Проблемы и перспективы развития автомобильного транспорта

Перевозки пассажиров  автобусами в международном  сообщении  выросло на 24%, а в  российском транспортом – на 29%. Доля российских пассажирских перевозчиков возросла на  46.2%, 87% международных  пассажирских перевозок осуществляется  в страны СНГ, Прибалтику, а также  в Китай, Финляндию и Польшу. Между  Россией и 18-ю странами  работают 440  регулярных автобусных линий, из них 126 между  Россией и Украиной.  

Протяженность увеличилась  автодорог увеличилась  на 7тыс.км., что на 27%  больше , чем в 2000. На дорожной сети появился ряд уникальных сооружений, таких как новые мосты через Обь в Сургуте, через Волгу у Саратова.

В работе автотранспортной отрасли менее  ощутимы, чем в целом, позитивные процессы  и положительные тенденции, но они явно имеются. 

Заключение

В последние  годы на транспорте, как и в других отраслях экономики нашей страны, возникли достаточно сложные проблемы, связанные с переходом радикально изменяющейся отраслевой структуры  к рынку, с развитием методов  управления и организации функционирования предприятий, а также с острой необходимостью повысить экономическую  эффективность производственно-финансовой деятельности. Несомненно, решение  этих проблем должно выполняться  на профессиональной основе.

Этапы развития автотранспортной отрасли  качественным образом связаны с  событиями, кардинально изменившими  материально-техническую базу, формы  собственности и соответственно формы экономических отношений  с социалистических на рыночные (капиталистические). В соответствии с этими условиями изменяются методы организации производства и управления им, организационная структура транспортной отрасли, отношения управления, регулирования и др.

Исторический  подход, который представляет собой  целостный взгляд на отрасль и  ее перспективы, не только определяет таким образом экономическую эффективность применения новейших достижений науки, ориентации на технический и технологический прогресс, но и формирует основу теории и методологии экономики автомобильного транспорта.

В рыночных условиях, когда ключевые решения  основаны на оценках выгоды самостоятельно хозяйствующих участников рынка, государственное  регулирование отраслевой экономики  имеет большое значение, поскольку  позволяет координировать и направлять развитие транспорта и экономики  России.  

Государственное регулирование рынка транспортных услуг также важно для исследования опыта отдельных АТП и его  распространения, которое в условиях рынка ограничивается конкуренцией. Приоритет АТП в использовании  опыта дает конкурентное преимущество в качестве источника дополнительной прибыли. Борьба предприятий за конкурентное преимущество, его создание и удержание, с одной стороны, инициирует прогресс отрасли, с другой стороны, тормозит его.

Точная  оценка возможных изменений в  технике и экономике связана  с необходимостью построения прогнозов  и планов развития транспортной отрасли, выявления основных факторов ее развития. Реальность предопределяет множественность  вариантов будущего (каждый из которых  требует правильной оценки качества, существа и природы исследуемых  процессов и явлений) для построения стратегии развития и транспортной отрасли в целом, и ее отдельных  элементов – видов транспорта, транспортно-дорожного комплекса, инфраструктуры, предприятий.

Функция государства в транспортной отрасли  при рыночной форме хозяйствования сводится к достижению основной социальной цели - экономически эффективному сочетанию  разнонаправленных коммерческих интересов  производителей транспортных услуг, транспортных и других предприятий с общественными  интересами и потребностями в  перемещениях грузов и пассажиров. Только государство способно в условиях рынка сбалансировать развитие видов  транспорта в транспортной системе, определив приоритеты, в полной мере приемлемые и для экономики России в целом, и для участников рынка  транспортных услуг.

В рыночных условиях специалисты автомобильной  подотрасли располагают большими возможностями быстро совершенствовать технику, технологии, информационные и коммуникационные сети; применять новейшие статистические и математические методы, позволяющие глубоко и всесторонне оценивать объективные закономерности развития транспорта; более полно использовать результаты исследований экономических процессов и отношений, повышая эффективность отрасли и экономики России.  
 
 
 
 

Библиографический список

1. Экономика автомобильного транспорта: учебное пособие / ред. Г.А. Кононова. – 2-е изд., стер. – М.: Академия,2006. – 320 с.
2. «Экономика отрасли. Автомобильный транспорт» И.С. Туревский: издательство “Форум», 2007.
3. Тархов С.А. Транспорт и связь / С.А. Тархов. – М.: Просвещение, 2004 – 325 с.
4. Шишкина Л.Н. Транспортная система России / Шишкина Л.Н. – М.: Наука, 2003 – 432 с.
5. Скопин А.Ю. Экономическая география России / А.Ю. Скопин. – М.: Проспект, 2003 – 421 с.
6. Лившиц В.Н. Транспорт за 100 лет. Россия в окружающем мире / В.Н. Лившиц. – М.: Транспорт, 2002 – 362 с.
7. Николаев А.С. Единая транспортная система / А.С. Николаев. – М.: Лицей, 2001 – 351 с.
8. Журнал "Автомобильная промышленность", 2007 год, № 1   УДК 629.113/. 115
9. Региональная экономика :  Уч.пос. /  Ред М.В. Степанов. – М.: ИНФРА-М, 2001. – 462с.
10. Региональная экономика :  Уч.пос. /  Ред. Н.Г. Кузнецов, С.Г. Тяглов. – Ростов н/Д: Феникс, 2001. – 319с.
11. http://ru.wikipedia.org/
12. http://www.groupvt.ru/poleznaya-informaciya/vse-o-dorogax/klassifikaciya-dorog-rossijskoj-federacii/
13. http://autotransp.org.ru/problems.html