Современный метод строительства автодорог

Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования

«ПЕТЕРБУРГСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ ПУТЕЙ СООБЩЕНИЯ ИМПЕРАТОРА АЛЕКСАНДРА I»

 

 

 

 

 

 

Кафедра "Железнодорожные станции и узлы"

 

Курсовая работа на тему: «Современный метод строительства автодорог»

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Выполнил студент

факультета УПЛ

группы ЛБ-312                                                                       Селезнёв И.А.

          

 

 

 

 

Руководитель                                                                          Чутчуев М.В.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Санкт-Петербург

2014

Оглавление

Введение………………………………………………………………………………………………….3

 
Глава 1: Основные понятия, проблемы и технический прогресс в строительстве автомобильных дорог………………………………..……………………4

1.1. Основные понятия, классификация и проблемы автомобильных дорог………………………………………………………………………………………………………....4

1.2. Технический прогресс в строительстве автодорог…………..………………7

 

Глава 2: Строительство автодорог…………………………………………………...……11

2.1. Организация и подготовительные работы для строительства автодорог………………………………………………………………………………………………..11 
2.2. Основные правила при строительстве автодороги………………………..14

 

Глава 3: Статистика и планы для будущего развития автодорог РФ……22

3.1 Статистика сети автодороги в РФ……………………………………...…..22

3.2 Планы строительства автомобильных дорог в России……………………24

 

Заключение………………………………………………………………………..……………….…26 
Список использованной литературы……………………………………………..…..27

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Введение

Актуальность темы.  На сегодняшний день одной из важнейших составляющих инфраструктуры страны является автомобильная дорога.  Автомобильная дорога включает в себя также мосты, тоннели, эстакады, транспортные развязки и другие объекты. В целом по России и в отдельных регионах имеются существенные проблемы, касающиеся количества, качества автодорог, организации движения транспорта, перемещения пассажиров и перевозки грузов. Развитие сети автомобильных дорог требует больших вложений  и труда. В наше время мы часто сталкиваемся с такими проблемами как некачественное покрытие дороги, пробки возникающие из-за аварий или из-за плохо развитой инфраструктуры автомобильных дорог, также это является проблемой для многих производственных компаний.

Цель работы – заключается в рассмотрении структуры строительства автомобильных дорог, будут рассмотрены современные методы и правила строительства автомобильных дорог.

Задачи – для выполнения заданной темы мы должны изучить следующие вопросы:

– что такое автомобильная дорога, из чего она состоит и каких видов она бывает;

– рассмотреть технический прогресс в строительстве автодорог;

– рассмотреть организацию и подготовительные работы для строительства автомобильных дорог;

– ;

– провести анализ автодорог в одном из регионов;

– рассмотреть правила при строительстве автомобильной дороги;

 

Глава 1: Основные понятия, проблемы и технический прогресс в строительстве автомобильных дорог

 

1.1 Основные понятия, классификация и проблемы автомобильных  дорог

Автомобильная дорога – комплекс сооружений, предназначенный для удобного, безопасного и круглогодичного движения автотранспорта с расчётными скоростями и нагрузками. Основные элементы автодороги (рис. 1)

Рисунок 1. Основные элементы автодороги

проезжая часть – основная, эксплуатационная часть дороги, по которой осуществляется движение автотранспорта;  

земляное полотно – объём земляных работ  по устройству насып-ной части автодороги;  

полоса отвода (отчуждения) – зона проведения строительных Ра-бот в поперечном сечении автодороги. Эта зона отводится при проектировании на весь комплекс строительства (включая орга-низацию строительства и перспективу расширения автодороги);  

разделительная полоса – конструктивная зона автодороги, разде-ляющая противоположные направления движения. Не предназна-чена для эксплуатации и носит, как правило декоративный вид ;

 

 дорожная одежда – основная, искусственно укреплённая часть проезжей части, предназначенная для эксплуатации;  

укрепительная полоса – часть дорожной одежды, расположенная между покрытием и обочиной. Служит для предохранения кромок покрытия в зоне повышенных нагрузок;  

дорожное покрытие – часть дорожной одежды, наиболее прочной в конструктивном отношении, предназначенная для движения транспорта;

обочина – часть дорожной одежды, расположенная по границам поперечного профиля. Обочина имеет важное эксплуатационное значение (остановка и стоянка автотранспорта, движение пешехо-дов, расположение строительной техники при ремонтах и др.;  

кювет – водоотводная траншея с расчётным продольным уклоном,  укреплённым дном и откосами;  

тело насыпи – суммарный объём земляных работ (насыпь), выпол-няемый при строительстве автодороги;  

зона сосредоточенного ведения работ – фронт работ большой трудоёмкости, сконцентрированный на ограниченном участке рельефа.

Дороги классифицируются по назначению и по конструкции покрытия.

По назначению автомобильные дороги делятся на:  

- дороги общего назначения. Классификатор содержит шесть кате-горий дорог, характеризуемых следующими параметрами: интен-сивностью движения; шириной проезжей части; количеством полос движения; наличием обочин, разделительной и укрепительной полос;  

- городские дороги, классифицируются по минимальному количеству и ширине полос движения, расчётной скорости движения, наличию тротуара. Выделяются скоростные, магистральные, местные (районные и городские) и внутриквартальные типы дорог;

-  сельские дороги. Разбиты на три категории в зависимости от ширины проезжей части (3,5…6,0 м ) и наличии обочин.

По конструкции покрытия дороги разделяются на:  

- автомобильные дороги с усовершенствованным покрытием (капи-тальные и облегчённые). Это асфальтобетонное, цементно-бетонное и брусчато-мостовое покрытия;  

- переходные покрытия: сборные железобетонные плиты, щебёночные, грунтощебёночные и шлаковые покрытия;

- низшие: грунтовые дороги, укреплённые гравием, щебнем, дресвой. 
          Для сферы автодорожного строительства в Российской Федерации актуальны проблемы, обусловленные сложными климатическими условиями, дефицитным финансированием отрасли, неэффективной системой размещения и бюджетного финансирования государственных и муниципальных заказов на строительство автомобильных дорог, приводящими к строительству автомобильных дорог с нарушением технологии. Специфика финансирования автодорожного строительства определяется отраслевыми особенностями экономического, организационного и правового механизма дорожного хозяйства, обусловленного производственным процессом.

Особенности дорожной отрасли РФ заключаются в следующем:

• постоянная необходимость ремонта и содержания автомобильных дорог, в связи с чем существует необходимость распределения средств на перспективные – строительство (реконструкцию) и текущие – ремонт и эксплуатацию дорог, цели;
• зависимость дорожно-строительной отрасли в регионе от федерального финансирования;
• низкая плотность и неоптимальная конфигурация дорожной сети России. Радиальная структура, ориентированная на г. Москву, при отсутствии в ряде регионов, особенно на территории Северо-Западного и Приволжского федеральных округов, непосредственной автодорожной связи между соседними субъектами РФ, недостаточное число соединительных дорог приводят к значительным перепробегам транспорта и к увеличению транспортных издержек. Как свидетельствует анализ себестоимости автомобильных перевозок в России, она в 1,5 раза выше, чем в развитых зарубежных странах;
• высокая аварийность и доля дорожно-транспортных происшествий с тяжелыми последствиями, в том числе, связанных с плохими дорожными условиями;
• высокая степень износа и неудовлетворительное техническое состояние большинства российских дорог: 80% от общей протяженности автомобильных дорог требуют ремонта дорожного полотна;
• недостаточная надежность функционирования федеральных автомобильных дорог. В неудовлетворительном состоянии находится 15% мостовых сооружений на федеральной сети дорог от их общего числа;
• низкая пропускная способность дорожной сети. В настоящее время более трети автомобильных дорог работают в режиме перегрузки с систематическими заторами;
• повышение интенсивности дорожного движения в результате ежегодного роста парка грузовых и легковых автомобилей в стране, что в условиях технического состояния автомобильных дорог, транспортных развязок и иных объектов дорожной инфраструктуры, способствовало появлению системных транспортных заторов, снижению скоростей движения, росту транспортных издержек и ухудшению экологической обстановки.

1.2. Технический  прогресс в строительстве автодорог

Технический прогресс - это развитие и улучшение конструкций и способов их возведения, создание и внедрение в производство новых совершенных машин, новых видов энергии и новых материалов. Технический прогресс является основным фактором повышения эффективности производства.

Основные направления технического прогресса в дорожном хозяйстве  можно объединить в четыре группы:

1. совершенствование планировочных и конструктивных решений;
2. применение наиболее эффективных материалов и конструкций;
3. повышение уровня механизации и совершенствование типов машин;
4. совершенствование технологии и организации работ.

Совершенствование проектировочных решений обеспечивается предварительным составлением генеральных планов развития дорожных сетей, технико-экономическими изысканиями и обоснованиями, принятием технологических решений, установлением различных требований для магистральных и второстепенных дорог, творческим подходом к проектированию дорог.

Прогрессивные направления в проектировании автомобильных дорог заключаются в следующем:

1. больший учет требований безопасности движения;
2. обеспечение хорошей ориентировки водителей в направлении движения;
3. предоставление проектировщикам большей творческой самостоятельности;
4. регламентация не одного, а нескольких возможных технических решений основных вопросов;
5. вариантный метод принятия решений при проектировании основных элементов дороги, организации работ и составлении смет;
6. применение стадийного строительства дорожных одежд, пересечений и сооружений дорожной и автотранспортной служб;
7. предъявление единых требований к геометрическим характеристикам дорог всех категорий (радиусы закруглений в плане и профиле, уклоны), если это не вызывает существенного удорожания работ;
8. решение вопросов обхода населенных пунктов или прохода через них (с принятием мер по безопасности движения) вариантным сравнением;
9. обязательность организации дорожного строительства поточным методом, как и всех линейно-протяженных объектов;
10. установление сжатых, но технически обоснованных сроков строительства автомобильных дорог;
11. установление обязательности увязки производительности предприятий дорожного строительства со скоростью потока;
12. уточнение номенклатуры работ, допускающих производство их в зимнее время без значительного удорожания и снижения качества работ;
13. установление температурных границ производства работ по устройству покрытий.

Высокой технологичностью отличаются шлаковые, щебеночные и гравийные материалы и конструкции из них, допускающие проезд рабочего транспорта по слоям из этих материалов, черные смеси различных составов, удобные в укладке, допускающие немедленный проезд автомобилей и исправление местных дефектов несложными способами.

Средней степенью технологичности обладают слои дорожных одежд, устроенные с применением неорганических вяжущих (цемент, известь), требующие значительного времени для набора прочности и нуждающиеся в длительном уходе в этот период.

Нетехнологичны пески, применяемые без укрепления вяжущими. Этот материал не допускает проезда по нему и затрудняет укладку вышележащих слоев, особенно нетехнологичны конструкции с песком в нижнем слое дорожной одежды, - к указанным недостаткам прибавляется аккумуляция воды.

Заслуживают особого внимания известные, экономичные, но, еще мало распространенные материалы и конструкции, к которым можно отнести: шлаки, отходы карьеров, гравийные материалы, грунты, укрепленные вяжущими материалами. Большой интерес вызывает использование извести - замечательного материала, обладающего широким спектром дорожных качеств, но не получившего еще пока должного массового применения.

К новым материалам с большой перспективой их применения можно отнести: эпоксидные смолы - прекрасный материал для тонких шероховатых защитных пленок по верху дорожных покрытий, однако применение эпоксидных смол ограничивается высокой их стоимостью; асбестовые отходы, добавки которых к холодному асфальту резко улучшают его качества; активированные минеральные порошки, получаемые путем размола в присутствии битумов и поверхностно-активных добавок; гидрофобная известь, обработанная при размоле битумом, что продлевает срок ее годности, облегчает хранение (на открытых площадках) и ликвидирует вредное воздействие на рабочих; керамзитовый гравий получает большую перспективу применения в районах отсутствия каменных материалов; поверхностно-активные и активные добавки, улучшающие сцепление битумов и дегтей с каменными материалами.

В настоящее время выработаны новые прогрессивные требования к автомобильным дорогам, в том числе и к их основному элементу - земляному полотну. Суть их в том, что дороги в плане и профиле надлежит проектировать из условия наименьшего ограничения скорости с обеспечением необходимой безопасности движения, не допуская участков, на которых для водителей создается оптическое впечатление провалов, резких поворотов и снижения видимости. Этим требованиям «обертывающая» проектировка, хотя бы и в насыпях, не удовлетворяет, и ныне прогрессивной становится «секущая» проектировка (чередование насыпей и выемок). Устойчивость и снегонезаносимость земляного полотна в этом случае обеспечивают рядом мероприятий (применение морозостойких грунтов, очень пологих откосов, защитное озеленение и др.).