Ремонт прерывателя-распределителя

    Три описанных устройства по регулировке  угла опережения зажигания действуют  независимо на различные элементы в  конструкции прерывателя-распределителя, а именно: центробежный регулятор  поворачивает кулачок прерывателя, вакуумный регулятор-прерыватель и октан-корректор — корпус прерывателя-распределителя. 
 
 
 
 
 
 
 

 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

                           1.3.Ремонт прерывателя-распределителя 

1.3.Ремонт  прерывателя-распределителя

          Неисправности прерывателя-распределителя зажигания зависят от ряда причин. Они бывают:

• механические: слабая блокировка (опережение нарушается); износ кулачка (часто неравномерный); осевой люфт; заедание подвижных пластин прерывателя; лопнула пружина рычага прерывателя; заедание инерционных грузиков, износ пружин и т. д.;
• из-за перебоев в искрообразовании: лопнула крышка распределителя или появилась трещина; износ контактного уголька; плохая изоляция между винтом и конденсатором;
• из-за плохого ухода: изношена фибровая подушечка подвижного контакта прерывателя;
• из-за недостаточной смазки кулачка: наличие влаги внутри корпуса прерывателя-распределителя.

    В системе зажигания могут быть следующие основные неисправности:

— перебои в  отдельных цилиндрах вследствие неисправности свечи зажигания, нарушения контакта в первичной  цепи, неправильного зазора между  контактами или обгорания контактов прерывателя;

— отсутствие искры - во всех свечах вследствие замыкания  в первичной цепи, неисправности  конденсатора или катушки зажигания.

    Неисправность свечи определяют на работающем двигателе  на малых оборотах путем поочередного, выключения свечей. Если при выключенной свече двигатель уменьшает обороты — свеча работает, а если работа -двигателя не изменяется — свеча неисправна. Неисправную свечу необходимо снять, прочистить и отрегулировать зазор или заменить новой.

    

    Разрегулированные и обгоревшие контакты прерывателя необходимо зачистить надфилем или абразивной пластинкой и отрегулировать зазор. Для регулировки зазора следует поставить кон­такты на разрыв, ослабить стопорный винт пластины неподвижного контакта, поворотом эксцентрика установить нужный зазор и закрепить пластину. Величина зазора проверяется щупом, он должен быть 0,35—0,45 мм.

    Неисправность в первичной цепи при полном отсутствии искры может быть следствием обрыва цепи или неисправности изоляции рычажка подвижного контакта и замыкания на массу. Не­исправный рычажок необходимо заменить, разрыв первичной цепи восстановить. Отсутствие искры при исправной первичной цепи может быть следствием неисправного конденсатора или ка­тушки зажигания. Для выяснения причины сначала заменяют конденсатор и, если неисправность не устраняется, заменяют катушку зажигания. 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

Неисправности системы зажигания автомобилей

 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

    2. Расчетно-технологическая часть.

    2.1. Разработка технологического процесса восстановление корпуса прерывателя-распределителя ЗИЛ-130

Исходные  данные:

      Корпус  прерывателя-распределителя изготавливается из чугуна СЧ 18-36, твердость   НВ 121-123.  

      Данная  деталь работает при знакопеременных  нагрузках, при не большом трении-скольжения, в условиях консистентной смазки, принимает на себя нагрузки биения.

      Корпус  крерывателя-распределителя относится к первому классу точности восстановления.

      Наблюдаемые дефекты различного рода: трещины, сколы, износы резьбовых отверстий и  повреждений, износ внутренней поверхности  корпуса (под втулками).

      Возможные способы восстановления корпуса  прерывателя-распределителя: электродуговая сварка, постановки вертелей, аргонодуговая сварка, нарезание резьбы под ремонтный размер, механическая обработка под ремонтный размер или дополнительные детали, растачивание под дополнительные детали, металлизация, осталивание, железнение, хромирование.     
 
 
 
 
 
 
 

                                2.2. Обоснование размера партии.

      В условиях серийного ремонта размер партии принимают равным месячной или квартальной потребности в ремонтируемых деталях по следующей формуле: 

    Х = N * K_p * m / 12

    X = 1460 * 0,3 * 1 / 12 = 36

      

    N – производственная программа полнокомплектных капитальных ремонтов в год.

    K_p – коэффициент ремонта данной детали.

    m – число одноименных деталей в автомобиле. 
 
 
 
 
 

    
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

   2.3. Выбор рационального способа восстановления детали.

    Выбор способа восстановления производятся по трем критериям:

1. Применимости;
2. Долговечности;
3. Экономичности;

    Для восстановления по применимости корпуса  прерывателя-распределителя могут  быть применимы:

1. Автоматическая наплавка корпуса прерывателя-распределителя высокоуглеродистой проволокой 2 класса под легирующим флюсом с последующим шлифованием.
2. Вибродуговая наплавка.
3. Восстановления металлизацией.
4. Наплавка проволокой, высокотемпературный отпуск, проточка корпуса прерывателя-распределителя, закалка токами высокой частоты, шлифование.
5. Электролитически осталить корпус прерывателя-распределителя в горячем хлористом электролите с последующим шлифованием.
6. Восстановления хромированием.

    Способы ремонта корпуса прерывателя-распределителя металлизацией и вибродуговой наплавкой невозможны по условиям работы детали, ее конструктивным особенностям и как не обеспечивающие требуемого качества. Таким образом по первому критерию оказалось четыре способа ремонта автоматическая наплавка под флюсом, хромирование, наплавка проволокой и осталивание.

    По  критерию долговечности определяют работоспособность восстанавливаемой  детали, которой должна удовлетворять  требуемому значению коэффициента долговечности  не ниже 0,85.  
 
 

    автоматическая  наплавка под флюсом = 0,89

    наплавка  проволокой = 0,80

    осталивание = 0,91

    

    хромирование = 1,72

    По  второму критерию оказалось долговечным  три способа автоматическая наплавка под флюсом, хромирование и осталивание.

    По  критерию экономичности определяет стоимость восстановления детали, не более 35

    автоматическая  наплавка под флюсом =36,7

    осталивание = 30,2

    хромирование =88,5

    По  этому критерию экономичным будет  способ восстановление - осталивание. 

   
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

 

     2.4. Выбор оборудования для восстановления корпуса прерывателя-распределителя производится из следующих технических соображений:

1. Аноды – изготовленные из стали 20 цилиндрической формы.
2. Электролитическая ванна с ёмкостью электролита 5 литров, так как габариты корпуса прерывателя-распределителя диаметром ø87мм, длина 150мм, S=13050мм.
3. Станок сверлильный В 32 ГА с максимальным диаметром зажимом детали ø90мм, так как корпус прерывателя-распределителя диаметром ø87мм и хорошо зажимает корпус в данном станке.

 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

     2.5. Расчет режимов обработки и норм времени.

    Определить  режимы резанья при растачивании на сверлильном станке      В 32 ГА изношенного отверстия внутри корпуса под втулки прерывателя-распределителя автомобиля ЗИЛ-130.

1. Глубина резанья.

   t=(D-d)/2=(16-15)/2=0,5 мм

   D- диаметр расточного отверстия ø16 мм.

   d- диаметр до растачивания ø15 мм.

2. Длина рабочего  хода.

   L_р.х=l_рез+у=25+5=30 мм  

   l_рез- длина обрабатываемой поверхности 25 мм.

3. Стойкость  резца по нормативам τ=100 мм.

4. Подача по  паспорту станка S_g=15 мм/об.

5. Рекомендуемая  по нормативам скорость резанья.

    V_р= V_τ*К₁*К₂*К₃=15*1,0*1,0*1,0=15 м/мин

    V_τ=15 м/мин

    К₁=1,0- коэффициент, зависящий от стойкости инструмента.

    К₂=1,0- коэффициент, зависящий от марки твёрдого сплава.

    К₃=1,0- коэффициент, зависящий от состояния поверхности заготовки.

6. Теоретическая  частота вращения шпинделя.

    n_τ=1000* V_р/(π*D)=1000*15/(3,14*16)=310 об/мин.

Корректируя по станку, получим фактическую частоту  вращения n_ф=260 об/мин.

7. Фактическая  скорость резания V_ф=π*D* n_ф/1000=3,14*16*260/1000=208 м/мин.