Размещение и крепление рельсов

 

 

Рисунок 3.4 - утолщенная прокладка

 

На утолщенные прокладки размещают второй, третий и четвертый ярусы рельсов. Между ярусами устанавливают прокладки (поз.7) сечением 25х100 мм в одной вертикальной плоскости с соответствующей утолщенной прокладкой (поз.2). После размещения второго яруса рельсов его закрепляют восемью железнодорожными костылями (поз.8) и двумя растяжками (поз.11). Железнодорожные костыли (поз.8) забивают в прокладки (поз.2) по два с каждой стороны на расстоянии 5 -7 мм от подошвы крайних рельсов яруса. Каждая растяжка (поз.11) охватывает вокруг ярус рельсов и крепится за стоечную скобу, расположенную между подкладкой (поз.1) и прокладкой (поз.2). Растяжки (поз.11) изготавливают из проволоки диаметром 6 мм в шесть нитей.

Три верхних яруса рельсов связывают между собой располагаемыми равномерно по всей длине штабеля четырьмя увязками (поз.6) из проволоки диаметром 6 мм в шесть нитей. На верхний ярус рельсов над прокладками укладывают деревянные накладки поз.4 сечением 50х150 мм с выемками по торцам для закрепления увязок (поз.3). Все ярусы рельсов увязывают между собой двумя увязками (поз.3) из проволоки диаметром 6 мм в шесть нитей, которые закрепляют на выемках накладок (поз.4) и пропускают под нижним ярусом рельсов. При этом проволочные нити увязок размещают по обеим сторонам утолщенных прокладок (поз.2) и скручивают выше утолщенных прокладок. Торцы рельсов в трех верхних ярусах увязывают порядком, предусмотренным пунктом 3.1.1 настоящей главы, увязкой (поз.14) из проволоки диаметром 6 мм в две нити; а в нижнем ярусе - увязкой из проволоки диаметром 6 мм в четыре нити. На платформе, где второй ярус рельсов не закреплен растяжками (поз.11), утолщенную прокладку (поз.2) закрепляют четырьмя растяжками (поз.10) из проволоки диаметром 6 мм в восемь нитей за средние боковые стоечные скобы платформы. Средние секции бортов платформ сцепа подкрепляют короткими деревянными стойками. В две пары боковых скоб платформы, за которые закрепляют растяжки (поз.10), стойки не устанавливают.

 

4. Размещение и крепление железнодорожных рельсов длиной 25000 мм без болтовых отверстий.

Размещение и крепление рельсов производят порядком, аналогичным, приведенному в пункте 3 для рельсов, имеющих болтовые отверстия.

При этом для закрепления пакета рельсов применяют шестнадцать рельсов  с односторонними отверстиями или восемь рельсов с двусторонними отверстиями. Рельсы с двусторонними болтовыми отверстиями укладывают по одному с каждой стороны каждого яруса, а рельсы с односторонними отверстиями - по два с каждой стороны яруса отверстиями в разные стороны со смещением относительно друг друга на одно отверстие. Рельсы  в каждом ярусе увязывают по торцам проволокой диаметром 6 мм. Рельсы нижнего яруса увязывают проволокой в четыре нити, последующих ярусов - проволокой в две нити  с закреплением концов за болтовые отверстия крайних рельсов.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

5. Размещение и крепление рельсов длиной свыше 24800 мм до 25000 мм включительно

Погрузка рельсов Р50, Р65, С49 и UIC60 длиной свыше 24800 мм до 25000 мм включительно без болтовых отверстий производится на сцеп из двух четырехосных платформ (рисунок 5.1). Разница в высоте пола платформ сцепа в порожнем состоянии не должна превышать 25 мм.

 

 

 

	Раскладка рельсов
	Ряд рельсов	число рельсов в ряду, шт.
		Р50	Р65	UIC60	С49
	1	13	11	11	13
	2	12	10	10	12
	3	13	11	11	13
	4	12	10	10	12
	5	12	10	10	12
	6	11	9	9	11
	7	7	4	6	8
	8	5	3	5	7
	Всего, шт.	85	68	72	88
	Общая масса, т	110,1	110,3	108,6	109,1

 

 

Рисунок 5.1

1 – скользун (шахтная  стойка); 2 – подкладка; 3 – скользун (рельс); 4 – гвоздь; 5 – рельсовая  подкладка; 6 – брусок; 7 – утолщенная  прокладка; 8 – прокладка; 9 – увязка; 10 – увязка; 11 – увязка; 12 – накладка; 13 – костыль; 14 – костыль; 15 –  растяжка; 16 – растяжка; 17 – увязка; 18 – увязка; 19 – рельсовая подкладка

 

До погрузки рельсов на каждую платформу на расстоянии 2600 мм от поперечной плоскости симметрии платформы укладывают с внутренней стороны сцепа шахтные стойки типа СВП-27 длиной 2700 мм (поз.1) и с наружной стороны сцепа – рельсы Р50 (поз.3),  а вдоль поперечной плоскости симметрии вагона – деревянные подкладки размером 150х250х2700 мм (поз.2). Шахтные стойки (поз.1) и рельсы Р50 (поз.3) укладывают  на четыре рельсовые подкладки соответственно (поз.5, 19). Каждую подкладку (поз.1, 2, 3) от продольного перемещения закрепляют четырьмя брусками размером 50х150х300 мм (поз. 6), которые прибивают к полу платформы каждый пятью гвоздями диаметром 6 мм и длиной 150 мм (поз.4). При погрузке на платформы с деревометаллическим настилом пола рельсовые подкладки (поз.5, 19) размещают на деревянном настиле. На скользуны (поз. 1, 3) и подкладки (поз.2) укладывают первый сдвоенный ряд рельсов. Этот ряд посередине увязывают увязкой (поз.9) из проволоки диаметром 6 мм  в шесть нитей и на расстоянии от торцов не менее 1000 мм - увязками из проволоки диаметром 6 мм в четыре нити (поз.17). Рабочая поверхность скользунов должна быть обильно смазана для повышения скольжения. На рельсы первого ряда вдоль поперечной плоскости симметрии платформ укладывают утолщенные прокладки (поз.7) размером 150х250х2600 мм. На расстоянии 100 - 200 мм от концов прокладки делают зарубки глубиной 30 - 40 мм для закрепления растяжек из проволоки диаметром 6 мм в восемь нитей (поз.16). На утолщенные прокладки укладывают три сдвоенных ряда рельсов. Между каждым сдвоенным рядом укладывают прокладки (поз.8) сечением 25х100 мм. Эти прокладки располагают над подкладками (поз.1, 2 и 3). Верхние три сдвоенных ряда увязывают между собой четырьмя увязками из проволоки диаметром 6 мм в шесть нитей (поз.10). По утолщенным прокладкам (поз.7) все ряды рельсов увязывают между собой двумя увязками из проволоки диаметром 6 мм в шесть нитей (поз.11). Проволочные нити этих увязок располагают с обеих сторон утолщенных прокладок (поз.7), а наверху штабеля под эти увязки подкладывают накладки размером 50х150х750 мм (поз.12) с вырезами по торцам для фиксации проволоки.

Рельсы второго и третьего сдвоенных рядов увязывают по торцам увязками (поз.18) из проволоки диаметром 6 мм в две нити с закреплением концов за болтовые отверстия крайних рельсов (рельсы с двухсторонними болтовыми отверстиями укладывают по одному с каждой стороны второго и третьего сдвоенных рядов). Для предотвращения поперечного перемещения рельсов в прокладки (поз.7) и подкладки (поз.2) с обеих сторон   на расстоянии 5-7 мм от подошвы крайних рельсов забивают по 2 костыля (поз.13). Кроме того, второй сдвоенный ряд рельсов в промежутке между подкладками (поз.2) и наружными скользунами (поз.3) закрепляют четырьмя растяжками из проволоки диаметром 6 мм в шесть нитей (поз.15) за ближайшие стоечные скобы. Каждая растяжка охватывает вокруг ярус рельсов.

От продольного сдвига рельсы крепят за утолщенную прокладку (поз.7) четырьмя растяжками (поз.16) из проволоки диаметром 6 мм в восемь нитей за средние стоечные скобы платформы. Растяжки на прокладке (поз.7) располагают в зарубках. Роспуск сцепов с рельсами с сортировочных горок не допускается.  
Заключение

Важнейшая роль в развитии экономики страны возложена на транспорт.

От функционирования транспортной системы зависит эффективность деятельность предприятий и организаций, так как расходы на транспортировку занимают не малую долю в издержках обращения предприятия.

Совершенствование грузовых перевозок - одна из актуальных проблем деятельности коммерции, так как от качества транспортного обслуживания зависит скорость доставки товаров, сохранность груза и затраты на перевозку.

Большая часть грузов перевозится в пределах России железнодорожным транспортом. Перевозка железнодорожным транспортом востребована, так как с учётом огромных расстояний данный вид перевозки представляется наиболее обоснованным с экономической точки зрения.

Перевозка железнодорожным транспортом в России осуществляется по разветвлённой сети железных дорог. Все они считаются филиалами «РЖД». Для регулирования вопросов, связанных с перевозкой железнодорожным транспортом и взаимодействия с клиентами была создана Система фирменного транспортного обслуживания. В задачи данной Системы входит также информационное обеспечение потенциальных клиентов «РЖД» и повышение качества предоставляемых транспортных услуг.

В последние годы наблюдается стабильный рост перевозок железнодорожным транспортом в масштабах страны. Возрастает также значение Российской железной дороги при осуществлении международных перевозок, так как более половины всех международных железнодорожных перевозок составляет перевозка железнодорожным транспортом по России.

Выполняя перевозки грузов, пассажиров, багажа и грузобагажа, железнодорожный транспорт вступает в определенные правовые взаимоотношения с грузоотправителями, грузополучателями, пассажирами, физическими и юридическими лицами, другими видами транспорта и собственниками транспортных средств.

 

 

Список литературы

1. Технические условия размещения и крепления грузов в вагонах и контейнерах. – М.: Юридическая фирма «Юртранс», 2009. – 544 с.
2. Правила перевозок грузов железнодорожным транспортом. Сборник – Кн. 1 М.: Юридическая фирма «Юртранс», 2010. – 712 с.
3. А.А. Смехов Управление грузовой и коммерческой работой на железнодорожном транспорте – М.: Транспорт, 1990. – 351 с.
4. Гриневич Г.П. Комплексно-механизированные склады на транспорте. – М.: Транспорт, 1987. – 296 с.
5. А.А. Смехов Грузоведение, сохранность и крепление грузов– М.: Транспорт, 1989. – 239 с.
6. 6. А.А. Шрамов Организация грузовых и пассажирских перевозок и коммерческой работы. М.: Транспорт, 1987. – 399 с.
7. А.А. Тимошин Комплексная механизация и автоматизация погрузочно-разгрузочных работ – М.: Издательство «Маршрут» 2011. – 400 с.
8. Т.В. Демянкова. Грузоведение. – М. : МИИТ, 2009. – 83 с.
9. Грузовые вагоны колеи 1520мм. Альбом – справочник // МПС РФ ПКБЦВ. – М.: Проектно-конструкторское бюро. 1998. – 238 с.