Отчет по производственной практике на базе АТЦ МУП ‹‹Омскгортранс››

 

 

1 Цель и задачи практики

 

Производственная практика на автотранспортных, автосервисных предприятиях имеет своей целью углубление и закрепление теоретических знаний, полученных студентами при изучении дисциплин общепрофессиональной подготовки и специальных дисциплин, а также приобретение практических навыков профессиональной деятельности на предприятиях автомобильного транспорта.

Основными задачами практики являются:

- Изучение производственной и организационной структуры предприятия;

- Получение (совершенствование) навыков практической работы на рабочих местах в цехах (участках) авторемонтного предприятия;

- Изучение технологических процессов, применяемых на предприятии;

- Ознакомление с оборудованием, инструментом, приспособлениями, организацией работ в подразделениях предприятия.

В процессе прохождения практики студенты должны получить практические навыки:

- Рациональной организации труда в условиях производственного подразделения;

- Контроля технологических процессов ремонта (изготовления) деталей, узлов и агрегатов автотранспортных средств;

- Охраны труда и техники безопасности на рабочих местах.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

          2 Характеристика предприятия

 2.1 Сведение о предприятии

 

       В мае 1945 года  Совнарком СССР принял Постановление  «О развитии в городе Омске трамвайного сообщения». 5 декабря 1948 г. из депо вышел первый трамвай по маршруту «Соцгород» (ныне Комсомольская площадь) – Никель. Так началось развитие трамвайного движения в нашем городе. 
     С течением времени открывались новые маршруты, увеличивался подвижной состав, расширялись производственные мощности, прокладывались новые линии. 
За последние годы трамвайное управление структурно изменилось. Для эффективного решения городской транспортной задачи были объединены основные перевозчики: трамваи и пассажирские автобусы. В 2005 г. МУП УК «Транспортная» присоединяет к себе автобусный парк. 
     В 2007 г.  предприятие переименовывается в Муниципальное унитарное предприятие «Омскгортранс». 
      Сегодня в структуру предприятия входят такие крупные подразделения как: служба пути, служба энергохозяйства, управление перевозок. За исправное состояние трамваев на линии отвечает служба трамвайного депо. В штате данного подразделения находятся диспетчера, контролирующие график движения автобусов, трамваев и кондуктора-контролеры, занимающиеся сбором выручки, реализацией проездных билетов для всех категорий граждан в автобусах и трамваях. 
     Подвижной состав «Омскгортранса» представлен 112 трамвайными вагонами и 54 автобусами марок ЛиАз, ПАЗ, Сармат. Протяженность одиночного трамвайного пути - 84 км, автобусная маршрутная сеть составляет 580 км.  
     Ежегодный выпуск транспорта на линию составляет  55 трамваев и 30 единиц автобусов. В 2010 г. объем пассажирских перевозок составил 9,5 млн. человек в трамвае и 2,5 млн. человек в автобусе. 
        С 2008 г. «Омскгортранс» для осуществления контроля за передвижением автобусов на линии применяет систему спутникового мониторинга «Глонас/GPS», которая позволяет отслеживать прохождения автобусов точно по маршруту и экономить расходы ГСМ.  МУП «Омскгортранс» - активный участник жизни города. Так, в период с мая по сентябрь 2010 г. проведена реконструкция участка проезжей части по ул. Строителей. Общий объем работ составил 2120 м одиночного пути. 
        Сегодня в городе действуют 6 основных, 4 дополнительных трамвайных маршрута, а также 13 городских, 3 пригородных, 1 междугородний и 4 школьных автобусных маршрута.   

 

        

 

    

 

          3 Структура предприятия

 

 

 

 

 

 

Бригада ремонтной службы

Работники склада снабжения

ПРБ

Инструментальная служба

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

       

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

             4 Техническое обслуживание и ремонт автомобилей

4.1 Постановка автомобилей  на текущий ремонт

 

Мастер КТП основного производства осматривает   автомобили, возвращающиеся с линии, согласно «Инструкции о порядке осмотра автомобилей при возвращении с линии». Если автомобиль исправен, он должен его отправит на стоянку по закрепленному месту. В случае если автомобиль неисправен:

- выписывает гаражный лист на  основании осмотра и заявления  водителя о неисправности с  заполнением всех строк и граф.

- регистрирует гаражный лист  в журнале.

- выдает водителю гаражный лист.

 

В свою очередь водитель направляется на диагностический пост и передает гаражный лист слесарю-диагносту. Слесарь диагност проводит

осмотр автомобиля с целью уточнения объема работ и причин возникновения неисправности. При обнаружении дополнительных неисправностей дописывает их в гаражный лист и передает водителю обратно. В свою очередь водитель передает гаражный лист диспетчеру производства.

Диспетчер производства:

• определяет участок постановки автомобиля
• определяет необходимость участия водителя в ремонте
• передает гаражный лист ведущему специалисту по учету до окончания ремонтных работ.

Ведущий специалист по учету:

• открывает в информационной базе 1С ремонтный лист
• в графе «Вид ремонта» выбирает из существующего списка соответствующий вид ремонта
• вносит в гаражный лист номер ремонтного листа в графу «Ремонтный лист №» с указанием даты открытия.
• хранит гаражный лист до окончания ремонта

 

4.2 Подготовка сведений о сходах автомобилей на ремонт

 

Мастер КТП:

• оформляет в конце рабочей смены сводную ведомость сходов автомобилей с линии за истекшие сутки в 2-х экземплярах.
• передает сведения главному диспетчеру ОЭ.

Ведущий диспетчер ОЭ:

• ставит в известность начальника автоколонны о сходах
• делает отметку в карточке учета движения путевых листов автомобилей, направляемых на ремонт
• подшивает 1 экз. сведений в специальную папку.

 

            

        

         4.3 Порядок закрытия заказа на ремонт и оформления описи

 

По завершении ремонта автомобиля мастер:

• забирает у ведущего специалиста по учету гаражный лист, распечатку ремонтного листа с 1С
• в гаражном листе ставит дату и время закрытия гаражного листа и подпись, подтверждающую полное завершение ремонтных работ;
• передает требование, гаражный лист и опись начальнику БТК или контролеру БТК.

Контролер или начальник БТК:

• в соответствии с перечнем работ, указанным в ремонтном листе, проверяет объем и качество выполненных работ,
• в соответствии с перечнем запасных частей, указанным в ремонтном листе, проверяет их установку на автомобиль,
• проверяет соответствие полученных запчастей виду ремонта;
• в случае приемки автомобиля заполняет гаражный лист , ставит подпись в гаражном и ремонтном листе, подтверждающую полное выполнение ремонтных работ и закрытие гаражного листа;
• вносит в опись запись о произведенных заменах;
• своей подписью в описи подтверждает произведенные замены узлов и деталей, подлежащих внесению в опись, и несет полную ответственность за достоверность и соответствие произведенных замен и записей;
• заверяет опись на автомобиль штампом БТК и передает ее водителю.

Начальник (контролер) БТК передает сведения о выходе автомобилей с ремонта ведущему диспетчеру (сменному) ОЭ. Сведения, передаваемые в ОЭ, должны быть подписаны директором.

Гаражные листы, скрепленные с ремонтными листами, в конце рабочей смены начальник БТК передает распределителю работ, последний в своем журнале отмечает дату завершения работ, тем самым закрывает заказ на ремонт и проставляет в гаражном листе фактическое время простоя автомобиля в ремонте. Гаражные листы с требованиями запасных частей и корешками гаражных листов передаются оператору по учету ходимости и хранятся в ремонтных картах автомобиля в БТК.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

           

            5 Планирование и постановка автомобилей на ТО-1, ТО-2    

5.1 Планирование ТО-1, ТО-2                                  

 

Ведущий специалист производственно-технического отдела:

• рассчитывает производственную программу по ТО и ТР автотранспорта на основании плановых пробегов производственной программы эксплуатации автотранспорта;
• до 10-го числа января месяца на год передает годовой план ТО-1, ТО-2 в отдел экономики;
• до 5-го числа текущего месяца на месяц передает скорректированный месячный план ТО-1, ТО-2 мастеру зоны ТО-2;

 

 

Отдел экономики рассчитывает на основании полученного плана общую нормативную трудоемкость проведения ТО-1,ТО-2, расчетную численность бригады, нормативный фонд оплаты труда и доводит плановые цифры до сервисного центра.

Ведущий специалист производственно-технического отдела:

- определяет количество  и государственные номера автомобилей, имеющих пробеги, соответствующие нормативным для постановки на ТО-1 (ТО-2) (формируется в 1 С)

- составляет в соответствии с производственной программой ТО на планируемый месяц:

            1) план-график ТО-1. За сутки до проведения ТО-1 передает факсом      начальникам АТЦ, бригадиру-мастеру участка технического обслуживания;

   2) план-график ТО-2. За двое суток до постановки автомобиля на ТО-2 передает факсом начальникам АТЦ, в день, предшествующий ТО-2 – бригадиру-мастеру участка технического обслуживания в двух экземплярах (один экземпляр для поста диагностики), начальнику БТК (для передачи мастерам (контролерам) КТП основного производства); мастера (контролеры) КТП стоянки автопроизводства самостоятельно получают копию план-графика ТО-2 у ведущего диспетчера.

Постановка автомобилей на ТО-1 и ТО-2 производится в соответствии с пробегами автомобилей, отраженными в лицевой карточке автомобиля (1С).

 

5.2 Постановка автомобилей на ТО-1

 

Техническое обслуживание № 1 выполняется в сервисном центре в соответствии с технологическим процессом по каждой марке автомобиля.

             Ведущий диспетчер ОЭ на основании расстановки а/м проставляет в путевом листе автомобиля штамп ТО-1 с указанием даты проведения в день, предшествующий постановке автомобиля на ТО-1.

 

 

 

 

 

Мастер (контролер) КТП при заезде автомобиля со штампом ТО-1 в путевом листе, направляет его в зону ТО-1.

Бригадир-мастер ПК-2 контролирует качество и объем выполняемых работ.

Бригадир-мастер делает отметку в план - графике напротив гос. номера автомобиля в графе «Отметка о выполнении».

На следующий день бригадир-мастер возвращает план-график ТО-1 за предыдущий день ведущему специалисту ПТО.

Ведущий специалист ПТО делает отметки о проведенном ТО-1 в информационной базе 1С. По автомобилям, не прошедшим ТО-1, Ведущий специалист ПТО выясняет причины и докладывает начальнику ПТО.

По окончании месяца отчет о прохождении ТО-1 подписывается начальником ПТО и передается в отдел экономики.

 

5.3 Постановка автомобилей на ТО-2

 

ТО-2 проводится в соответствии с технологическими картами ТО-2 для каждой марки автомобилей:

• грузовым автомобилям на тупиковых постах зоны ТО-2;
• автобусам – на тупиковых постах зоны ТР;
• легковым автомобилям на двух стоечных подъемниках участка по ремонту легковых автомобилей.

              Мастер КТП на плана-графика ТО-2:

• в гаражном листе указывает дату и время прибытия;
• в путевом листе в разделе «Выполнение задания» заполняет:

    – время заезда

– остаток топлива после проведения замера (с учетом расчетного расхода топлива на перегон)

– расписывается с расшифровкой подписи

• передает путевой лист и гаражный лист водителю.

Водитель передает путевой лист ведущему диспетчеру ПДО, гаражный лист и опись на а/м распределителю работ.

Распределитель работ:

• регистрирует г/л в «Журнале регистрации заказов на ТО и Р гаражных листов»
• оформляет технолого-диагностическую карту
• указывает в диагностической карте № гаражного листа
• регистрирует карту в сменном журнале ТО-2 (ведется отдельно от журнала ТР), тем самым открывает заказ на ТО-2
• выдает диагностическую карту водителю
• направляет водителя на мойку и на пост диагностики.

Мастер ПК-1 или бригадир организует мойку транспортного средства.

 

 

 

 

 

Слесарь-диагност ПК-2 производит диагностику и оценку тех. состояния агрегатов и систем автомобилей, заполняет диагностическую карту с указанием в ней выявленных неисправностей, ставит штамп и заверяет подписью.