Расчет показателей технологического процесса перегрузки заданного груза

Федеральное агентство морского и речного транспорта РФ

Морской Государственный  Университет

имени адмирала Г.И. Невельского

 

 

Кафедра УМТ

 

 

 

Расчетно-графическая  работа

 

Расчет  показателей технологического процесса перегрузки заданного груза

 

 

 

                                                                            Выполнил: студент

0732 группы  Коряка М.Д.

Проверил:  преподаватель

 Прудникова  В. П.

 

 

Владивосток

2013 год

 

Исходные  данные:

87 вариант

Таблица 1

Наименование  и класс груза	Спирт в бочках Б-300
Годовой грузооборот	Q=120 000 т
Тип судна	т/х «Николай Жуков»
Прибытие в  порт	В вагоне
Коэффициент транзитности	kтр=0,2
Расстояние  перемещения от судна к складу и обратно	l= 60 м

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Раздел 1.Характеристика заданного груза и транспортных средств

1. Транспортная характеристика груза

СПИРТ(Ы) (этиловый, гидролизный, бутиловый, изобутиловый, метиловый и др.) - органические соединения, содержащие гидроксильную группу у насыщенного атома углерода. Получают окислением углеводородов, гидратацией олефинов, брожением пищевых продуктов, гидролизом растительных материалов и другими способами. Сырье в производстве красителей, синтетических смол, моющих и лекарственных веществ, растворители. Обладают многими свойствами (огнеопасность, взрывоопасность и пр.), присущими нефтепродуктам (см. НЕФТЕПРОДУКТЫ в таре).

Наличие значительной доли легких фракций предопределяет их высокую проницаемость и интенсивную  испаряемость (летучесть). Легко обводняются, что приводит к снижению их сортности. Бутиловый и изобутиловый спирты отличаются резким неприятным запахом. Многие спирты и их пары характеризуются наркотическими и токсическими свойствами, хотя и различной степени: например, предельно допустимая концентрация в воздухе (при работе людей без защитных средств) паров этилового спирта - 1 мг/л, метилового - 0,5 мг/л, бутилового - 0,2 мг/л. Пары могут образовывать пожаро- и взрывоопасные смеси с воздухом. ОПАСНЫЙ ГРУЗ. См. ЛВЖ. Класс 3.1, или 3.2, или 3.3 в зависимости от температуры вспышки могут иметь дополнительный класс опасности 6.1.

Тара: обычно бочки (металл), или контейнер - цистерны. Могут  быть предъявлены к перевозке  в бутылках (стекло), упакованных  в ящики (картон), свойства идентичны  см. НАПИТКИ. Часто перевозится наливом  на танкерах. Включен в список грузов, перечисленных в главе 18 Кодекса IBC ИМО, 1994 г., если иное не указано в грузе конкретного наименования.

Генеральный груз — (англ. general cargo) — штучный груз, товар (продукция), которая перевозится в упаковке. В качестве упаковки могут использоваться ящики, мешки, бочки, биг-беги, контейнеры, тюки, пакеты и другие виды упаковки груза. Перевозка генеральных грузов в отличие от груза, перевозимого «без упаковки»: наливом (нефть и другие жидкости), навалом или насыпью (зерно, руда, уголь) требует подготовки к предстоящей перевозке в прямом или смешанном сообщении: морским, речным, железнодорожным, автомобильным и авиационным транспортом и особого отношения со стороны перевозчика. Зачастую генеральный груз перевозится сборными партиями. В этом случае составляется грузовой список.

К генеральным  грузам могут относиться следующие  виды товаров (продукции):

• Различная металлопродукция (арматура, металлические чушки, слитки, прокат, лента, металлолом, проволока и другая);
• Подвижная техника (самоходная и несамоходная на колесном или гусеничном ходу);
• Железобетонные изделия и конструкции;
• Контейнеры;
• Груз в транспортных пакетах;
• Штучный груз в упаковке (например, в ящиках разных размеров и изготовленных из различных материалов);
• Крупногабаритные и тяжеловесные грузы;
• Различные виды лесоматериалов (доски, пиломатериалы, фанера и т.д)
• Цемент, руды цветных металлов и концентраты в биг-бегах
• Различные грузы в бочках, барабанах, корзинах, так называемые катно-бочковые грузы

Таблица 2

Наименование  груза	Тара  и класс груза	Масса одного места, кг	Удельный  погрузочный объем, м3/т	Размеры бочек, мм
Спирт в бочках	Металлические бочки Б - 300	225 кг	μ=1,33	882 мм Æ595 мм

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

1.2 Характеристика транспортных средств

О судне:

Название: «Николай Жуков»

Тип: т/х

Назначение: универсальное

Главные размерения:

L_нб=136,7 м                                        D=12170 т                            W_c= 10650 м³

В=17,80 м                                         Dw=  7700 т

H=7,40 м                                          Д_ч=   6667 т

Размер грузовых помещений:

Таблица 3: Трюмы

Помещение	l  * В   * H	Помещение	l  *  В   * H
Трюм 1	13,5*11,8*2,8	Твиндек 1	13,4*12,7*3,6
Трюм 2	22,5*14,9*4,7	Твиндек 2	22,8*15,0*3,6
Трюм 3	21,1*15,0*4,7	Твиндек 3	22,5*15,0*3,6
Трюм 4	21,5*13,6*4,7	Твиндек 4	22,5*11,02*3,6

 

Размеры грузовых люков:

 грузовой  люк №1: 9,8*8,0=78,4 м2

 грузовой  люк №2: 18,9*12,8=241,92 м2

 грузовой  люк №3: 18,9*12,8= 241,92 м2

 грузовой  люк №4: 18,9*12,8= 241,92 м2

Рассчитаем  коэффициент лючности для каждого  грузового помещения:

К_л=(F_л* H)/ W_отс

F_л= l *В

H= H_тр +Н_тв

W_отс=W_тр  +W_тв  

F_л1= 9,8*8,0=78,4 м²

F_л2= 18,9*12,8=241,92 м²

F_л3= 18,9*12,8=241,92 м²

F_л4= 18,9*12,8=241,92 м²

 

H₁= 2,8 + 3,6 = 6,4 м

H₂= 4,7 + 3,6 = 8,3 м

H₃= 4,7 + 3,6 = 8,3 м

H₄= 4,7 + 3,6 = 8,3 м

 

W_отс1= 430 + 650 = 1080 м³

W_отс2= 1840 + 1345 = 4995 м³

W_отс3= 1675 + 1305 = 2980 м³

W_отс4= 1750 + 1510 = 3260 м³

 

К_л1= (78,4*6,4) / 1080 = 0,46

К_л2= (241,92*8,3)/ 4995 =0,40

К_л3= (241,92*8,3)/2980 = 0,67

К_л4= (241,92*8,3)/3260=0,62

 

Глубина п.п. определяется:

l_п.п. = (B_с-B_л)/2; м

l_1п.п. =(17,8 – 8,0)/2 = 4,9    

l_2п.п. = ( 17,8 – 12,8) / 2 = 2,5                                

l_3п.п. = ( 17,8 – 12,8) / 2 = 2,5                                      

l_4п.п. = ( 17,8 – 12,8) / 2 = 2,5                                

О вагоне: 4^х осный крытый вагон:

Масса вагона =21,6 т

Грузоподъемность = 62 т

Объем кузова = 107,3 м³

Высота кузова внутри по боковой стене  = 2791 мм

Размер в  свету: дверного проёма = 2000*2261 мм

                           люка в боковой стене = 370*690 мм

                           люк в крыше Æ=400 мм

Длина кузова внутри = 13800 мм

Ширина кузова внутри = 2760 мм

1.3  схема размещения груза в железнодорожном  вагоне

 

Вагон спереди

 

 

 

Вагон сбоку

 

Раздел 2. Расчет количества груза на судне

Q_c=W_c/m ; т, где

W_c – киповая вместимость судна;

m - удельный погрузочный объем.

Q_c= 10650/1,33=8007,5т;

Д_ч= 6667 т;

Т.к. при расчете получилось

Q_c> Д_ч, то Q_c=6667  т;

Определим коэффициент загрузки судна:

a_з= Q_c/Д_ч;

a_з=1;

Рассчитаем количество груза, загруженное в каждом грузовом помещении:

m_i= W_i * Д_ч *a_з *k₀ / W_c;

где k₀ – коэффициент допустимого отклонения от пропорционального распределения грузов по грузовым помещениям, k₀=0,9- 1,1

m_тр1= 1080*6667*1*0,9/10650 = 608.5 т;

m_тр2= 4995*6667*1*0,9/10650= 2 814.2 т;

m_тр3= 2980*6667*1*0,9/10650 = 1 679 т;

m_тр4= 3260*6667*1*0,9/10650= 1 836.7 т;

 

 

 

 

 

Раздел 3.Выбор технологических схем перегрузки заданного груза

 

3.1.Определение количества  груза, перегруженного по заданным  вариантам

1. вагон-судно                               Q₁

2. вагон-склад                                Q₂

3. Склад-судно                               Q₃

Q₁ = Q* k_mp= 120 000*0.2= 24 000 т

Q₂ = Q – Q₁= 120 000-24 000 = 96 000 т

Q₃ = Q₂= 96 000 т

Q_г/п = Q₁+Q₂+Q₃ = 24 000 + 96 000 + 96 000 = 216 000 т - опер.

k_пер = Q_г/п / Q >1

k_пер = 216 000 / 120 000 = 1,8 >1

3.2 Выбор схем технологического  процесса перегрузки заданного  груза:

1. вагон – судно « Вагон – э/погрузчик (захваты на 2 бочки) – грузовой стол – кран( торцевые захваты на 2 бочки) – э/погрузчик(захваты на 2 бочки) – трюм»

2. вагон – склад « Вагон – э/погрузчик(захваты на 2 бочки) – рампа – а/погрузчик( 2-х вилочный подхват для поддонов) – склад (готовый пакет)»

3. склад – судно «Склад – а/погрузчик(вилы, поддон) – причал – кран(торцевые захваты на 2 бочки) - э/погрузчик(захваты на 2 бочки) – трюм»

 

 

 Характеристика  перегрузочного оборудования и  гзп:

1.Крановые  торцевые захваты г/п 350 кгс

2.Э/погрузчик  с боковыми захватами или бочкокантователями  г/п 1.0 тс

3.Переходный  рамповые мостки

4. Грузовые  столы (3,0 * 4,0 м)

5. Поддоны  плоские 1800 * 1200 мм г/п 3,2 тс

6. Погрузчик  с вилочным подхватом и отбойным  брусом

7. Строп  концевой

 

3.3 Описание технологического процесса заданного груза:

Кордонная операция:

Крановщик вывешивает «подъем» на высоте 0.3 метра от покрытия причала. Рабочие с помощью багров разворачивают подъем в нужном направлении. По команде старшего звена крановщик опускает бочки на 2 заранее уложенных плоских поддона. Отстропленные захваты рабочие ложат на торцы бочек. Крановщик уносит захваты за очередным «подъемом».

 

Вагонная операция:

Рабочие с помощью  оттяжек открывают двери вагона. При необходимости устанавливают  грузовой стол. Грузовой стол, стационарную рампу соединяют металлическим  вагонным мостком и закрепляют его. Водитель погрузчика вывешивает подъем на высоте 0.3 метра от покрытия грузового стола (рампы).

Расформирование вагонного штабеля бочек осуществляется поярусно, начиная от дверного проема к торцевым частям вагона. Расформирование в вагоне штабеля бочек, установленных на поперечной межъярусной сепарации, и транспортирование их на рампу осуществляются погрузчиком, оборудованным торцевым захватом , по 2 грузовых места в "подъеме". Водитель погрузчика подняв бочкокантователи на высоту 1.0 м. , кантует вилы захвата в вертикальное положение, выдвигает прижимы и, с отклоненной «от себя» рамой грузоподъемника подъезжает к бочкам до упора подхватов в бочки.

На рампе  бочки устанавливаются в два  ряда вдоль вагона или на плоские поддоны. На каждом поддоне размещается по 4 - 8 бочек в 1 ярус.

При укладке  легковоспламеняющихся грузов лист предварительно укрывается брезентом.

Складская операция:

 

Водитель вилочного электропогрузчика, оснащенного рамой с комплектом на 8 торцевых захватов с тягами длиной не более 1.2 м подъезжает к штабелю.  Подъемом каретки вывешивает захваты на высоте 0.3 м от слоя груза. Ходом погрузчика и наклоном грузоподъемника вперед вводит захваты в намеченное место и опускает их придавая слабину тягам захватов. Рабочие накладывают захваты на группу стоящих бочек и удаляются в безопасное место. Водитель погрузчика подъемом каретки и наклоном грузоподъемника назад отрывает «подъем» от штабеля. Убедившись в надежности строповки, приводит «подъем» в транспортное положение и доставляет его по назначению. Расформирование штабеля производится вертикально. По мере расформирования штабеля межслойная сепарация собирается и складывается в месте, определенным руководителем работ.

 

 

Судовая операция:

Формирование  штабелей в подпалубных пространствах  судов производится с помощью  погрузчиков г/п 1.0 тс, оснащенных бочкокантователями (при переработке бочек без гофр), которы подаются в трюм с помощью специальной подвески.

Формирование  штабеля в подпалубных пространствах производится у переборок судна от бортов к средней (ценральной) переборке в следующей последовательности. Вдоль поперечной переборки устанавливается первый ярус бочек. Поверх него выстилается жесткая сепарация сечением не менее 150 * 30 мм длиной не менее 2000 мм. Поверх сепарации  устанавливается второй ярус. Таким образов формируется штабель в пределах технической возможности погрузчиков. Пустоты, образованные между бортом судна и грузом раскрепляется жесткой сепарацией на гвоздях.