Автор работы: Пользователь скрыл имя, 10 Февраля 2011 в 11:19, курсовая работа
Железнодорожный транспорт занимает ведущее место в единой транспортной системе страны по грузообороту. Станции и узлы являются его важнейшими элементами.
ВВЕДЕНИЕ 3
1. АНАЛИЗ ИСХОДНЫХ ДАННЫХ И ТЕХНИЧЕСКОГО ОСНАЩЕНИЯ СУЩЕСТВУЮЩЕГО РАЗДЕЛЬНОГО ПУНКТА №20 4
2. РАЗРАБОТКА ВАРИАНТОВ ПЕРЕУСТРОЙСТВА РАЗЪЕЗДА В ПРОМЕЖУТОЧНУЮ СТАНЦИЮ 7
2.1.ОБОСНОВАНИЕ НЕОБХОДИМОСТИ ПЕРЕУСТРОЙСТВА РАЗЪЕЗДА В ПРОМЕЖУТОЧНУЮ СТАНЦИЮ 7
2.2. РАЗРАБОТКА ВАРИАНТОВ ПЕРЕУСТРОЙСТВА РАЗЪЕЗДА В ПРОМЕЖУТОЧНУЮ СТАНЦИЮ 9
2.3. ВЫБОР ВАРИАНТА ПЕРЕУСТРОЙСТВА 13
3. ОПИСАНИЕ ПРОЕКТА ПЕРЕУСТРОЙСТВА РАЗЪЕЗДА В ПРОМЕЖУТОЧНУЮ СТАНЦИЮ 21
4. ОПРЕДЕЛЕНИЕ ОБЪЕМОВ РАБОТ И СТОИМОСТИ ПЕРЕУСТРОЙСТВА 25
4.1. ОПРЕДЕЛЕНИЕ ОБЩИХ ОБЪЁМОВ РАБОТ И СТОИМОСТИ ПЕРЕУСТРОЙСТВА 25
5. ОПИСАНИЕ ПОРЯДКА РАБОТЫ ПРОМЕЖУТОЧНОЙ СТАНЦИИ ПОСЛЕ ПЕРЕУСТРОЙСТВА 27
ЗАКЛЮЧЕНИЕ 30
СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННОЙ ЛИТЕРАТУРЫ 32
- СРРСП - стык рамного рельса стрелочного перевода
Общую стоимость сооружения станции определяем по укрупнённым измерителям. Для определения строительной стоимости станции составляем ведомость (табл.4.1).
Объёмы
по остальным видам работ
Расчёт стоимости работ по переустройству разъезда в промежуточную станцию представлен в табл.4.1.
Таблица 4.1
Ведомость основных строительных затрат на переустройство промежуточной станции
Наименование работ | Измеритель | Стоимость единицы* | Количество | Сумма, руб. |
1 | 2 | 3 | 4 | 5 |
Укладка пути: | ||||
Главные | 1 км | 77700 | 0 | 0 |
Приёмоотправочные | 1 км | 49700 | 1,10 | 54670 |
Прочие | 1 км | 39100 | 1,032 | 40351,2 |
Укладка СП: | ||||
Р65 1/18 | 1 шт. | 7650 | 10,00 | 72400 |
Р50 1/9 | 1 шт. | 4310 | 6,00 | 25860 |
Разборка СП | 1 шт. | 620 | 3,00 | 1860,00 |
Разборка пути | 1км | 890 | 0,12 | 106,8 |
Автодорога | 1км*8м | 150000 | 3,4 | 510000 |
Пассажирская платформа высокая | 1м2 | 24 | 4200 | 100800 |
Крытый склад | 1м2 | 96 | 1080 | 103680 |
Открытая площадка | 1м2 | 83,44 | 900 | 75096 |
Контейнерная площадка | 1м2 | 83,44 | 650 | 54236 |
Разборка крытого склада | 1м2 | 39 | 1200 | 46800 |
Комплекс линейных сооружений местной и станционной связи | раздельный пункт (р/п) | 4970 | 1 | 4970 |
Комплекс работ по электроснабжению промежуточной станции, включая воздушные и кабельные линии в пределах станции, закрытые и комплектные, трансформаторные подстанции, сети низкого напряжения и наружного освещения, включая установку прожекторных мачт | промежуточная станция | 71700 | 1 | 71700 |
Водоснабжение | р/п | 120000 | 1 | 120000 |
Канализация | р/п | 100000 | 1 | 100000 |
Ж/б ограда высотой 1,9м | Погонный метр | 22,1 | 800 | 17680 |
Повышенный путь для выгрузки сыпучих грузов Н=2,5м 1=90м | Путь | 32000 | 1 | 48000 |
Техническая контора | Здание | 58500 | 1 | 58500 |
Устройство железобетонных путевых упоров с балластной призмой | Упор | 3500 | 6 | 21000 |
ЭЦ стрелочных переводов и сигналов с резервным оборудованием при электрической тяге от 11 до 30 стрелочных переводов | Стрелочный перевод | 5920 | 26 | 153920 |
Автоматическая очистка стрелок при стрелочных переводов при ЭЦ | Стрелочный перевод | 1120 | 26 | 29120 |
Наружное освещение станции: линии на железобетонных опорах | 1км | 3050 | 2,4 | 7320 |
Строительство автопроездов и складских площадок, асфальтобетонное покрытие | 1м2 | 2,5 | 38400 | 96000 |
ИТОГО | 1814070 | |||
Дополнительные расходы (10% от общей суммы) | 181407 | |||
ВСЕГО | 1995477 |
*Стоимость показателей указана в ценах 1984 года.
После переустройства на промежуточной станции главные пути (I, Ia, II и IIa) служат для безостановочного пропуска пассажирских и грузовых поездов, а также для пропуска пассажирских поездов следующих с остановкой. При обгоне грузового нечетного поезда пассажирским – грузовой поезд принимается на 3 приемо-отправочный путь, при обгоне грузового четного поезда – грузовой поезд принимается либо на 4 либо на 5 приемо-отправочные пути. При обгоне четного пассажирского поезда следующего с остановкой пассажирским поездом следующим без остановки в четном направлении поезд с остановкой принимается на 5 путь а поезд следующий без остановки пропускается по второму главному пути.
Приёмоотправочный путь 4 служит главным образом для приёма и отправления сборных поездов и работы с ними. При отсутствии сборных поездов на станции путь 4 может быть также использован для приёма-отправления как чётного, так и нечётного грузового поезда для обгона в случае занятости соответственно 3 или 5 путей. В случае закрытия одного из главных путей для проведения ремонтных работ или в связи с возникновением аварийной ситуации, станция может работать в режиме однопутной линии. Тогда нечётные поезда могут приниматься на I, 3 пути. А чётные - на II, 4, 5 пути.
Сборные поезда принимаются на путь 4 и перед отцепкой локомотива закрепляются тормозными башмаками. После отцепки локомотива с группой вагонов, пришедших в адрес станции, локомотив с вагонами выезжает на вытяжной путь 6, затем осаживает их на выставочный путь 7, или, в случае свободности погрузочно-выгрузочного пути 8, подает их под погрузку или выгрузку. После осаживания вагонов на выставочные пути, локомотив собирает вагоны, которые должны быть прицеплены к сборному поезду и переставляет их на путь работы сборного поезда. Затем, после освобождения погрузочно-выгрузочного пути локомотив расставляет вагоны, прибывшие со сборным поездом, по пунктам выгрузки. Вагоны, которые должны отправится со сборным поездом встречного направления выставляются на путь 7.
Рассмотрим подробнее технологию работы сборного поезда четного и нечетного направления. В случае прибытия четного сборного поезда и нахождения в нем отцепляемых местных вагонов в головной части, локомотив может начинать работу, как было описано выше.
При нахождении местных вагонов в хвостовой части, следует переставить головную часть состава на приемоотправочный путь 5 и продолжать работу с хвостовой частью поезда, или, локомотив может заехать в хвост поезда (через путь IIа) и вытянуть отцепляемую группу на 5 путь после чего произвести обгон данной группы вагонов по II главному пути и заехать на 5 путь. После этого локомотив переставляет данную группу вагонов в голову поезда на 4 путь, и далее как было описано выше (вагоны могут быть поданы на грузовой двор через вытяжной путь 6).
В случае прибытия нечетного сборного поезда и нахождения в нем местных вагонов в хвостовой части локомотив отцепляется и по 5 приемоотправочному пути обгоняет состав, убирается на вытяжной путь и подходит к указанной части состава.
При нахождении местных вагонов в голове нечетного поезда локомотив с местными вагонами выезжает на 5-й приемоотправочный путь. После закрепления вагонов локомотив оставляет их на указанном пути и обгоняет вагоны по свободному II-му главному пути, выезжает за стрелку 35, заходит за вагонами на 5-ый путь. После прицепки и снятия тормозных башмаков локомотив с вагонами выезжает на IIa путь за стрелку 11 далее локомотив осаживает вагоны на 4 путь и после вагоны подаются к пунктам погрузки – выгрузки через 6 вытяжной путь.
С целью уменьшения объёмов маневровой работы на промежуточных станциях формирование сборных поездов на технических станциях (участковых, сортировочных) производится с учетом расположения вытяжных путей на промежуточных станциях. Местные вагоны в составе сборного поезда должны ставиться со стороны расположения вытяжных путей.
Маневровая работа, связанная с расстановкой вагонов по фронтам, сборке вагонов и перестановке их на путь работы сборного поезда может осуществляться поездным локомотивом (кроме подачи-уборки вагонов на повышенный путь), маневровым локомотивом станции или маневровым диспетчерским локомотивом, работающим на участке.
При электрической тяге в случае отсутствия контактной сети на погрузочно-выгрузочных и выставочных путях вся маневровая работа по подаче, уборке и расстановке вагонов на указанных путях производится только маневровым локомотивом.
В данной курсовой работе в соответствии с заданием был разработан проект переустройства разъезда №20 в промежуточную станцию согласно нормам, изложенным в «Правилах и техническим нормам проектирования железнодорожных станций и узлов на ж.д. колеи 1520мм».
1. Разъезд №20 по схеме расположения приемоотправочных путей является поперечным, расположенным на однопутной линии II категории с руководящим уклоном на линии 7,3 %. На линии предусматривается высокоскоростное движение поездов и электрическая тяга. Разъезд расположен на уступе в профиле и на прямом участке в плане. Длина станционной площадки равна Lпл=2836 м. За границами станционной площадки имеется подъем 2,0‰ длиной 700м в сторону чётного направления и спуск 2,0‰ длиной 700м в сторону нечётного направления.
2.
Необходимость переустройства
3. В ходе курсовой работы были разработаны два варианта переустройства. Были рассчитаны объемы земляных работ для обоих вариантов. По первому варианту объем земляных работ составил 16219,05 м3, по второму - 16586,4 м3. В результате технико-экономического сравнения этих вариантов была принята для дальнейшего развития схема станции с продольным расположением приемоотправочных путей (вариант 1), т.к. при этой схеме значительно меньше строительные затраты.
4.
Для разработки масштабного
5. Все основные параметры новой станции, а именно длина заново укладываемых путей, стрелочных переводов, грузового хозяйства, площади автодорог и проездов, освещение станции, использовались в подсчете средств, необходимых для переустройства промежуточной станции. Общая стоимость переустройства разъезда в промежуточную станцию по выбранному варианту составляет 1995477 у.е. Использовались цены за 1984 год.
6.
После переустройства
1. Шубко В.Г., Правдин Н.В., Архангельский Е.В. и др. Железнодорожные станции и узлы: Учебник для вузов железнодорожного транспорта. – М.: УМК МПС России, 2002. – 368 с.
2.
Вакуленко С.П., Голубев П.В., Колин
А.В. Переустройство
3.
Вакуленко С.П., Сычев Е.И. Расчет
соединений путей станций.
4.
Сычев Е.И., Телятинская М.Ю.
5.
Строительно-технические нормы