ПЕТЕРБУРГСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ  УНИВЕРСИТЕТ ПУТЕЙ  СООБЩЕНИЯ

Кафедра «Железнодорожные станции и узлы»

КУРСОВАЯ РАБОТА

«Проект промежуточной станции»

Выполнил:                    студент гр. УПП-704

                                                                                                       Надточеев Н.Н.

Принял:                           доц. Васильев В.В.                 

Санкт-Петербург

2010

 

СОДЕРЖАНИЕ

ВВЕДЕНИЕ 3

1. Определение числа приёмоотправочных путей 4

2. Выбор принципиальной  схемы станции 4

3. Выбор типа верхнего  строения пути 5

4.  Определение расстояний  между осями путей  и марок   крестовин  стрелочных переводов 5

5. Подготовка к масштабной  укладке плана  станции 6

6. Масштабная укладка плана станци 6

7. Привязка плана  станции к местности 7

и координирование  основных элементов 7

8. Построение поперечного  профиля 8

9. Основные объемы  работ по строительству  станции 9

9.1. Земляные работы 9

9.2. Балластировочные работы 11

Ведомость подсчета объема земляных работ применительно к плану станции 11

10. Определение строительной  стоимости станции. 14

Ведомость основных строительных затрат на сооружение промежуточной станции 14

11. Организация работы  станции 18

12. Меры по охране  труда и обеспечению  безопасности движения  поездов и маневровой  работы 19

Заключение 20

Список  используемой литературы. 20

ВВЕДЕНИЕ

 

    Промежуточные станции служат для скрещения  и обгона поездов, посадки и высадки  пассажиров, погрузки и выгрузки грузов и багажа, маневровых операций по отцепке  вагонов от сборных поездов и  прицепки к ним, обслуживания подъездных путей (при их наличии) и др.

    Для выполнения технических, пассажирских, грузовых и коммерческих операций на промежуточных станциях предусматриваются  соответствующие устройства.

    Для выполнения технических операций имеются главные, приемоотправочные, вытяжные пути, в необходимых случаях примыкания подъездных путей, предохранительные и улавливающие тупики, помещение для дежурного по станции, стрелочные посты, входные и выходные сигналы, средства связи с соседними станциями и поездным диспетчером. Для выполнения пассажирских операций на станции предусматриваются пассажирское здание, пассажирские платформы, переходные устройства в виде пешеходных мостов или тоннелей, багажный склад, устройства водоснабжения. Для выполнения грузовых операций имеются крытые склады общего пользования, крытые и открытые платформы, контейнерные и навалочные площадки, погрузочно-разгрузочные пути и грузовые механизмы и устройства. Все это обычно располагается на грузовом дворе, имеющим удобную связь с автодорогами. Кроме приведенных устройств, на промежуточной станции предусматриваются освещение, служебно-технические здания, торговые помещения и привокзальная площадь. В полосе отвода со стороны пассажирского здания сооружаются, как правило, отдельные дома или целые поселки для работников станции и других служб.

    Промежуточные станции на новых линиях размещают  исходя из удобного обслуживания районов  тяготения, и в частности крупных  населенных пунктов и предприятий. В современных условиях, учитывая развитие автотранспорта, целесообразно  концентрировать местную грузовую работу на меньшем числе промежуточных  станций, что позволит более эффективно использовать механизмы для погрузочно-выгрузочных  работ, сократить время нахождения сборных поездов на участках, ускорить оборот вагонов и доставку грузов.

    Промежуточные станции составляют наибольшую долю среди раздельных пунктов на сети дорог. К каждой промежуточной станции  прилегает определенный экономический  район, который она обслуживает. На промежуточных станциях прицепляются и отцепляются вагоны от сборных  поездов, осуществляется погрузка и  выгрузка грузов. На каждый погруженный  вагон станция оформляет перевозочные документы (накладную, дорожную ведомость  и вагонный лист), а на отдельные  виды грузов – соответствующие сертификаты. Для выполнения грузовых операций имеются  грузовые устройства, соответствующие  объему работ и характеру перевозимых  грузов.

 

1.Определение числа приёмоотправочных путей

 

    Для установления числа приемоотправочных  путей необходимо размеры движения пересчитать в число пар поездов  параллельного графика по формуле:

    

 (1) 

где , , - число пар соответственно грузовых, пассажирских и сборных поездов;

     , - коэффициенты съема, показывающие, сколько грузовых поездов снимается с графика соответственно одним пассажирским и одним сборным поездом, =1,5, =2.

    N=31+1,5·10+2·1=48 пары поездов.      (2)

    Таким образом на станции необходимо 3 пути приёмоотправочных.

2. Выбор принципиальной схемы станции

    Для выбора принципиальной схемы станции  предварительно определяем имеющуюся  длину станционной площадки. Длина  станционной площадки определяется по формуле:

    

       (3)

где - расстояние между уклоноуказателями.

    

=15000 м

    

    

м. 

    В соответствии с полученной длиной станционной  площадки и заданной нормой полезной длины приемоотправочных путей  1050 метров принимается схема станции с продольным расположением приёмоотправочных путей на однопутной линии.

    Пассажирское  здание располагается со стороны  населенного пункта, а грузовые устройства – со стороны промышленного предприятия (на стороне, противоположной пассажирскому зданию), во избежание маневров со сборными поездами у пассажирских платформ. Для посадки и высадки пассажиров предусматривается две пассажирских платформы длиной 400 метров, одна промежуточная шириной 4метра и одна основная шириной 6 метров. 

 

3. Выбор типа верхнего  строения пути

 

    Так как в данной курсовой работе рассматривается  линия первой категории, то применительно  к ней принимаем:

    -   рельсы типа Р65 - для главных  и Р50 - для остальных путей;

    -   шпалы    железобетонные на  главных путях и деревянные 

        приемоотправочных и прочих:

-   число шпал на 1 км главных путей – 2000, приемоотправочных путей    

    – 1840 и прочих путях - 1600 шт.

-   балласт на главном пути –  щебеночный толщиной 35 см на песчаной  

    подушке толщиной 20 см, на приемоотправочных путях – подушке

    толщиной 30 см на прочих путях  песчаный толщиной не менее  25 см  

    под шпалой ;

4. Определение расстояний между осями путей и марок   крестовин стрелочных переводов

 

    Расстояние  между осями главных путей  на станции принимается 5,3м. на подходе  к станции предусмотрено уменьшение этого расстояния до 4,1 м с использование радиуса кривой 4000м и устройством переходных кривых длиной 20м ( метод. указ. стр. 35 прил. 11).

    Расстояние  между осями путей  II - 4 , где  размещается низкая платформа шириной 4м, определены следующим образом:

    

                (4)

      где  - габаритное расстояние от оси главного пути до края пассажирской платформы, составляющее для низких платформ  1,745м, а для высоких 1,92 м.

     - ширина платформы, м.

    Расстояние  между осями путей  I-II, Iа-IIа, Iа-3 и 4-5 принято 5,3м; II-4, IIа-9 и II-8 – 7,5 м; 5-6 – 11,8м и 6-7 – 4,8м. Расстояние  между осями пути IIа - 9  вытяжного пути,  а также II - 8 предохранительный во избежание искривления путей принимаем 7,5м.

    Марка крестовины  стрелочных переводов, укладываемых на главных путях, а  также на других путях связанных  с главным  путем съездами, принимаем  1/11, а остальных переводов - 1/9. Радиусы  закрестовинных кривых R принимаем  равными 300 м при укладке переводов марки 1/11 и 200 м на прочих путях. 

 

5. Подготовка к масштабной укладке плана станции

 

    В соответствии с принятыми типами рельсов, марками крестовин стрелочных переводов и междупутными расстояниями определяем необходимые расстояния между центрами смежных стрелочных переводов, длины съездов и конечных соединений, а также расстояния от центров стрелочных переводов до предельных столбиков и выходных сигналов.

    Так как участок обслуживается электрической тягой, входные сигналы(при электрической тяге на расстоянии 300 м). Переход от одной горловины станции к другой осуществляется через полезную длину самого короткого приемоотправочного пути в данной курсовой работе это пути №5 и №3, которая равна заданной норме полезной длины – 1050 м.

     Все эти расстояния целесообразно указать  на выбранной ранее схеме станции  для удобства масштабной укладки.

6. Масштабная укладка плана станции

 

    План  станции вычерчивается в масштабе 1:2000. Вначале намечаем на чертеже  оси путей. Ось главного пути I  откладываем на расстоянии 10 сантиметров от верхнего края чертежа. Во избежание накопления неточностей положения осей остальных путей получаем, откладываем суммарное расстояние между осями нескольких путей (например, между путями I и 5 – 18,1м, 1 и 7 – 34,7м), а затем это расстояние делим на отдельные междупутья.

    На  оси пути I на расстоянии 20 см от левого края чертежа намечаем положение центра стрелочного перевода №2, а затем, откладывая в масштабе расстояния между ЦСП, устанавливаем положение остальных стрелочных переводов четной горловины. После этого по горизонтальным проекциям находим положение вершин углов поворота ВУ-3 и ВУ-4. Наносим в этой горловине положение предельных столбиков, выходных светофоров Н-II, Н-4 и Н-5  и входного светофора Ч.

    Для перехода к четной горловине откладываем  в масштабе норму полезной длины 1050 м от изолирующего стыка на пути 3 до выходного светофора Ч-3, от выходного светофора Ч-3 до начала рамного рельса стрелочного перевода №38 далее устанавливаем положение стрелочных переводов №11, 9, 5, 7, 3,1.

    Масштабное  проектирование грузового района начинаем с определения положения стрелочного  перевода №24, который может быть размещен в створе с центром стрелочного перевода № 16. Затем находим положение перевода №26, 28 и в соответствии с прил. 10 определяем длину путей 6 и 7 и положение стрелочных переводов № 34, 36. При этом расстояние 25 м от вершин углов поворота до начала грузового фронта принято из расчета размещения на этой длине тангенса кривой и базы большегрузного вагона.