Система смазки ВАЗ-2110

Повышенный расход масла (у двигателей ВАЗ-2109 более 40г на 100 км пробега) может быть из-за его подтекания в соединениях или попадания масла в камеры сгорания вследствие изнашивания маслоотражательных колпачков клапанов, износа деталей цилиндро-поршневой группы, а также повышенного уровня масла в двигателе вследствие его перелива. Принято считать, что двигатель требует ремонта цилиндро-поршневой группы, если расход масла (угар) превышает 200г на 100км пробега (при условии, что не изношены маслоотражательные колпачки).

Кроме того, повышенный расход масла наблюдается в период обкатки нового автомобиля при пробеге до 5000км.

Нарушение работы системы вентиляции картера двигателя возникает при ее загрязнении (загрязнение маслоотражателя, трубок отсоса картерных газов, золотникового устройства карбюратора) и проявляется в повышении давления в смазочной системе, в повышенном расходе масла, а также в попадании масла в воздушный фильтр и карбюратор. Для устранения неисправностей системы вентиляции картера необходимо прочистить, промыть бензином и продуть сжатым воздухом маслоотделитель, трубки отсоса картерных газов и золотниковое устройство карбюратора.

2.2. ТЕХНИЧЕСКОЕ  ОБСЛУЖИВАНИЕ И РЕМОНТ

Ремонт масляного насоса заключается в снятии его с двигателя, разборке, проверке состояния его деталей, сборке, проверке работоспособности и установке на двигатель и выполняется обычно при ремонте снятого с автомобиля двигателя после длительной его эксплуатации.

Снятие-установка масляного насоса двигателя ВАЗ-2109 производится на снятом с автомобиля двигателе после снятия шкива привода генератора, плоскозубчатого ремня, его кожухов и шкива на коленчатом валу. После этого надо отвернуть болты крепления насоса и снять его вместе с передним сальником коленчатого вала.

Разборка, проверка деталей и сборка масляного насоса двигателя ВАЗ-2109.

Разборка насоса производится в следующем порядке (см. прил. 2 рис. 2.1, 2.2.):

•вывернуть шесть болтов крепления крышки 2 (см. прил. 1 рис.1.3) насоса к корпусу 5;

•разъединить корпус с крышкой и вынуть ведомую 6 и ведущую 7 шестерни;

•отсоединить маслоприемник 4 и выпрессовать передний сальник 1 коленчатого вала;

•вывернуть пробку 10 редукционного клапана и вынуть клапан 8 с пружиной 10.

Перед контролем состояния деталей после разборки насоса необходимо тщательно промыть и продуть его детали сжатым воздухом.

Контроль износа деталей масляного насоса включает в себя проверку зазоров между зубьями шестерен, между ведомой шестерней и корпусом насоса, между наружным диаметром ведущей шестерни и корпусом насоса, между торцами шестерен и полостью корпуса насоса, а также проверку упругости пружины редукционного клапана.

Проверка зазоров между деталями насоса производится при помощи щупов, имеющих толщину, равную предельному значению для измеряемого зазора. Пара шестерен насоса вращается в корпусе с зазором 0,03- 0,08мм по высоте и 0,10-0,176мм по диаметру ведомой шестерни. Предельно допустимые зазоры в сопряжении равны 0,12- 0,15мм по высоте и 0,30мм по диаметру.

При свободном прохождении щупа в зазор между деталями необходимо заменить ту из них, которая наиболее изношена, а при невозможности устранения чрезмерно большой величины зазора заменой одной детали производят замену обеих сопряженных деталей.

Неплоскостность крышки насоса не должна превышать 0, 03мм, в противном случае привалочную плоскость крышки необходимо прошлифовать или притереть.

Проверка упругости пружины редукционного клапана производится путем измерения длины свободной пружины (без нагрузки) и с определенной по величине нагрузкой. У двигателей ВАЗ-2109 длина свободной пружины редукционного клапана должна составлять 46,5мм. Длина пружины редукционного клапана под нагрузкой 52,8±3,1Н (5,28±0,31кгс) должна быть не менее 31,7мм.

Сборка насоса производится в порядке, обратном его разборке. Запрессовка переднего сальника коленчатого вала в отверстие насоса производится с помощью специальной оправки.

Проверка работоспособности масляного насоса производится на специальном стенде и заключается в проверке его производительности или развиваемого им давления, а также давления открытия редукционного клапана. При испытании масляного насоса на стенде используется специальное индустриальное масло, температура которого должна быть около 20˚С. Производительность масляного насоса двигателя ВАЗ-2109 должна составлять не менее 34 л/мин при частоте вращения шестерни 6000 мин-1 и противодавлении 0,5МПа (5кгс/см2 ). Давление открытия редукционного клапана должно составлять 0,55-0,75МПа (5,5-7,5 кгс/см2 ). При проверке редукционного клапана на двигателе манометром, установленным вместо датчика давления, редукционный клапан должен срабатывать при давлении не менее 0,45МПа (4,5 кгс/см2 ). Редукционный клапан регулируется предприятием-изготовителем, а при эксплуатации обычно не регулируется.

Техническое обслуживание смазочной системы заключается в проверке уровня масла и доведении его до нормы, проверке герметичности соединений, очистке и промывке системы вентиляции картера, своевременной замене масла и полнопоточного масляного фильтра (обычно одновременно с заменой масляного фильтра заменяют также воздушный фильтр).

Ежедневно необходимо проверять уровень масла в картере при помощи маслоизмерительного стержня с двумя метками: нижняя – „МIN” – соответствует минимально допустимому уровню масла в картере, а верхняя - „МАХ” – максимальному уровню. При эксплуатации двигателя уровень масла должен находиться между этими метками.

Через 10000-15000 км пробега необходимо заменить масло в двигателе. При использовании высококачественных, особенно синтетических импортных масел возможно увеличение периодичности замены масла, однако при этом необходим контроль его качества.

Замена масла в двигателе производится в следующем порядке:

1. Сразу же после работы  двигателя, пока масло имеет рабочую  температуру, снять крышку маслозаливной  горловины, вывернуть пробку сливного  отверстия в поддоне картера  и слить в посуду отработавшее  масло. Для полного слива масла  необходимо не менее 10 минут. Заменить  масляный фильтр в сборе и  завернуть пробку сливного отверстия.

2. Залить в картер свежее  масло до верхней метки маслоизмерительного  стержня, закрыть крышку горловины.

3. Пустить двигатель, дать  ему поработать 3-5 минут и заглушить. Через 10 минут снова проверить  уровень и при необходимости  долить масло до верхней метки  маслоизмерительного стержня.

Через 20000-30000 км пробега при очередной замене масла следует проверить систему вентиляции картера крепления деталей и прочистить и промыть бензином ее детали: шланги, патрубки на корпусе воздушного фильтра и карбюратора, маслоотделитель, пламегаситель, золотник, регулирующий подачу картерных газов в карбюраторе, а также промыть смазочную систему.

Промывка смазочной системы может производиться и ранее вышеуказанного срока в том случае, если при снятии крышки клапанов будут обнаружены липкие смолистые отложения на деталях клапанного механизма и крышке распределительного вала, либо при сильной загрязненности отработавшего масла после большого (более 15000 км) пробега автомобиля без смены масла. Для промывки применяют специальные моющие масла ВНИИНП-ФД, МСП-1 или МПТ- 2М. Для этого после слива отработавшего масла заливают в систему моющее масло до метки „МIN” на маслоизмерительном стержне. Затем пускают двигатель и дают ему поработать с малой частотой вращения коленчатого вала в течение 10-15 минут. Затем сливают моющее масло, заменяют полнопоточный фильтр и заливают свежее масло.

Для смазки двигателей применяют специальные моторные масла.

Маркировка отечественных моторных масел включает в себя: букву „М” (обозначающую моторное масло), цифровое обозначение класса масла по его кинематической вязкости с буквой „з” в индексе (указывающей на наличие загущающих полимерных присадок во всесезонном масле), буквенное обозначение группы масла по его назначению и эксплуатационным свойствам (буквы А, Б, В, Г обозначают группы масел, предназначенных соответственно для нефорсированных, мало- , средне- и высокофорсированных двигателей, Д – для высокофорсированных дизелей с наддувом и Е – для лубрикаторных смазочных систем дизелей), а также цифры 1 или 2 в индексе у буквенных обозначений групп масел Б, В и Г, указывающие, что масло предназначено соответственно только для карбюраторных или только для дизельных двигателей (отсутствие цифрового индекса означает, что масло является универсальным).

В марке всесезонного масла класс его вязкости указывается дробью, в числителе которой приводится цифровое обозначение класса вязкости масла, характеризующее его кинематическую вязкость при -18˚С, а в знаменателе – при 100˚С.

Маркировка зарубежных моторных масел осуществляется в соответствии с классификациями Американского нефтяного института(API) и Общества инженеров автомобилистов (SAE).

Классификация API предусматривает подразделение моторных масел на группы, обозначаемыми двумя латинскими буквами, первая из которых показывает назначение масла (S- для бензиновых двигателей, С- для дизельных), а вторая характеризует степень форсирования двигателей, в которых масло используется, а также его свойства.

Наиболее современные и высококачественные масла для бензиновых двигателей имеют маркировку SG и SH.

Классификация SAE предусматривает цифровое обозначение класса моторного масла, характеризующее его вязкость при температуре 100˚С, а у зимних и всесезонных масел, у которых в цифровом обозначении класса имеется буква W (Winter- зима), класс масла характеризуется также его динамической вязкостью при отрицательных температурах и предельной температурной прокачиваемости.

Для отечественных легковых автомобилей рекомендуется использовать моторные масла, имеющие маркировку М-53/10-Г1 и М-63/10-Г1 и М-63/12-Г1, или соответствующую маркировку по API SE и SF и по SAE 15W-30, 15W-40, 10W-30 и 10W-40 отечественного производства («Ангрол», «ВЕЛС», «НОРСИ», «Спектрол» и др.) или выпускаемые зарубежными фирмами (BP, Castrol, ELF, Mobil, Shell и др.) в соответствии с рекомендациями заводов-изготовителей автомобилей.

Смешивать моторные масла различных марок (особенно импортные с отечественными) при доливе масла в двигатель не рекомендуется, так как они могут существенно различаться по составу и в результате химического взаимодействия их компонентов свойства такой смеси могут оказаться значительно хуже, чем у каждого из смешиваемых масел в отдельности.

2.3.  ВЫБОР ОБОРУДОВАНИЯ, ИНСТРУМЕНТА И ПРИСПОСОБЛЕНИЙ

При техническом обслуживании и ремонте используются следующие инструменты и приспособления:

- съемник крыльчатки насоса  А.40026;

- съемник ступицы шкива  масляного насоса А.40005/1/5;

- ключи 9-11, 12-14, 17-19;

- ключ трещоточный П66-132;

- сменная головка 11;

- отвертки Б175х0,7; Б300х1;

- плоскогубцы комбинированные 150;

- круглогубцы 150;

- молоток А3;

- тиски слесарные П-120;

- выколотка медная;

- накладки для губок  тисков;

- съемник

Оборудование для выполнения технологии ремонта в агрегатном участке приведено в приложении 2 таблице 1.

 

 

РАЗДЕЛ 3. ТЕХНИКА БЕЗОПАСНОСТИ ПРИ ТЕХНИЧЕСКОМ ОБСЛУЖИВАНИИ И РЕМОНТЕ АВТОМОБИЛЯ

Все работы по ТО и Р системы смазки автомобиля ВАЗ-2109 должны проводиться в соответствии с требованиями техники безопасности и промышленной санитарии.

Безопасные приемы работы – это комплекс соответствующих приемов выполнения работ, обеспечивающих сохранение здоровья работающих.

Большое значение для предупреждения производственного травматизма при производстве работ по обслуживанию и ремонту узлов и агрегатов рулевого управления имеет правильная организация рабочего места.

При постановке автомобиля на пост ТО и Р его необходимо надежно затормозить – поставить на стояночный тормоз и колеса зафиксировать упорами.

Все тяжелые работы по подъему и транспортировке узлов и агрегатов производить специальными подъемно-транспортными механизмами.

Все работы по разборке и сборке узлов производить на специальных приспособлениях, обеспечивающих их устойчивое положение.

Оборудование, приспособления и инструмент для работ по ТО и Р должно находиться в исправном состоянии и соответствовать своему назначению.

При разборке и сборке деталей с гарантированным натягом пользоваться специальными съемниками и приспособлениями.

Естественное и искусственное освещение рабочих мест должно быть достаточным для безопасного выполнения работ.

Помещения для ТО и Р должны иметь надежную приточно-вытяжную вентиляцию.

До начала работ необходимо:

- надев спецодежду, проверить, чтобы у нее не было свисающих  концов, рукава надо застегнуть  или закатать выше локтя;

- проверить слесарный  верстак, который должен быть  прочным и устойчивым, соответствовать  росту рабочего;

- подготовить рабочее  место: освободить нужную для  работы площадь, обеспечить достаточную  освещенность, заготовить и разложить  в соответствующем порядке требуемые  для работы инструмент, приспособления, материалы и т.д.;

- проверить исправность  инструмента, правильность его заточки  и заправки;

- при проверке инструмента  обратить внимание на то, чтобы  молотки имели ровную, слегка  выпуклую поверхность, были хорошо  насажены на ручки и закреплены  клином; зубила и крейцмейсели не должны иметь зазубрин на рабочей части и острых ребер на гранях; напильники и шаберы прочно насажены на ручки;