; 9 – тяга; 10 – рычаг механической подкачки; 11 – пружина; 12 – шток; 13 – эксцентрик; 14 – нагнетательный клапан с пружиной; 15 – фильтр очистки топлива.

Топливный насос приводится в действие от валика привода масляного насоса или от распределительного вала двигателя. При вращении вышеуказанных валов, имеющийся на них эксцентрик 13 набегает на шток привода топливного насоса 12. Шток начинает давить на рычаг 10, а тот, в свою очередь, заставляет диафрагму 7 опускаться вниз. Над диафрагмой создается разряжение и впускной клапан 5, преодолевая усилие пружины, открывается. Порция топлива из бака засасывается в пространство над диафрагмой.

При сбегании эксцентрика со штока диафрагма освобождается от воздействия рычага и за счет жесткости пружины поднимается вверх. Возникающее при этом давление закрывает впускной клапан и открывает нагнетательный 14. Бензин над диафрагмой поступает к карбюратору. При очередном набегании эксцентрика на шток процесс повторяется.

К числу неисправностей бензиновых насосов относится:

• недостаточная производительность или отсутствие подачи топлива;
• повышенное или пониженное давление подачи.