4. Механизм управления
автомобилем Skoda Octavia
4.1 Устройство рулевого
управления
Схема рулевого управления
с усилителем EPHS (Electrically Powered Hydraulic Steering):
Рисунок 10 – устройство рулевого
управления
1 – картер рулевого
механизма;
2 – датчик усилителя рулевого управления;
3 – рулевая колонка;
4 – блок управления комбинацией приборов;
5 – датчик скорости;
6 – блок управления двигателем;
7 – контрольная лампа рулевого управления
с усилителем;
8 – напорная магистраль;
9 – возвратная магистраль;
10 – блок управления подушкой безопасности;
11 – насосный агрегат; |
а – сигнал на контрольную лампу
рулевого управления с усилителем;
б – сигнал частоты вращения коленчатого
вала;
в – сигнал скорости автомобиля;
г – сигнал частоты вращения рулевого
колеса;
д – сигнал от блока управления подушкой
безопасности;
е – контакт 30;
ж – контакт 15;
з – «масса» |
Усилитель оборудован шестеренчатым
насосом с приводом от электродвигателя.
Ресивер с клапанами, насос и электродвигатель
образуют насосный агрегат. Блок управления
усилителя на основании скорости поворота
рулевого колеса, скорости движения автомобиля
и частоты вращения коленчатого вала регулирует
объем подаваемой жидкости в систему за
счет изменения частоты вращения вала
электродвигателя привода насоса.
Предусмотрена защита включения насосного
агрегата в случае неисправности элементов
усилителя, бортовой сети автомобиля,
перегрева насосного агрегата или дорожно-транспортного
происшествия. После срабатывания защиты
в результате перегрева насосного агрегата
ее можно отключить, выключив зажигание
и повторно пустив двигатель через 15–20
мин (чтобы остыл насосный агрегат).
В остальных случаях защиту необходимо
отключать, очистив содержимое памяти
неисправностей (на станции технического
обслуживания).
4.2 Устройство тормозных
систем
Ножной тормоз жидкостной с диагональным
соединением и усилителем тормозного
действия. Влияние первого и второго контура
находится в соотношении 1:1. Первый контур
действует на тормоза правого переднего
и левого заднего колес, второй контур
управляет тормозами левого переднего
и правого заднего колес. На главном тандемовом
тормозном цилиндре у первого контура
выводы сзади (в направлении движения),
у второго – спереди. Тормоза передних
колес всегда дисковые с внутренним воздушным
охлаждением диска. В зависимости от двигателя,
которым оснащен автомобиль, диски имеют
диаметр 256 или 280 мм. В автомобилях с двигателями
1,9 ТDI–66 кВт и 1,8–92 кВт диаметр дисков
280 мм. |
Тормоза задних колес могут быть барабанными
или дисковыми. Какие? Опять таки зависит
от типа двигателя, установленного на
автомобиль. В автомобилях с двигателями
1,6–55 кВт и 1,9 TDI–66 кВт стандартно задние
тормоза барабанные. Автомобили с двигателями
1,8–92 кВт снабжены задними дисковыми тормозами
и всегда с ABS. Действие тормозов на заднем
мосте во всех исполнениях автомобилей,
не оснащенных ABS или ABS/ EDS, регулируется
нагрузочным регулятором. |
Тормозная система в обоих исполнениях
(с задними тормозами барабанными и дисковыми)
может быть снабжена системой ABS или ABS/
EDS либо вовсе без них (EDS = электронный
механизм блокировки дифференциала). |
Емкость для хранения тормозной жидкости
соединена в один монтажный узел с главным
тормозным тандемовым цилиндром (THV). В
ней находится встроенная поплавковая
система электрической сигнализации высоты
уровня жидкости. |
Стояночный тормоз механический, соединение
между рычагом и тормозными элементами
задних колес осуществляется через трос
в гибкой оболочке. |
5. Электрооборудование
автомобиля
5.1 Генератор
На автомобили Skoda Octavia устанавливают трехфазные
генераторы переменного тока с электромагнитным
возбуждением, со встроенными выпрямительным
блоком и электронным регулятором напряжения.
На валу ротора генератора расположены
несъемные крыльчатки для охлаждения
генератора, выполненные в одном узле
с ротором, и приводной шкив с муфтой свободного
хода. Вал приводится во вращение от шкива
коленчатого вала двигателя поликлиновым
ремнем.
Для уменьшения нагрузок на ремень и подшипники
ротора шкив генератора снабжен обгонной
муфтой (рис. 12)
Рисунок 11 – устройство гинератора
Детали генератора Шкода Октавия:
1 - крышка шкива; 2 - шкив; 3 - крышка со стороны
привода; 4 - ротор; 5 - статор; 6 - крышка со
стороны контактных колец; 7 - выпрямительный
блок; 8 - щеткодержатель с регулятором
напряжения; 9 - защитный кожух генератора;
10 - гайка крепления кожуха; 11 - контактная
гайка; 12 - болты крепления выпрямительного
блока; 13 - болты крепления регулятора
напряжения; 14 - болт крепления кожуха
генератора; 15 - стяжные болты; 16 - контактные
кольца ротора; 17 - болты крепления крышки
подшипника со стороны привода.
Крышки 3, 6 и статор 5 стянуты четырьмя
болтами 15. Вал ротора 4 вращается в находящихся
в крышках 3 и 6 шариковых подшипниках закрытого
типа, не требующих дополнительной смазки
в течение всего срока службы.Статор 5
генератора Шкода Октавия состоит из трехфазной
обмотки, соединенной по схеме «треугольник»
для увеличения стабильности зарядного
тока при высоких оборотах двигателя.
Выводы фазных обмоток соединены с выпрямительным
блоком 7.
Рисунок 12 – схема гинератора
1 – генератор
Skoda Octavia; 2 - обмотка возбуждения ротора;
3 - обмотка статора; 4 - выпрямительный
блок; 5 - регулятор напряжения; 6 - блок
управления двигателем; 7 - сигнальная
лампа разряда аккумуляторной батареи;
8 - аккумуляторная батарея.
Обмотка возбуждения расположена на роторе
4 генератора. Выводы обмотки возбуждения
припаяны к двум медным контактным кольцам
16, установленным на валу ротора. Питание
к обмотке возбуждения подается через
две контактные щетки и контактные кольца.
Контактные щетки расположены
в щеткодержателе 8, скомбинированном
в одном корпусе с регулятором напряжения.
5.2 Стартер
Рисунок 13 - стартер
Стартер автомобиля Шкода
Октавия представляет собой
четырехполюсный, четырехщеточный электродвигатель
постоянного тока с возбуждением от постоянных
магнитов, совмещенный с планетарным редуктором
и электромагнитным двухобмоточным тяговым
реле.
Крышки и корпус статора
стянуты двумя болтами . В корпусе статора
закреплены постоянные магниты. Вращение
от ротора передается валу привода
через планетарный редуктор, состоящий
из коронной шестерни , водила, изготовленного
за одно целое с валом привода, и трех сателлитов
. На валу привода установлена роликовая
муфта свободного хода .
Валы привода и якоря
стартера автомобиля Skoda Octavia вращаются
в двух металлокерамических втулках подшипников,
запрессованных в крышки и соответственно.На
крышке со стороны привода закреплено
тяговое реле , якорь которого через рычаг
перемещает муфту привода.
При повороте ключа в выключателе «замке»
зажигания в положение «2» (стартер) напряжение
от аккумуляторной батареи подается на
втягивающую и удерживающую обмотки тягового
реле , якорь которого перемещает рычаг
привода. Шестерня муфты привода стартера
входит в зацепление с зубчатым венцом
маховика двигателя. Одновременно якорь
тягового реле замыкает силовые контакты
(в этот момент втягивающая обмотка выключается),
и на электродвигатель стартера Шкода
Октавия подается напряжение от аккумуляторной
батареи. Якорь стартера через планетарный
редуктор проворачивает коленчатым вал
двигателя. После пуска двигателя, когда
частота вращения шестерни превысит частоту
вращения вала стартера, муфта свободного
хода привода разблокируется и буксует,
тем самым предохраняя стартер от высокой
частоты вращения и механических повреждений.
6. Устройство
кузова Skoda Octavia
Лифтбек (от англ. liftback — "поднимающаяся
задняя часть") - тип кузова, который
чаще всего относят к разновидности хэтчбека, хотя в закрытом состоянии лифтбек скорее
напоминает седан. Главной отличительной чертой
автомобиля в кузове лифтбек является
то, что у машин этого типа длина и форма
заднего свеса напоминает седан. Однако
при этом крышка багажника продолжается
до верхнего края задних стоек кузова
и включает заднее стекло. Лифтбек очень часто путают с фастбеком,
но у последнего линия крыши плавно ниспадает
(как, например, у Bentley Continental GT или Audi 100 Avant 1983 года),
а в лифтбеке напоминает багажник седана.Многие
владельцы уже успели по достоинству оценить
преимущества лифтбеков: во-первых, объем
багажного отделения увеличивается за
счет большей длины заднего свеса, а во-вторых,
процесс погрузки/разгрузки багажа облегчается.
Какого-либо строгого регламента
или классификации для лифтбеков
не прописано, поэтому производители свободны
в своем выборе причислять автомобиль
к седанам, хэтчбекам или лифтбекам.
Среди иномарок лифтбеков гораздо
больше. К примеру, компания Skoda предлагает
сразу два автомобиля с таким типом кузова
- Superb и Octavia. Кстати, у последней объем
багажника составляет вполне приличные
560 литров, за счет чего в машине можно
перевозить даже крупногабаритные грузы.
А главной особенностью модели Octavia является багажник,
открывающийся в двух положениях: вместе
с задним стеклом (как у хэтчбека) и без
него (как у седана).
Многие автолюбители считают
автомобили с кузовом лифтбек
самыми удобными в использовании, особенно
в качестве семейной машины. Такой багажник
легче загружать в условиях тесной парковки,
к тому же, все вещи можно поместить внутрь,
даже находясь сбоку от автомобиля.Лифтбек
как тип кузова в России пользуется достаточной
популярностью (взять хотя бы автомобиль
Шкода Оставия), однако сам термин на нашем
рынке используется нечасто. Многие владельцы
называют свои автомобили "хэтчбеками"
и реже - "седанами".
Заключение
Учебная практика на «ЛК-ТРАНС-АВТО» явилась
для меня закреплением и углублением знаний,
полученных в процессе обучения теоретических
знаний, а также с ознакомлением организационно-управленческой
структурой предприятия.
Были предоставлены все необходимые
условия для моего успешного
прохождения и завершения практики.