Рулевой Привод Автомобиля ЗИЛ 5301

Дипломная работа

Студента  группы 3-104 А

Гордеева  Романа

ТЕМА

«Рулевой  Привод Автомобиля

ЗИЛ 5301»

Сдержание

1. Введение

2. Техническая часть

3. Графическая часть

4. Экономическая  Часть

5. Охрана труда

6. Заключение

7. ВЫВОД

СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ

1.         Автомобили семейства ЗИЛ. Устройство, техническое обслуживание и ремонт/ В. П. Митрофанов, Р. А. Меламуд,  Д. М. Глуховский и др. М.: Транспорт,  2008

2.         Безгаражное хранение автомобилей  при низких температурах/Г. В.  Кра-маренко, В. А. Николаев, А.  И. Шаталов. М.: Транспорт,  2005.

3.         Гуревич Л.  В., Меламуд Р. А.  Пневматический тормозной привод  автотранспортных средств. Устройство  и эксплуатация. М.: Транспорт,2000.

4.         Данов Б. А., Рогачев В. Д.  Электронные приборы автомобилей.  М.: Транспорт,2007.

5.         Окрасочные работы в машиностроении: Справочник/Е. В. Искра, А. М.  Лу-ковский, Ю. С. Петров и  др. Л.: Машиностроение,2003.

6.         Тимофеев Ю.  Л.,   Ильин Н.  М. Электрооборудование автомобилей.  М.: Транспорт,2004. 256 с

. 
 

1. Введение

История создания автомобиля  ЗИЛ

2 августа (20 июля  по старому стилю) 1916 г. в Тюфелевой  роще состоялись торжественный  молебен и закладка автомобильного  завода (АМО), который к марту 1917 г. должен был выпустить 150 полуторатонных  грузовиков «Ф-15» по лицензии  итальянской фирмы "ФИАТ". Завод  основан торговым домом «Кузнецов,  Рябушинские и К?». Трудности  военного времени и слабость  станкоинструментальной базы страны  сорвали планы строительства  завода в намеченные сроки.  Тем не менее, Рябушинские закупили  в Италии комплекты автомобилей  «Ф-15 », что обеспечило сборку 432 грузовиков в 1917 г., 779 - в 1918 г.  и 108 автомобилей - в 1919 г. Однако, завод для изготовления и сборки  собственных автомобилей достроен  не был. Виною тому стали  Октябрьская революция и гражданская  война. Национализация недостроенного  завода (15 августа 1918 г.) зафиксировала  экспроприацию собственности акционеров  АМО. Недостроенное предприятие  по существу превратилось в  крупные мастерские, где ремонтировались  автомобили и другая техника.

30 апреля 1923 г. заводу  АМО было присвоено имя итальянского  коммуниста Ферреро, убитого фашистами.  В июне 1923 г. Госплан СССР утвердил  производственное задание заводу  на 1923-1927 гг. Однако только в марте  1924 г. на завод поступило конкретное  правительственное задание на  изготовление первых советских  грузовиков.

1 ноября 1924 г. был  собран первый полуторатонный  грузовик АМО-Ф-15, а 7ноября десять  машин приняли участие в параде. Эту дату принято считать днем  рождения советского автомобилестроения.

В 1925 году завод был  переименован в 1-й Государственный  автомобильный завод (бывший АМО).В 1927 году завод возглавил И.А.Лихачев, с именем которого связано интенсивное  развитие предприятия.

В начале 1927г. Автотрест, которому подчинялся завод, принял решение  о реконструкции завода. Объектом производства был выбран грузовик американской автосборочной фирмы "Автокар" грузоподъемностью 2,5 т. При этом планировался массовый выпуск грузовиков конвейерным  способом.

В 1931 пуск завода после  реконструкции и 1 октября этого  же года заводу присвоено имя И.В.Сталина (ЗИС). 25 октября 1931 г. был пущен первый отечественный сборочный автомобильный  конвейер, с которого сошли первые 27 грузовиков АМО-3.

1октября 1931г заводу  присвоено имя И.В.Сталина (ЗИС). 

К лету 1933 г. грузовик АМО-3 был модернизирован, его грузоподъемность была повышена до 3 т.

В 1934 г. началось производство автомобилей ЗИС-5 и ЗИС-6.

Грузовик ЗИС-5 стал этапной моделью в истории  завода не только потому, что был  первым действительно массовым автомобилем  и стоял на производстве 15 лет. На базе автомобиля ЗИС-5 было разработано 25 разновидностей и модификаций  автомобилей, 19 из которых были поставлены на производство.

21 августа 1933 г.  Совнарком СССР принял решение  о второй реконструкции завода, которая была направлена на  расширение перечня моделей автомобилей.

В 1936 г. (3 ноября) началась конвейерная сборка первого отечественного семиместного лимузина ЗИС-101, основой  которого стала конструкция американского  легкового автомобиля "Бьюик" по натурному образцу (без покупки  у фирмы чертежей).

С 1936 по 1941 гг. завод  сосредоточил усилия на увеличение выпуска  грузовиков с газогенераторными  установками ЗИС-21 и полугусеничных автомобилей ЗИС-22, ЗИС-42, а также  автобусов ЗИС-8 и ЗИС-16 (все на базе ЗИС-5).

Наступление немецких войск на Москву осенью 1941 г. вынудило эвакуировать значительное количество людей и оборудования в Ульяновск, Миасс, Челябинск и Шадринск. В  октябре 1941 г. завод был подготовлен  к уничтожению и не работал. Однако после успешного подмосковного  наступления Красной Армии зимой 1941-1942 гг. ЗИС понемногу набирал  обороты и с июня 1942 г. с конвейера  стали сходить военные грузовики  ЗИС-5В (упрощенные), полугусеничные тягачи ЗИС-22, ЗИС-42, выпускалось вооружение для фронта (минометы, автоматы, мины, снаряды и прочее). За годы войны  было изготовлено около 100 тысяч  грузовиков ЗИС-5В, ЗИС-42, ЗИС-42М, санитарных автобусов ЗИС-16С. Тогда же в июне 1942г. ЗИС был награжден первым орденом Ленина за отличную организацию  производства боеприпасов и вооружения. Эвакуированные люди и оборудование стали основой заводов: Ульяновского, Уральского (Миасского) автомобильных, Челябинского кузнечно-прессового и Шадринского автоагрегатного.

В октябре 1944 года завод  был награжден Орденом Трудового  Красного Знамени.

19 сентября 1942 г. были  начаты работы по созданию  правительственного лимузина высшего  класса ЗИС-110. Верховный заказчик  пожелал за образец автомобиля  взять лимузин фирмы «Паккард».

В 1946 г. началась третья реконструкция ЗИСа. Она предназначалась  для постановки на производство первой послевоенной продукции завода: грузовых автомобилей ЗИС-150 (1947г.) и грузовых автомобилей повышенной проходимости ЗИС-151 (1948г.).

В ноябре 1949 года завод  награжден вторым орденом Ленина за заслуги в развитии советского автостроения и в связи с 25-летием советского автомобиля.

В 1949 г. на смену городскому автобусу ЗИС-154 пришел городской автобус  ЗИС-155. Автобус был выполнен на базе основных агрегатов автомобиля ЗИС-150 и автобуса ЗИС-154.

С 30 апреля 1950 г. завод  начал выпускать холодильники, а  с января 1951г. приступил к производству велосипедов, производство которых  прекратилось в 1959 г.

В 1950 году завод приступил  к производству оборонной техники - бронетранспортеров ЗИС-152 и автомобилей-амфибий  ЗИС-485 (1952-1958г.г.)

В начале 1953г. на заводе было создано специальное управление по проектированию первого китайского автозавода. Специалисты ЗИСа в Чанчуне  помогли китайцам пустить в производство первый китайский грузовик «Цзефан» (копия ЗИС-150).

В 1954 г. по настоянию  маршала СССР Г.К. Жукова на заводе организуется специальное конструкторское бюро для создания особой автомобильной  техники, предназначенной для мобильных  ракетных систем. Начальником и главным  конструктором СКБ был назначен В.А.Грачев.

В 1955 г. на производство был поставлен первый отечественный  междугородный автобус ЗИС-127.

В 1956 г. умирает Иван Алексеевич Лихачев и заводу присваивается  его имя. В конце того же года были собраны по два первых опытных  образца грузовых автомобилей второго  послевоенного поколения - ЗИЛ-130 и  ЗИЛ-131.

В 1957г. ЗИС-155 сменил более комфортабельный городской  автобус ЗИЛ-158.

В 1957г. на производство поставлен автомобиль ЗИЛ-164-ЗИЛ-164А  взамен ЗИС-150. На автомобиле был установлен модернизированный двигатель, новый  задний мост со штампованной балкой.

В 1958 году вместо автомобиля ЗИЛ-151 стал собираться трехосный полноприводный автомобиль ЗИЛ-157. Автомобиль был оснащен  устройством для регулирования  давления воздуха в шинах колес  и односкатной ошиновкой. Линия  легковых машин после автомобиля ЗИС-110 была продолжена в 1958 г. правительственным  лимузином ЗИЛ-111.

На международной  выставке в Брюсселе автомобиль награжден  Почетным дипломом. Последующие легковые автомобили: ЗИЛ-114-117 (1967-1976 г.г.), ЗИЛ-4104-4105 (1976 г.), вплоть до последнего ЗИЛ-41041, расцениваются, как достаточно стильные и современные. Четвертая реконструкция завода, начавшаяся в 1959 г., позволила освоить  производство автомобилей ЗИЛ-130 и  ЗИЛ-131.

В 1964г. начато массовое производство ЗИЛ-130. Совершенствование  конструкции грузовиков ЗИЛ-130 продолжалось до конца 1970 г. и пополнилось такими модификациями как северные, экспортные, тропические, газобаллонные и т.д.

К категории полноприводных автомобилей к третьему поколению  относится 3,5-тонный грузовик ЗИЛ-131 (6х6), унифицированный с серией "130" и выпускавшийся с 1967 г. В связи  с изменениями в двигателе  и ходовой части в 1987 году автомобилю присвоен индекс ЗИЛ-131Н.

В 1967г. были спроектированы и производились (штучно) поисково-эвакуационные  установки (ПЭУ-1) для поиска и эвакуации  спускаемых космических объектов и  космонавтов.

В 1967 г. СССР впервые  принял участие в 8 Международной "Неделе автобусов" в г. Ницце, где комфортабельный  автобус малого класса «Юность» ЗИЛ-118 завоевал 12 призов. Автобус изготавливался штучно по отдельным заказам. Серийного производства автобуса организовать не удалось.

В 1971 году завод награжден  третьим орденом Ленина за успешное выполнение восьмого пятилетнего плана.

13 июля 1971 года ЗИЛ  стал Производственным Объединением (ПО ЗИЛ), в состав которого  вошли 17 заводов.

В 1974 году на главном  конвейере был собран миллионный ЗИЛ-130.

В 1975 году завод награжден  Орденом Октябрьской революции  за успешное завершение работ по созданию мощностей на выпуск 200 тысяч автомобилей  в год.

В 1975 г. на ЗИЛе наладили производство нового поколения 3-х осных  автомобилей ЗИЛ-133Г1 (6x4) грузоподъемностью 8 т, к которым с 1977 г. добавилась 10-тонная модель ЗИЛ-133Г2 полной массой 17,2 т. Их оборудовали  стандартным 150-сильным двигателем V8, 5-ступенчатой коробкой передач, гипоидной  главной передачей и балансирной  подвеской задних колес на полуэллиптических  рессорах.

С 1979 г. взамен ЗИЛ-133Г2 выпускались грузовики ЗИЛ-133ГЯ на которых устанавливались дизельный  двигатель КамАЗ-740 Камского автозавода ( 210 л.с), 10-ступенчатая коробка передач, усиленные передние рессоры.

Большую роль завод  сыграл в судьбе КАМАЗа. На ЗИЛе были спроектированы литейный и автосборочный  корпуса, а созданные образцы  грузовиков легли в основу модельного ряда автомобилей из Набережных Челнов.

Начавшаяся в 1982 году последняя и самая крупная  реконструкция завода совпала с  кардинальными изменениями в  экономике страны.

В 1984г. выпущены первые автомобили ЗИЛ-130 с модернизированным  передним приводом. Им был присвоен индекс ЗИЛ-431410.

В1990-е годы производство грузовиков ЗИЛ-130 (ЗИЛ-431410) и ЗИЛ-131Н  было переведено на Уральский автомоторный завод (УАМЗ) в Новоуральске под Екатеринбургом.

В начале 90-х гг. ранее  засекреченное производство специальных  вездеходов было преобразовано в  ОАО "Вездеход ГВА". В его название вошли инициалы создателя вездеходной  техники В. А. Грачева. Наиболее интересными  являются аварийно-спасательные амфибии "Синяя птица". Они предлагались в грузовом и грузопассажирском  исполнениях ЗИЛ-4906 и ЗИЛ-49061 (6х6) с бензиновыми или дизельными двигателями мощностью 136-185 л.с, бортовой 10-ступенчатой трансмиссией, независимой торсионной подвеской, дисковыми тормозами, стеклопластиковыми кузовами, оборудованными радионавигационными приборами и средствами спасения.

Полная масса машин - 9,6-11,8 т, максимальная скорость по шоссе - 75-80 км/ч, на плаву - 8-9 км/ч. С 1992 г. в  городе Балахне Нижегородской области  на Правдинском заводе радиорелейной  аппаратуры (ОАО ПЗРА) начата сборка их сухопутных 4,5-тонных 185-сильных вариантов  автомобилей высокой проходимости: с крановым манипулятором ЗИЛ-497202 и ЗИЛ-497205; с кузовом-фургоном ЗИЛ-497200; многофункциональных шасси ЗИЛ-390610.