Разработка технических условий для выполнения капитального ремонта полуоси автомобиля "ВАЗ-2106"

Федеральное агентство по образованию

ФГОУ СПО  ВВМТТ

«Утверждаю»

Зам. директора  техникума

по учебной  работе 
 

РАСЧЕТНО-ПОЯСНИТЕЛЬНАЯ  ЗАПИСКА

К КУРСОВОМУ  ПРОЕКТУ ПО ДИСЦИПЛИНЕ

Ремонт автомобилей

КП. 190604. 10.10.08.01.00 ПЗ 
 

Тема работы:

«Разработка технических условий для выполнения капитального ремонта полуоси автомобиля ВАЗ-2106» 
 
 
 

   Работу  выполнил студент

   Работу  принял преподаватель

     Вышний  Волочек 

     2010

 

Содержание

1. Введение
2. Технологическая часть
1. Расчет производительности партии ремонтных деталей
2. Особенности конструкции детали
3. Условия работы детали при эксплуатации
4. Механические свойства материала детали и возможность обработки
5. Выбор рациональных способов удаления дефектов детали
3. Расчет режимов обработки и норм времени по операциям технологического процесса восстановления

 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

Введение

     Постоянная  необеспеченность ремонтного производства запасными частями является серьезным фактором снижения технической готовности автомобильного парка. Расширение же производства новых запасных частей связано с увеличением материальных и трудовых затрат. Вместе с тем около 75% деталей, выбраковываемых при первом КР автомобилей являются ремонтопригодными либо могут быть использованы вообще без восстановления. Поэтому целесообразной альтернативой расширению производства запасных частей является вторичное использование изношенных деталей, восстанавливаемых в процессе ремонта автомобилей и его агрегатов.

     С позиции материалоемкости воспроизводства  машин экономическая целесообразность ремонта обусловлена возможностью повторного использования большинства деталей как годных, так и предельно изношенных после восстановления. Это позволяет осуществлять ремонт в более короткие сроки с меньшими затратами металла и других материалов по сравнению с затратами при изготовлении новых машин.

     Восстановление  автомобильных деталей стало  одним из важнейших показателей хозяйственной деятельности крупных ремонтных, специализированных малых предприятий и кооперативов.

     Создана фактически новая отрасль производства – восстановление изношенных деталей. По ряду наименований важнейших наиболее металлоемких и дорогостоящих деталей вторичное потребление восстановленных деталей значительно больше, чем потребление новых запасных частей. Так, например, восстановление блоков двигателей используется в 2,5 раза больше, чем получаемых новых, коленчатых валов – в 1,9 раза, картеров коробок передач – в 2,1 , Полуосей в 2,4 раза больше, чем новых.

     Себестоимость восстановления для большинства  восстанавливаемых деталей не превышает 75% стоимости новых, а расход материалов в 15–20 раз ниже, чем на их изготовление. Высокая экономическая эффективность предприятий, специализирующихся на восстановлении автомобильных деталей, обеспечивает им конкурентоспособность в условиях рыночного производства.

     За  рубежом также уделяют большое  внимание вопросам технологии и организации  восстановления деталей. В высокоразвитых странах – США, Англии, Японии, Германии – ремонт в основном осуществляется на предприятиях-изготовителях автомобилей. Восстанавливают дорогостоящие, металлоемкие, массовые автомобильные детали – коленчатые и распределительные валы, гильзы цилиндров, блоки и головки блоков, шатуны, тормозные барабаны и пр. Ремонтной базы являются моторо- и агрегаторемонтные предприятия фирм-изготовителей новых машин, самостоятельные фирмы-посредники. Например, в США восстановлением деталей занято около 800 фирм и компаний. К ним относятся как специализированные фирмы, так и фирмы, производящие комплектующие изделия для автомобилестроительных предприятий, в общем объеме продукции которых 10–40% приходится на выпуск восстановленных деталей. Ремонтным фондом служат детали со списанных автомобилей, которые поставляют фирмы-производители или фирмы, специализирующиеся на переработке негодных деталей.

     Целью данного курсового проекта, является разработка технических условий для капитального ремонта полуоси ВАЗ-2106 которое будет удовлетворять потребность в ремонте региона с 56000 автомобилей Ваз-2106 
 
 
 

Технологическая часть

1. Расчет производительности партии ремонтных деталей – годовой, месячный, суточный, с учетом коэффициента ремонта детали

Годовая программа ремонта 

N_год – годовая норма деталей

_р – Коэффициент ремонта детали

N_зад – заданная программа ремонта  

Месячная программа  ремонта  

          Суточная программа ремонта  

Сменная программа ремонта  

2. Особенности конструкции  детали

Полуось изготовлена из

3. Условия работы детали при эксплуатации
4. Механические свойства материала детали и возможность обработки
5. Выбор рациональных способов удаления дефектов детали

 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

Расчет  режимов обработки  и норм времени  по операциям технологического процесса восстановления

«Слесарная»

В соответствии с  рекомендациями время на выполнение операции Т0=0,19 мин.

Время на снятие и  установку детали: Твп=0,36 мин

Тшт=0,19+0,36=0,55 мин.

 «Токарная».

Подрезать торец, машинное время:

 где: K - коэффициент обтачивания

S - подача, S=0,41 мм/об

V - скорость вращения детали, V=176,4 м/мин

Тшт=Тм+Твп=0,7+0,36=1,06 мин

«Сварочная»

Заварить изношенные отверстия:

 где: I - сила тока, I=240 А, tсм - время на смену электрода, tсм=0,057 мин/ I - число слоёв шва, I=2, Кр - коэффициент учитывающий пространственное положение шва, Кр=1,25, tв1 – время на очистку 1 м, tв1=0,6 мин, tв2 – время на снятие и установку детали, tв2=0,58 мин, F - площадь поперечного сечения шва, F=132 , Y-плотность наплавленного металла, Y=7,8 (сталь) , aр - коэффициент расплавления, aр=8,5 г/мин,k - коэффициент, учитывающий время обслуживания рабочего места, k=1,16

«Токарная»

Подрезать наплавленные отверстия с двух сторон:

К=0,00015

«Сверлильная»

Сверлить. К =0,00056,

Зенковать. К =0,00021,

,

«Резьбонарезная»

Рассверлить. К=0,00042,

Нарезать ремонтную  резьбу.  К=0,00032,

Вдавливание. К=0,032

«Токарная»

Проточить.

«Шлицефрезерная»

Тшт=t0+tв1+tв2

К=0,009

tв1=0,26 мин

tв2 - время подвода фрезы, tв2=1,02 мин

Фрезеровать шлицы:

t0=К*L*Z=0,009*132*10=11,88 мин

«Шлицешлифовальная»

 где: а - коэффициент учитывающий  время обратного хода, а=1,35, åt=1,14 мин, V=6,5 м/мин, t=0,015 мм/дв. Ход, h=0,035,Z=10

Шлифовать шлицы:

«Контрольная»

 мин

Суммарное штучное  время восстановления

 

Конструкторская часть

 

1 - регулировочные  шайбы 
2 - гайка 
3 - пыльник 
4 - подшипник 
5 - стопорная шайба 
6 - кожух 
7 - чашка 
8 - дистанционное кольцо 
9 - сальник 
10 – полуось

 

Детали  полуоси:

1 — вал полуоси

2 — крышка подшипника

3 — манжета (всегда  подлежит замене)

4 — прокладка (всегда  подлежит замене)

5 — шлицевая гайка

6 — стопорная шайба

7 — уплотнительное  кольцо квадратного  сечения

8 — подшипник

9 — защитный кожух

 

 

     Запрессовка подшипника на вал  полуоси