Проект двигателя

От осевых перемещений  распределительный вал удерживается упорным буртиком вала, располагаемым  между торцом задней опоры вала и  корпусом вспомогательных агрегатов. Зазор 0.15-0.53 мм между упорным буртиком вала в гнезде заднего подшипника и торцом посадочного пояска корпуса  вспомогательных агрегатов, определяемый различием толщины буртика и  глубины проточки в задней опоре, закрываемой корпусом, обеспечивает свободное вращение вала.

Для повышения  износостойкости рабочие поверхности  кулачков эксцентрика и поверхность  шейки распредели тельного вала под  сальник отбеливаются. Глубина отбеленного  слов не менее 0.2 мм. Твердость кулачков и эксцентрика не менее 50 единиц по шкале -С- прибора Роквелпа (ННО50).

Клапаны (впускной и выпускном), служащие для периодического открытия и закрытия отверстий впускных и выпускных каналов, расположены  в головке цилиндров наклонно в один ряд . Головка впускного  клапана имеет больший диаметр  для лучшего наполнения цилиндра, а рабочая фаска выпускного клапана, работающая при высоких температурах в агрессивной среде выпускных газов, имеет наплавку из жаростойкого сплава. Кроме того, выпускной клапан выполнен составным стержень из хромоникельмолибденовой стали с лучшей износостойкостью на трение и теплопроводностью для отвода тепла от головки клапана к его направляющей втулке, а головка из жаропрочной хромоиикельмарганцовистой стали. Впускной клапан изготовлен из хромокремнистой стали.

Диаметр стержней клапана составляет 7.985- 8.000 мм,угол рабочей фаски равен 45*30'.

Наружный диаметр  головки впускного клапана равен 35 мм , а выпускного — 31.5 мм

Направляющие  втулки впускного 20 и выпускного 21 клапанов изготовлены из чугуна, запрессованы в головку с натягом 0.063- 0.108 мм и от возможного выпадания удерживаются стопорными кольцами. Отверстия во втулках окончательно обрабатываются в сборе с головкой блока цилиндров, что обеспечивает малый допуск на диаметр отверстия и точность его расположения по отношению к  рабочим фаскам седла и клапана.

В отверстиях направляющих втулок имеются спиральные канавки  для смазки. У втулок впускных клапанов канавки нарезаны до половины длины  отверстия, а у втулок выпускных  клапанов — по всей длине отверстия.

Наружный диаметр  втулок составляет 14.040 - 14,058 мм. внутренний 8,022 -8.040 мм у втулкм впускного клапана  и 8.029 8.047 у втулки выпускного клапана.

Сверху на направляющие втулки надеваются маслоотражательныв колпачки из фторкаучуковой резины со стальным арматурным кольцом, которые  охватывают стержень клапана и служат для уменьшения проникновения масла  в камеру сгорания через зазоры между  направляющей втулкой и стержнем клапана.

Пружины (наружная и внутренняя) прижимают клапан к седлу и не позволяют толкателю клапана отрываться от привода. Пружины нижними концами опираются на опорную шайбу пружин. Верхняя опорная тарелка пружин клапана удерживается на стержне клапана двумя сухарями клапана, имеющими в сложенном виде форму усеченного конуса. Сухари имеют три внутренних буртика, которые входят в соответствующие выточки на стержни клапана. Такая конструкция обеспечивает как надежное соединение, так и возможность поворота клапанов при работе, благодаря чему они изнашиваются равномернее.

Толкатели клапана  предназначены для передачи усилия от кулачков распределительного вала к клапанам. Толкатели изготовлены  в виде цилиндрических стаканов диаметром 35.275- 35.295 мм и размещены в направляющих гнездах головки цилиндров с  зазором 0.025-0.070 мм. В торцовом углублении толкателя размещается регулировочная шайба определенной толщины, обеспечивающая необходимый зазор между кулачком распределительного вала и толкателем с шайбой. Шайбы сделаны из стали 20Х и подвергнуты нитроцемемтации, что обеспечивает твердость их поверхности 58 единиц по шкале -С- прибора Роквелла.

При работе двигателя  вследствие смещения зоны контакта с  кулачками на 1 мм относительно оси  толкатели поворачиваются вокруг своих  осей, что обеспечивает равномерный  износ по наружному диаметру. 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

Литература:

1. Гаврилов А.А., Игнатов М.С., Эфрос В.В. Расчет циклов поршневых двигателей: Учеб. пособие/ Владим. гос. ун-т. Владимир, 2003. 124с.
2. Колчин А.И., Демидов В.П. Расчет автомобильных и тракторных двигателей: Учеб. пособие для вузов. – 2-е изд., перераб. и доп. – М.: Высш. школа, 1980. – 400 с., ил.
3. ВАЗ- 2114, -21144, -2115.  Устройство, обслуживание, диагностика и ремонт.  Иллюстрированное руководство. – М.: ООО «Книжное издательство «За рулем», 2008. – 232 с.: ил. – ( Серия «Своими силами»).