Система охлаждения ВАЗ -2108

7 л  1400 мл    1750 мл       2333 мл.

8 л  1600 мл    2000 мл       2666 мл.

9 л  1800 мл    2250 мл       3000 мл.

10 л  2000 мл    2500 мл       3333 мл.

11 л  2200 мл    2750 мл       3666 мл.

13 л  2600 мл    3250 мл       4333 мл.

17 л  3400 мл    4250 мл       5666 мл.

19 л  3800 мл.    4750 мл       6333 мл.

21 л  4200 мл    5250 мл       7000 мл. 

     Но, кроме радиатора и термостата, в системе охлаждения имеются  и другие элементы. В частности, во многих автомобилях есть перепускной  шланг, идущий от входной части насоса к задней части головки блока цилиндров. Данный шланг позволяет жидкости циркулировать при закрытом термостате и уменьшает образование воздушных пробок. Жидкость от этого шланга также омывает радиатор отопителя ("печку"), и нагретый от горячей жидкости воздух используется для обогрева салона. В разных двигателях данный шланг может быть установлен в различных местах, а жидкость, попадающая по нему в радиатор отопителя, может не только проходить через него, но и "запираться" в нем. Последнее нужно для того, чтобы при необходимости получать тепло прямо от жидкости, нагретой в головке цилиндров, не дожидаясь прогрева всего двигателя. От перепускного шланга отходят еще несколько шлангов, идущих к угольному фильтру или корпусу дроссельной заслонки. Они нужны для нагрева этих узлов, что предотвращает каплеобразование топлива, когда оно находится в холодном состоянии (как и капли воды на ветровом стекле, на стенках холодного карбюратора образуются капли топлива). На некоторых карбюраторах также имеется перепускной канал для охлаждающей жидкости для обеспечения нормальной работы автоматического пускового устройства.

     Но, несмотря на возможное обилие шлангов  в системе охлаждения вашего двигателя, не пугайтесь. Определить работоспособность  системы в действительности несложно. Для этого запустите двигатель и приложите руку к входному (верхнему) и выходному (нижнему) шлангам радиатора или отопителя салона. При исправной системе они должны постепенно нагреваться.

     В автомобилях, работающих на сжиженном  газе, можно увидеть шланги, идущие к газовому регулятору. Они служат для предотвращения его замерзания при проходе газа через регулятор. На некоторых машинах отопитель имеет кран, регулирующий поток охлаждающей жидкости. Если в вашей машине он есть, также проверьте его работу - регулирует ли он поток жидкости во всем диапазоне (кран может заклинивать). Такой кран устанавливается на входном патрубке отопителя.

     На  многих современных автомобилях  вы можете увидеть "бутылку", расположенную  на пути к радиатору. Это перепускная  емкость, работающая совместно с клапанами пробки радиатора. В нее сливается избыток жидкости из пробки при возникновении избыточного давления в системе. Когда охлаждающая жидкость нагревается, ее избыток переливается в "бутылку", а когда охлаждается - сливается из нее в радиатор. Такая система не допускает проникновения воздуха в радиатор и систему охлаждения. Разрежение, необходимое для восстановления нормального давления в системе, получается благодаря вакуумному клапану в пробке радиатора. Если он по каким-либо причинам неисправен, избыточное разрежение может привести к "втягиванию" шлангов изнутри. Поэтому в таком случае незамедлительно замените его. Как и термостат, это недорогая вещь, но поможет вам сберечь куда большую сумму на ремонт двигателя.

     У разных радиаторов пробки имеют различную конструкцию. Поэтому при покупке убедитесь, что покупаемая пробка такая же, как и на вашем радиаторе, а также тарирована на те же величины давления (разрежения). На "открытых" пробках имеется только один уплотнитель в центре, а на "закрытых", работающих совместно с "бутылкой", кроме того имеется уплотнительное кольцо под центральной частью. Чтобы сделать из "открытой" пробки "закрытую", подсоедините шланг одним концом к перепускному клапану, а вторым - к "бутылке", затем установите "закрытую" пробку радиатора, тарированную на то же давление, что и оригинальная. Нажмите на шланг вверху "бутылки", чтобы жидкость перелилась в нее и выдавилась назад с нижней ее части. Вы будете удивлены тем, как много ее затекает в "бутылку" при горячем двигателе.

     Что делать, если вы довели систему охлаждения до кипения жидкости? Не сомневаемся, что вы всегда следили за системой, но на этот раз недосмотрели. Что  теперь делать?

     Прежде  всего оставьте охлаждающую жидкость остывать в течение примерно 15 минут. Затем осторожно снимите пробку радиатора: слегка поверните ее до возникновения шипения, выждите, пока оно исчезнет (т.е. спадет давление), после этого поверните ее далее, снова выпустите давление, затем полностью отверните и снимите пробку. Запустите двигатель и медленно заливайте воду в радиатор. Если при этом вырывается пар, подождите секунду, а затем продолжите. Если услышите бульканье, быстро отойдите назад, поскольку горячая вода может выплеснуться наружу. Иногда двигатель бывает разогрет настолько, что вода закипает при одном только соприкосновении с ним, и капли отлетают, как от раскаленного утюга. Продолжайте заливать воду, пока не наполните радиатор. После этого проверьте отсутствие утечек. Если утечка обнаружена, попытайтесь устранить ее, а если это невозможно, продолжите движение с установленной пробкой (хотя давление в системе больше не будет сохраняться) до ближайшей автомастерской или СТО. Если ехать нужно достаточно далеко или утечка велика, периодически останавливайтесь, проверяйте уровень жидкости и доливайте воду, поскольку насос быстро выкачает ее из системы.

Если утечки нет, а двигатель все равно  перегревается, то, возможно, затруднена циркуляция жидкости или плохо обдувается радиатор. Проверьте ремень привода  вентилятора. Попробуйте снять термостат, а если у вас нет инструментов, медленно доедьте до ближайшей автомастерской, включив отопитель и вентилятор на полную мощность. Свежий воздух немного охладит отопитель, а заодно и жидкость в системе, т.к. по сути он является небольшим радиатором.

     Если  двигатель перегрелся при стоянке (например, в "пробке"), посмотрите, может, сердцевина радиатора зажата между его ребрами. Проверьте  также, работает ли вентилятор. В случае электрического вентилятора (а именно они в подавляющем большинстве  устанавливаются на современных автомобилях) для его включения используется термовключатель (обычно он ввернут сбоку в радиатор). При замыкании контактов в его разъеме вентилятор должен включаться. Если это так, замените термовключатель. Если вентилятор не работает, проверьте соответствующие предохранитель и реле.

     На  автомобилях с системой кондиционирования  воздуха имеется дополнительный вентилятор, который работает одновременно с основным все время, пока она  включена, охлаждая конденсатор системы. Если вентилятор не работает, включите кондиционер на минимальное охлаждение и проверьте работу вентилятора. Кондиционер включен в обход термовключателя, поэтому оба вентилятора будут вращаться.

     Радиатор  подвергается наружной коррозии, и  если не принять мер, он через некоторое время весь проржавеет. Его решетка перестает составлять единое целое, и радиатор теряет свои охлаждающие качества. Поэтому периодически также проверяйте переднюю часть радиатора на отсутствие следов коррозии. Если радиатор сильно проржавел, замените его немедля, если не хотите в скором времени ремонтировать или менять двигатель. Если радиатор разорвется в каком-нибудь месте, охлаждающая жидкость будет быстро выкачана из системы, но указатель ее температуры на панели приборов не покажет перегрева только потому, что жидкости в системе нет! Через некоторое время двигатель накалится до такой степени, что просто развалится на куски.

     Трубки  для охлаждающей жидкости, идущие от верхнего резервуара радиатора к  нижнему могут засориться, и тогда  в этих местах радиатора останутся холодные области. Если это случилось у вас в дальней поездке, вы можете прочистить некоторые из них следующим способом. Данный метод подходит лишь для "классических" радиаторов, в которых есть доступ к верхней части трубок. Если у вас автомобиль с автоматической КПП, вы можете вынуть масломерный щуп из коробки (он имеет почти такую же толщину, как и трубки), а если нет, то найти подходящий металлический стержень, и, проталкивая его в засорившуюся трубку, попытаться выдавить накипь. Не применяйте силу, иначе можете сломать или пробить трубку! Правда, таким способом вы сможете очистить только те трубки, к которым есть доступ.

     Еще один совет, касающийся отопителя салона. Если отопитель не работает, проверьте  отсутствие утечки свежего воздуха  из блока отопителя, а также систему управления заслонками (управляющие тросы могут перекрутиться, особенно если заклинил кран управления температурой обогрева). Проверьте шланги отопителя при его работе на полной нагрузке (оба шланга должны быть горячими).

     Надеемся, что приведенная информация помогла вам лучше понять работу систем охлаждения и отопления и научила внимательнее относится к своему автомобилю. 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

     6 Список используемой литературы 

Башкирцев В. И. Восстановление деталей машин и  оборудования адгезивами: дис.докт.техн. наук: 05.20.03: защищена 01.03.04: утв. 07.05.04 / Башкирцев В. И. - М., 2004. 

Башкирцев В. И. Все о клеях и герметиках для  автомобилиста: учебник / Башкирцев  В. И., Башкирцев Ю. В. - М.: Эксмо, 2008. 

Беднарский В. В. Техническое обслуживание и ремонт автомобилей: учебник / Беднарский В. В. Изд. 3-е, перераб. и дополн. - Ростов на Дону: Феникс, 2007. 

Боровских Ю. И. Устройство, техническое обслуживание и ремонт автомобилей: учебник для  средних проф. - техн / Боровских Ю. И. и др. - М.: Высшая Школа, 1975. 

Бурков В. В. Алюминиевые  радиаторы автотракторных двигателей: учебник / Бурков В. В. - М.: Машиностроение, 1964. 

Вахламов В. К. Автомобили: основы конструкции: учебник  для студентов учреждений среднего профессионального образования / Вахламов В. К. - М.: Академия, 2007. 

Власов В. М. Техническое  обслуживание и ремонт автомобилей: учебник для студентов учреждений среднего профессионального образования / Власов В. М. и др. под ред. Власова  В. М. 3-е изд. - М.: Издательский центр "Академия" 2006. 

Гаджиев А. А. Технологическое  обеспечение долговечности подшипниковых  узлов машин применением полимерных материалов: дис..докт. техн. наук: 05. 20. 03: / Гаджиев А. А. - М., 2006. 

Грибут И. Э. Автосервис: станции технического обслуживания автомобилей: учебник / Грибут И. Э. и др. Под ред. В. Шуплякова, Ю. П. Свириденко. - М.: Альфа-М: ИНФРА-М, 2008. 

Курчаткин В. В. Надежность и ремонт машин: учебник / Курчаткин В. В. И др. Под ред. В. В.Курчаткина - М.: Колос, 2000. 

Левитский И. Технология ремонта машин: учебник и учеб. пособие для высших учеб. заведений / Левитский И. и др. - М.: Колос, 1966. 

Пузанков А. Г. Автомобили: конструкция, теория и расчет: учебник для студентов учреждений среднего профессионального образования / Пузанков А. Г. - М.: Издательский центр "Академия", 2007. 

Пучин Е. А. Надежность технических систем: учебник / Пучин  Е. А., Дидманидзе О. Н., Лезин П. П., Лисунов  Е. А., Кравченко И. Н. - М.: УМЦ "Триада", 2005. 

Пучин Е. А. Повышение  эффективности использования машин в АПК: учебник / Пучин Е. А., Кушнарев Л. И. // Технический сервис в АПК: Сборник научных трудов. - М.: МГАУ, 2002. - 3-11с. 

Пучин Е. А. Ремонт радиаторов системы охлаждения двигателей внутреннего сгорания: учебник / Пучин  Е. А., Гаджиев А. А., Кононенко А. - М.: ФГОУ ВПО МГАУ, 2006. 

Семешин А. Л. Восстановление радиаторов системы охлаждения автотракторных двигателей газопламенной пайкой с  использованием водородно-кислородного 

Синельников А. Ф. Автохимия. Краткий справочник / Синельников  А. Ф., Синельников Р. А. - М.: ЗАО КЖИ "За рулем", 2003.