Расчет запасных частей для сервисных предприятий

Министерство  образования и науки Российской Федерации

Ростовский  Государственный Строительный Университет

Дорожно-Транспортный Институт

Каф. Технической  Эксплуатации и Сервиса Автомобилей  и оборудования 
 
 
 
 
 

Курсовая  работа

на тему: « Расчет запасных частей для сервисных предприятий».

по дисциплине: «Технология и организация фирменного обслуживания». 

190603.01163.02 
 
 
 
 
 
 
 
 

Выполнил  студент гр. АС-407:

Грунтовский Д. Д.

Проверил  к. т. н. доцент :

Косенко Е. Е. 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

Ростов-на-Дону

2010

Содержание 

Введение……………………………………………………………………………………………………..3

1. Описание линии  мойки…………………………………………………………………………..4

2. Расчет линии  мойки………………………………………………………………………………..7

3.Описание поста  с применением диагностических  стендов…………………..8

4. Расчет поста  с применением диагностических стендов………………………..14

5. Описание поста  балансировки колес……………………………………………………..15

6. Расчет поста  балансировки колес…………………………………………………………..18

7. Описание поста регулировки углов схождения колес………………………….19

8. Расчет поста регулировки углов схождения колес………………………………..22

9. Описание малярного  участка………………………………………………………………….23

10. Расчет малярного  участка……………………………………………………………………..26

11. Описание участка  зарядки АКБ……………………………………………………………..27

12. Расчет участка  зарядки АКБ…………………………………………………………………...30

 

 

Введение

   Запасные  части входящие в ограниченную  номенклатуру СТО по их функциональному  значению различают на три  группы:

1. Запасные части для проведения технического осмотра и работ по автомобилю.
2. Запасные части для проведения технического ремонта узлов и механизмов.
3. Запасные части для проведения работ технического ремонта автомобилей кроме частей входящих во вторую группу.

 

Описание  линии мойки

   Любая мойка подразумевает отделение жидких или твердых частиц загрязнений от обрабатываемой поверхности с последующим их удалением. В качестве активного реагента используются средства, представляющие собой композиции различных ПАВ - поверхностно-активных веществ, которые, говоря простым языком, вклиниваются между обрабатываемой поверхностью и частицами загрязнений, обволакивают их, переводят во взвешенное состояние и затем удаляются с поверхности - в данном случае, под воздействием давления воды. Усилителем процесса являются щелочные компоненты, способствующие разрушению частиц загрязнений и таким образом выступающие катализатором процесса. Исходя из вышесказанного, все основные моющие вещества, использующиеся при мойке автомобилей, представляют собой композиции ПАВ и щелочных компонентов.

   Концентрация  ПАВ при этом должна обеспечивать  оптимальное время взаимодействия моющего раствора с обрабатываемой поверхностью автомобиля: от 30 секунд до 2 минут.

   Основная  рекомендация при мытье машины  летом заключается в нанесении  моющих веществ на сухую поверхность.  Это необходимо, чтобы ПАВ быстрее  достигли обрабатываемой поверхности и начали отделение от нее частиц загрязнений. Если поверхность прежде была подвергнута водной обработке, вода заполняет поры, и меньший процент ПАВ достигнет поверхности. Особенность летних загрязнений еще и в том, что они быстрее осаждаются на сухую поверхность машины и под воздействием воздуха и времени цементируются, становятся более прочными. Чем дольше грязь находилась на поверхности автомобиля, тем сложнее ее отмыть.

   Именно поэтому,  рекомендуется наносить летом  моющее средство на сухую поверхность автомобиля. В порах сухих загрязнений отсутствует вода; соответственно, проникновение туда поверхностно-активных веществ будет более эффективным, что обеспечит лучший моющий эффект и более оптимальное воздействие. Что касается зимних загрязнений, то они отличаются от летних по своему составу (соли и прочие дорожные реагенты).      Кроме того, они более плотные и содержат большее количество воды. Соответственно, зимой вначале рекомендуется провести обработку кузова водой под высоким давлением, чтобы удалить часть водорастворимых загрязнений и подготовить кузов к более эффективному воздействию моющего средства, подогрев его до более высокой температуры. Даже холодная вода из-под крана (температуры около +10єС) обеспечит такой эффект, особенно при низких зимних температурах, когда моющее средство без предварительной водной обработки может попросту примерзнуть к кузову.

   Колесные  диски по определению более  загрязнены, чем кузов автомобиля  и, следовательно, для очистки  должны быть подвергнуты более сильному воздействию моющих средств. Для мойки колес могут использоваться и щелочные, и кислотные средства, однако, как показывает практика, кислотные средства обладают лучшей моющей способностью и эффективнее удаляют сильные загрязнения. Кроме того, в кислотное средство можно ввести антикоррозионные добавки, эффективно работающие против ржавчины. Щелочные средства такой защиты не дают.

   Для очистки  двигателя используют щелочные  средства, но с меньшим содержанием  щелочных компонентов, нежели при мытье кузова. С другой стороны, загрязнения на двигателе в основном имеют масляное происхождение (следы смазочных материалов), поэтому при их удалении используются органические растворители в виде органических добавок.

   Для ускорения  сушки автомобиля и придания поверхности кузова дополнительного блеска используются специальные средства, называемые восками. Восковые растворы наносятся на поверхность кузова методом распыления или просто выливаются на кузов. Помимо вышеуказанного эффекта, восковая пленка защищает кузов от загрязнений, облегчая его последующее мытье. Зимой эффективность наличия на кузове восковой пленки возрастает еще больше: она защищает кузов от дорожных реагентов, способствующих разрушению его поверхности.

   Эффективность  любого процесса мойки зависит от следующих основных факторов:

· концентрации и  качества моющих средств,

· времени воздействия  моющих средств на обрабатываемую поверхность,

· механического  воздействия (в случае бесконтактной  мойки эффективность механического  воздействия прямо пропорциональна давлению струи и обратно пропорциональна квадрату расстояния от обрабатываемой поверхности)

· температуры воды.

    Эффективность  мойки определяется взаимодействием  указанных факторов (меньшая концентрация  моющих средств может дать такую же эффективность мойки, если увеличить механические воздействия и т.д.). Однако при этом не следует забывать и об обрабатываемой поверхности: изменение соотношения факторов процесса может привести и к нежелательным последствиям.

   Собственно, это и лежит в основе, определяющей различия ручной и бесконтактной мойки. В процессе ручной мойки существенную роль играет человеческий фактор: экономия химматериалов может привести к образованию на поверхности кузова микротрещин, куда впоследствии будет забиваться еще больше грязи, и ее станет еще труднее отмыть. Начинается цепная реакция, ухудшающая условия каждой последующей мойки. Это - основной минус ручной мойки.

   С другой  стороны, человеческий фактор  может сыграть и положительную  роль: оптимальная концентрация моющих средств и более тщательная обработка обеспечивает щадящее качество очистки кузовов, покрытых нестойкими красками. Кроме того, при ручной мойке в основном используются моющие средства с более низким содержанием щелочи, что позволяет уменьшить возможность негативного воздействия на руки мойщика.

   Однако и  это не бесспорно: не существует  единого мнения, что лучше - больше  щелочности или больше механических  воздействий. Особенно при наличии  дорожных реагентов в зимнее  время.

   И все же основной минус ручной мойки (цепная реакция) оборачивается и главным преимуществом мойки автоматической - бесконтактной. Если машину регулярно подвергать бесконтактной мойке, то при каждой последующей обработке загрязнения удаляются легче, соответственно, сокращается время обработки, и возрастает качество мойки. Поверхность остается чистой, гладкой и наименее подвержена осаждению на нее загрязняющих компонентов.

 

Расчет линии  мойки 

 Максимальный  уровень запаса количества флаконов  шампуня определяется по формуле:

Зmax1=Pc1*tcp1*(d1+),

 где Pc1- среднесуточный расход шампуня шт/сутки;

      tcp1 -  средневзвешенный фактический интервал поставки шампуня;

      d1 -  число поставок.

  Среднесуточный расход шампуня определяется:

Pc1=Pф1/m,

где  Pф1 – фактический расход шампуня в месяц;

        m – количество рабочих дней в месяц.

  Фактический  расход шампуня в месяц определяется:

Pф1=0.05*P1,

где P1- количество выполненных заказов на оборудование.

  Средневзвешенный  фактический интервал поставки  шампуня:

      tcp1 = m/d1.

   Минимальный уровень запаса количество флаконов шампуня:

Зmin1=Pc1*tcp1.

Расчет:

Зmax1 = 106.92 шт.

Pc1 = 2.97шт/сутки.

Pф1 = 80 шт/месяц.

tcp1 = 9 шт.

Зmin1 = 26.73 шт. 
 

Описание  поста с применением диагностических  стендов

Устранить в  автомобиле ту или иную неисправность, в общем-то, несложно. И, как правило, относительно недолго. Данное утверждение, правда, справедливо только в том случае, когда соблюдены три условия: известно, как, чем и что именно надо делать. Если с первыми двумя, как правило, проблем никогда не возникает, то третье зачастую становится настоящим камнем преткновения. Прежде всего, это касается проблем, связанных с двигателем и различными электронными системами, коими современные автомобили нафаршированы, что называется, по самую крышу.   Таким образом, правильная идентификация причин сбоев и неисправностей сегодня вышла на первый план, что дает нам право говорить даже о новой специальности в автосервисе – диагносте. Поскольку варианты вроде упомянутого киношного по большей части не проходят, для того, чтобы правильно и точно выявить причины неприятностей, нужны вещи куда более сложные, чем собственные нюх и слух. Резкое увеличение количества автомобилей, оборудованных электронными системами впрыска топлива, привело к ощутимому повышению спроса на услуги, связанные с диагностикой технического состояния и ремонтом таких автомобилей. В первую очередь особенно тщательной диагностики требуют системы управления двигателем (СУД). Техническое состояние системы управления двигателем автомобиля относится к числу важнейших факторов, влияющих на тяговые и скоростные показатели автомобиля в целом. Практическое решение задачи диагностирования технического состояния и ремонта СУД невозможно без использования специальных технических средств, большинство из которых являются измерительными приборами. Можно самим себе на ровном месте создавать всевозможные ребусы, затем натужно «морщить ум» в поисках ответов и долго мучиться в попытках решить задачу, какому же диагностическому прибору следует отдать предпочтение. А можно пойти по более простому и естественному пути. Просто понять, какие именно приборы для диагностики двигателя и его систем сегодня существуют и что именно с их помощью можно узнать. И также понять, что для полноценной диагностики двигателя нужен некий комплект оборудования. А поняв это, составить ту его конфигурацию, которая наилучшим образом соответствует тем или иным конкретным потребностям. Итак, что мы имеем на сегодняшний день. 
Органы обоняния. 
   Газоанализаторы и дымомеры. Общую картину технического состояния любого двигателя внутреннего сгорания может дать анализ выхлопных газов. При сгорании топливно-воздушной смеси в цилиндрах двигателя образуются различные химические вещества. Это СО, NОX, СН, О2 и некоторые другие. Анализ процентного содержания каждого из этих соединений в выхлопных газах позволяет судить о рабочих процессах, происходящих в двигателе, и выявлять причины отклонений от нормы. Методика оценки исправности двигателя по качеству отработавших газов - это тема для отдельного разговора, сейчас же пойдет речь только о приборах, выполняющих эту проверку. Поскольку в бензиновом и дизельном двигателях используются разные виды топлива, образуются различные компоненты в отработанных газах, то для их проверки используются разные приборы: газоанализатор – для бензиновых двигателей и дымомер – для дизельных. Функциональность газоанализатора определяется количеством измеряемых параметров. В последнее время измерения двух основных газов СО и СН стало недостаточно для качественной диагностики двигателя, газоанализаторы последнего поколения – четырехкомпонентные (СО, NОX, СН и О2) с вычисляемым коэффициентом (лямбда). Коэффициент – величина относительная и показывает соотношение топлива и воздуха в рабочей смеси. Некоторые модели газоанализаторов могут измерять напряжение в бортовой сети автомобиля, температуру и так далее. Большинство газоанализаторов конструктивно выполнены как автономные устройства и выводят результаты измерений на цифровой дисплей. Также многие модели могут иметь встроенное печатающее устройство. Совсем недавно появились модели, позволяющие выводить результаты измерений на персональный компьютер. Это позволяет представить информацию в виде графиков и диаграмм, а подключение к одному ПК сканера, мотор-тестера и газоанализатора делает такой комплекс превосходным инструментом для диагностики автомобиля. Как уже говорилось, анализ отработавших газов показывает только общую картину состояния двигателя, выявить конкретного виновника неисправности позволяют сканер и мотор-тестер, предназначенные для проверки отдельных систем двигателя. 
Органы зрения и слуха.