Развитие и размещение водного транспорта Российской Федерации

 

САМАРСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ  ЭКОНОМИЧЕСКИЙ УНИВЕРСИТЕТ 
 

Факультет:  ВВиДО 

Кафедра  экономической и  социальной географии 
 
 
 
 
 

КОНТРОЛЬНАЯ РАБОТА  
 

  По  дисциплине:

  Экономическая география 

  Студента:

  Зубова  Алексея Николаевича 
 
 
 

      На  тему:

«Развитие и размещение водного транспорта Российской Федерации» 
 

      Автор работы:      

Зубов А.Н.                                      ___________________

                         

      Научный руководитель:     

      Воронин В.В.                ___________________ 
 

                                                  Дата  сдачи:

                                                  «____»______________2010г. 

                                                  Дата  защиты:

                                                    «____»_____________2010г. 

                                                  Оценка: __________________ 
 
 
 

Самара 2010

 

Содержание: 

1. Значение  и место водного транспорта в  транспортной системе Российской Федерации.

 

2. Технико-экономические  показатели современного состояния  водного транспорта:

морского;

речного. 

3. Специализация и направленность перевозок водным транспортом страны.

 

4.  Общая  характеристика воднотранспортных  речных бассейнов страны.

 
 

5.  Общая  характеристика крупных морских  портов.

 

6.  Современные проблемы и перспективы развития и размещения водного транспорта страны.

 

7. Приложение:

Атлас единой глубоководной системы европейской  части России 

 

Морской транспорт выполняет в основном внешние, экспортно-импортные перевозки (в том числе все грузовые перевозки в межконтинентальном сообщении). Велика его роль в каботажных (внутренних) перевозках для северных и восточных прибрежных регионов страны.

Морской транспорт имеет важное значение в транспортной системе России: он стоит на третьем месте по грузообороту после железнодорожного и трубопроводного транспорта.

Морской транспорт также играет важную роль во внешнеэкономических связях страны и служит одним из основных источников получения валютных средств.

Это связано  с тем, что в отличие от других видов транспорта морскими судами перевозят  главным образом экспортно-импортные  грузы. Внешние (заграничные) перевозки  грузов преобладают. Внутренние (каботажные) перевозки большого значения не имеют, за исключением побережий Тихого и Северного Ледовитого океанов. Среди каботажных перевозок главную  роль играет малый каботаж, или плавание вдоль своих берегов в пределах одного или двух смежных морских  бассейнов. Большой каботаж —  плавание судов между портами  России, лежащими в разных морских  бассейнах, разделенных береговыми территориями других государств —  имеет меньшее значение. 

Сейчас  в России расположены 216 перегрузочных комплексов сухогрузов и 26 — наливных судов, но после распада СССР страна осталась без комплексов по перевалке калийных солей, нефтяных грузов и сжиженного газа, без железнодорожных переправ в Германию и Болгарию. Остался только один припортовый элеватор по приемке импортного зерна и один специализированный комплекс по приемке импортного сахара-сырца.

Резко сократили возможности использования  морского транспорта в международной  торговле изменения в геополитическом  положении России, так как большая  часть крупных и хорошо оснащенных морских портов Черноморского и  Балтийского бассейнов отошла к  другим государствам. 

Морской транспорт по многим технико-экономическим  показателям превосходит другие виды транспорта: морские перевозки  на большие расстояния более дешевые; морские суда, особенно танкеры, отличаются самой большой единичной грузоподъемностью, а морские пути — практически  неограниченной пропускной способностью; удельная энергоемкость перевозок  невелика.

В то же время зависимость морского транспорта от природных условий (особенно в  условиях замерзания морской акватории), необходимость создания на морских  побережьях сложного и дорогостоящего портового хозяйства, удаленность  от морских побережий основных экономических  районов и центров страны, относительно слабые экономические и внешнеторговые связи со странами, расположенными за пределами Европы, ограничивают сферу его применения в России.

Россия  имеет 39 портов и 22 портовых пункта. Длина  причалов составляет 60,5 тыс. км. Крупные порты — Санкт-Петербург, Мурманск, Архангельск, Астрахань, Новороссийск, Туапсе, Находка, Владивосток, Ванино и др. В связи с освоением природных ресурсов Крайнего Севера и Дальнего Востока обеспечена круглогодичная навигация в Норильск, на Ямал, Новую Землю. Здесь наибольшее значение имеют порты: Дудинка, Игарка, Тикси, Певек.

Из-за недостаточных  глубин 60% российских портов не в состоянии  принимать крупнотоннажные суда. Производственные же мощности портов позволяют обеспечивать только 54% потребности  переработки грузов, остальные экспортно-импортные грузы перерабатываются в Прибалтике, Украине, Грузии, Азербайджане. 

Специфика внешней торговли России и перевозок  морским транспортом предопределила преобладание в составе грузов массовых и объемных, прежде всего нефтяных. Значительна также доля руды, строительных материалов, каменного угля, лесных и хлебных грузов. 

Развитие  морского транспорта России определяется географическим положением, характером морей, омывающих территорию страны, уровнем развития производительных сил, международным разделением  труда.

Вся морская  акватория России поделена на 5 морских  бассейнов, в которых осуществляется работа по перевозке грузов и пассажиров. К каждому из них тяготеют конкретные экономические районы.

Исторический  фактор обусловил концентрацию основной работы морского транспорта бывшего  СССР в крупных портах Черноморско-Азовского  и Балтийского бассейнов: на их долю приходилось 2/3 всего грузооборота морского транспорта СССР. Переход  под юрисдикцию других государств крупнейших портов — Одесского, Ильичевского, Рижского, Новоталлинского, Клайпедского, Вентспилсского и других — привел к тому, что мощность морских портов России только на 1/2 удовлетворяет собственные потребности.

Первое  место в грузообороте перешло  к Дальневосточному бассейну (46,5% всех отправленных грузов в 1994 г. морским  транспортом России), охватывающему  значительную территорию Дальневосточного экономического района. В этом регионе  морской транспорт для всего  побережья от Берингового пролива до Владивостока является основным видом транспорта и выполняет малый и большой каботаж, а также международные перевозки.

Через порты Дальневосточного бассейна (Александровск-Сахалинский, Владивосток, Магадан, Находка, Охотск, Петропавловск-Камчатский, Провидения, Советская Гавань, Усть-Камчатск, Холмск, Южно-Сахалинск) осуществляются внешнеторговые связи со странами Тихоокеанского региона, а также обеспечиваются транспортно-экономические  связи с прибрежными регионами  Дальнего Востока. К наиболее крупным здесь относятся морские порты на берегу Японского моря: Владивосток, Находка, расположенный около нее новый порт Восточный с крупными угольным и лесным терминалами, а также порт Ванино на линии железнодорожной морской паромной переправы Ванино—Холмск (о. Сахалин).

На втором месте — Черноморско-Азовский бассейн (23,7% отправленных грузов), занимающий выгодное географическое положение  и имеющий выход в страны Европы и Ближнего Востока. К нему тяготеют часть территории Северо- Кавказского экономического района, ряд областей Центрального, Уральского и Поволжского экономических районов.

Через оставшиеся у России порты Черноморского  бассейна (Азов, Ейск, Новороссийск, Таганрог, Сочи, Туапсе и др.) ведется в основном экспорт нефти. Здесь находится  самый крупный по грузообороту в  России нефтяной порт Новороссийск с глубоководным нефтепирсом «Шесха-рис», позволяющим обслуживать суда грузоподъемностью до 250 тыс. т. Меньшее значение имеет также нефтяной порт Туапсе. Реализация крупных нефтедобывающих проектов в Казахстане и Азербайджане, а также потребности России в экспорте сжиженного газа создали предпосылки для строительства на Черноморском побережье России ряда новых нефтяных и газовых портов и причалов. Предполагаются также развитие Таганрогского порта и строительство на Азовском побережье нового крупного морского порта.

Третье  место занимает Северный бассейн (или  бассейн Северного Ледовитого океана — 15,0% отправленных грузов), перевозящий  грузы четырёх прилегающих к  нему экономических районов: Северного, Уральского, Западно- Сибирского и частично Восточно-Сибирского. Суда этого бассейна выполняют перевозки грузов для населения и предприятий всего побережья Крайнего Севера, т.е. осуществляют большой каботаж между такими арктическими портами, как Тикси, устьями рек Хатанги, Яны, Индигирки, Колымы и портом Певек.

В бассейне Северного Ледовитого океана выделяются два порта — Мурманск на побережье  Баренцева моря и Архангельск  в Белом море. На их долю приходится более половины грузооборота всего  бассейна. Архангельск — специализированный лесоэкспортный порт России. Мурманск — единственный незамерзающий порт России на севере.

Важное  значение для обеспечения районов Крайнего Севера России имеют порты Диксон, Дудинка, Игарка, Тикси, Певек, расположенные на трассе Северного морского пути. В наиболее грузонапряженном западном секторе Севморпути (Мурманск—Дудинка) с помощью атомных ледоколов налажена круглогодичная навигация. На восточном участке (от Диксона до бухты Провидения) навигация ведется эпизодически.

Балтийский  бассейн занимает примерно такое  же место по отправлению грузов, как и бассейн Северного Ледовитого океана (14,5%). К нему тяготеют Северо-Западный экономический район, а также  ряд областей Волго-Вятского и Уральского экономических районов. Выход в  этот бассейн областей Волго- Вятского и Уральского экономических районов обусловлен высокой развитостью промышленности и внешними связями ряда отраслей.

Основными морскими портами здесь являются: Балтийск, Выборг, Калининград и  самый крупный и универсальный  российский порт на Балтике — Санкт-Петербург. Меньший грузооборот имеет Калининградский  порт. Однако его значение для обеспечения  транспортных связей анклавной Калининградской области с основной территорией России трудно переоценить. Для обеспечения внешнеторговых транспортных связей России через Балтийское море около Санкт-Петербурга в Лужской губе запроектировано строительство нового крупного морского порта.

К Каспийскому  бассейну (всего 0,4% отправленных грузов) примыкают Северо-Кавказский и Поволжский экономические районы. Посредством судоходных рек и каналов он связан практически со всеми морскими бассейнами Европейской части России. Здесь действуют два относительно крупных порта: Махачкалинский и совмещенный морской и речной Астраханский. Возведена первая очередь глубоководного порта Оля. В связи с повышением уровня Каспийского моря в работе каспийских портов, особенно Махачкалинского, наблюдаются значительные трудности. 

По тоннажу  российский торговый флот занимает седьмое  место в мире (16,5 млн. т. дедвейта), но большая часть судов настолько  физически изношена, что не позволяет  многим из них заходить в иностранные  порты. Из 5,6 тыс. судов 46% относятся  к рыболовным и рыботранспортным, 1,1 тыс. судов предназначена для перевозки генеральных грузов, 245 судов — нефтетанкеры. Флоту не хватает судов современных типов, таких как лихтеровозы, контейнеровозы, суда комбинированного типа, морские паромы, суда типа «Ро-Ро» (т.е. с горизонтальной погрузкой и выгрузкой).