Розрахунок виробничої програми автотранспортного підприємства

Варіант	Тип	Марка	Кількість авто	Режим роботи авто, зміни	Середньо-добовий пробіг, км	Пробіг з початку  експлуатації, км	Дорожні умови	Наявність діагности-ки	Ділянка
7	Вантаж	Газ 3302	27	2	76	289512	3	Так	ТО-1
19	Вантаж	ЗиЛ 442	70	1	98	215678	2	Так	Мідни-цька
23	Вантаж	ЗиЛ 130	38	1	103	347688	2	Так	Електр-ична

 

Вихідні дані

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

1. Розрахунок виробничої програми автотранспортного підприємства

 

1.1 Приведення рухомого складу різних марок до однієї марки

В вихідних даних до технологічного розрахунку автотранспортного підприємства може бути заданий різний рухомий склад. Це ускладнює розрахунок і робить його важким, тому що необхідно складати виробничу програму по кожній групі автомобілів однієї марки. Похибка при цьому незначна і не впливає на кінцевий результат.

Приведення проводиться  за формулою:       

Де  - кількість автомобілів основної марки, до якої приводяться інші;

- кількість автомобілів, які  приводяться;

- сумарна трудомісткість ТО-1, ТО-2 і ПР на 1 км пробігу марки автомобіля, що приводяться, чол.-г (таблиця 1.1);

  - сумарна трудомісткість ЩО марки автомобіля, що приводяться, чол.-г (таблиця 1.1);

- середньо добовий пробіг  марки автомобіля, що приводиться,  км;

- сумарна трудомісткість ТО-1, ТО-2 і ПР на 1 км пробігу основної марки автомобіля до якої приводяться інші, чол.-г (таблиця 1.1);

  - сумарна трудомісткість ЩО основної марки автомобіля до якої приводяться інші, чол.-г (таблиця 1.1);

  - середньо добовий пробіг основної марки автомобіля до якої приводяться інші, км.

У випадку використання на автотранспортному підприємстві причепів до автомобілів розрахунок проводиться аналогічно.

 

 

Таблиця 1.1 – Основні  нормативи для проектування

Рухомий склад	Періодичність			Трудомісткість , чол.-г					Тривалість простою
	пробіг до ТО-1, км	пробіг до ТО-2, км	Пробіг до КР. тис. км	Одного ТО			ПР на 1000 км пробігу	Сумарна трудомісткість ТО-1, ТО-2, ПР на 1км пробігу	На ТО-2 і ПР, днів/1000км пробігу	На КР, календарних днів
				ЩО	ТО-1	ТО-2
Газ 3302	2500	12500	180	0,7	5,5	18	5,5	0,00864	0,45	20
ЗиЛ 442	2500	12500	200	0,42	2,2	9,1	3,8	0,00541	0,4	15
ЗиЛ 130	2500	12500	300	0,45	2,5	10,6	4,2	0,00605	0,4	22

 

 

 

 

 

 

 

 

 

1.2 Розрахунок загального річного пробігу автомобілів

 

Розрахунок можна вести для  кожної марки окремо. Цей розрахунок буде точним, але дуже великим. В дипломному проекті рекомендується виконувати розрахунок річного пробігу автомобілів та виробничої програми про ТО і ПР по приведеному до однієї марки автомобіля. Якщо всі автомобілі працюють в складі авто потягів, то загальний річний пробіг і кількість технічних обслуговувань приймають однаковою для автомобіля і причепа (напівпричепа) і розраховують по даним отриманим для автомобіля. Якщо не всі автомобілі працюють постійно в складі авто потягу, о розрахунок необхідно вести окремо для автомобілів і причепів (напівпричепів).

Розрахунок необхідно починати з корегування періодичності  технічного обслуговування. Скорегована періодичність ТО-1 визначають за формулою:

 

 

 

де     - нормативна періодичність ТО-1, км (табл. 1.1)

- коефіцієнт, який враховує категорію  умов експлуатації (табл. 1.2)

 

Таблиця 1.2

Коефіцієнт	Умови корегування нормативів	Значення коефіцієнту  корегування
		Періодичності ТО	Пробігу до КР	Простою на ТО і ПР	Трудомісткості
					ТО	ПР
К-1 – коефіцієнт, який враховує категорію умов експлуатації	1 категорія	1,0	1,0	-	-	1,0
	2 категорія	0,8	0,8	-	-	1,2
	3 категорія	0,6	0,6	-	-	1,5
К-2 – коефіцієнт, який враховує модифікацію рухомого складу і організації його роботи	Для базової моделі	-	1,0	-	1,0	1,0
	Для сідельних тягачів	-	0,95	-	1,1	1,1
	Для автомобілів з  одним причепом	-	0,9	-	1,15	1,15
	Для автомобілів з  двома причепами	-	0,85	-	1,2	1,2
	Для автомобілів –  самоскидів	-	0,85	-	1,15	1,15
	Для автомобілів –  самоскидів з одним причепом	-	0,8	-	1,2	1,2
	Для автомобілів –  самоскидів з двома причепами	-	0,75	-	1,25	1,25
	Для спеціалізованих  автомобілів	-	-	-	1,2	1,2
	Для  автомобілів високої  прохідності	-	-	-	1,25	1,25
К-3 – коефіцієнт, який враховує природно кліматичну зону	Центральна зона	-	1,0	-	-	1,0
К-4 – коефіцієнт, який враховує пробіг автомобіля з початку  експлуатації ( L1кр – пробіг до першого капітального ремонту)	До 0,25 L1кр	-	-	-	0,7	0,3
	Від 0,25 до 0,5 L1кр	-	-	-	0,7	0,7
	Від 0,5 до 0,75 L1кр	-	-	-	1,0	1,0
	Від 0,75 до 1 L1кр	-	-	-	1,2	1,2
	Від 1 до 1,25 L1кр	-	-	-	1,4	1,3
	Від 1,25 до 1,5 L1кр	-	-	-	1,4	1,4
	Від 1,5 до 1,75 L1кр	-	-	-	1,4	1,6
	Від 1,75 до 2 L1кр	-	-	-	1,4	2,0
	Більше 2 L1кр	-	-	-	1,4	2,5
К-5 – коефіцієнт, який враховує розміри автотранспортного  підприємства	До 75	-	-	-	1,3	1,3
	Від 75 до 150	-	-	-	1,1	1,1
	Від 150 до 300	-	-	-	1,0	1,0
	Від 300 до 600	-	-	-	0,9	0,9
	Більше 600	-	-	-	0,8	0,8

 

 

 

 

 

В зв’язку з тим, що в АТП прийнята планового –  попереджувальна система ТО і  ПР, необхідно, щоб ТО-1 виконувалося через визначений пробіг, кратний середньодобовому, для чого визначається коефіцієнт кратності.

 

де l_сд – середньодобовий пробіг автомобіля, км.

Показник кратності  округлюють до цілого числа

 

Знаючи кратність, визначають уточнену періодичність ТО-1:

 

 

 

Періодичність загальної  діагностики для різних марок  автомобілів приймається рівний половині пробігу до ТО-1 і лише для  автомобілів КамАЗ приймається  рівний 1/3 пробігу до ТО-1.

Аналогічно розрахунку періодичності пробігу до ТО-1 здійснюється розрахунок періодичності пробігу до ТО-2, кратного періодичності пробігу до ТО-1

                             

де  - нормативна періодичність ТО-2, км (табл. 1.2)

 

Коефіцієнт кратності

 

                             

 

Уточнена періодичність  ТО-2

 

                              

 

Скорегований пробіг за цикл для  нових автомобілів, т.б. таких, які  не пройшли капітальний ремонт:

 

                               

де  - нормативний пробіг автомобіля за цикл ( табл. 1.1)

     - коефіцієнт корегування ( табл. 1.2 )

 

 

Середній скорегований пробіг автомобілів парку за цикл буде:

                                

 

Середній скорегований пробіг автомобілів парку за цикл буде :

                                

Де  - кількість автомобілів в парку які не проходили КР,

      - кількість автомобілів в парку які проходили КР.

 

Так як пробіг за цикл повинен  бти кратним періодичності ТО-2, визначають коефіцієнт кратності:

                                     

 

Уточнений пробіг автомобіля за цикл буде:

                                  

 

Скореговане максимально  допустиме знаходження автомобіля на ТО і ПР на1000 км, пробігу:

                                 

 

     Де  - нормативне знаходження автомобіля на ТО і ПР на 1000км пробігу (табл. 1.1)

- середній коефіцієнт, який враховує  пробіг автомобіля з початку  експлуатації

= 0,9 – коефіцієнт зниження  знаходження автомобіля на ТО і ПР при наявності діагностики; якщо діагностика відсутня, тоді =1.

 

При різному віковому складі парку  значення приймають середнім по кількості автомобілів в кожній віковій підгрупі:

                       

 

Де - коефіцієнт, який враховує пробіг автомобіля з початку експлуатації (табл. 1.2)

     - кількість автомобілів у кожній віковій підгрупі

 

Знаходження автомобіля в одному ТО-2 складає:

 

 

  Де   - нормативне знаходження автомобіля в одному ТО-2, днів (при однозмінній роботі      автомобілів приймається рівним 1 добу, при двозмінній роботі – 0,5 доби);

         - кількість змін роботи зони ТО-2 в експлуатаційний час (в період роботи автомобілів на лінї);

         - загальна кількість змін роботи зони ТО-2 за добу.

 

Знаходження автомобіля в одному ТО-2 на 1000км пробігу складає:

 

Знаходження автомобіля на ПР на 1000км пробігу складає:

 

 

Де  - коефіцієнт зниження знаходження автомобіля на ПР за рахунок виконання його в між змінний чіс та агрегатним методом і який визначається:

 

Де  - число змін роботи зони ПР в експлуатаційний час;

     - загальне число змін роботи зони ПР.

 

План знаходження автомобіля в  одному ПР:

Де  - кількість календарних днів знаходження автомобіля на КР (табл. 7.1)

     - тривалість доставки автомобіля до КР (прийняти рівним 0)

 

Знаючи знаходження в ТО і  ПР на 1000км пробігу, тривалість знаходження  автомобіля на ТО і ремонті за цикл:

 

Час експлуатації за цикл:

 

Коефіцієнт технічної готовності визначають за формулою:

 

Коефіцієнт використання автомобілів  визначають за формулою:

Де  - кількість днів роботи автомобіля на лінії;

      - коефіцієнт, який враховує зниження використання технічно справних автомобілів в робочі дні по експлуатаційним причинам і знаходяться в межах 0,95 – 0,97;

       = 365 – число календарних днів на рік.

 

Пробіг автомобіля по парку за рік визначають по формулі:

 

  1.3 Розрахунок кількості впливів по парку

 

Виробнича програма по технічному обслуговуванню та ремонту рухомого складу, т.б. кількість впливів по парку, розраховують на підставі даних розрахунку загального річного пробігу автомобілів. При цьому встановлюють кількість впливів і трудові витрати на весь парк. Розрахунок проводять на підставі наведених формул.

Кількість капітальних  ремонтів за рік:

 

Кількість сезонних обслуговувань  за рік:

 

Кількість ТО-2 за рік:

 

Кількість ТО-1 за рік:

 

Кількість ЩО за рік:

Де  - коефіцієнт частоти щоденного обслуговування.

Коефіцієнт частоти  введено, тому що на практиці нема необхідності щоденно проводити прибиральні  та миючи роботи на автомобілях, особливо тих, що працюють в гарних дорожніх умовах. Тому рекомендується прийняти такі числові значення коефіцієнту частоти щоденного обслуговування: