Основы устройства и эксплуатации Железнодорожного пути

             принимается равным 5;

      2 – количество платформ, на которые грузится один пакет с 25-

             метровыми звеньями. 

Полученное значение n_пл округлить до ближайшего четного целого числа в большую сторону.

В путеразборочный  и путеукладочный составы включаются моторные платформы, одна моторная платформа приходится на 8 специализированных платформ для перевозки звеньев путевой решетки. Таким образом, можно принять: 

                                             n_мпд=n_пл/8;                                               (6.7) 

Полученное значение n_мпд необходимо округлить до целого числа.

Длину состава с  выправочно-подбивочной машиной ВПО-3000 в курсовой работе можно принять L_вмп=0,1 км.

Длина хоппер-дозаторного  состава определяется в зависимости  от объема выгружаемого балласта и  емкости одного хоппер-дозаторного вагона. 

Расчет:

n_пл=(53/5)*2=21,2≈22 (пл)

n_мпд=22/8=2,75≈3 (пл)

L_у= L_р=22*0,0146+3*0,0146+3*0162+0,0245+0,0468+0,017≈0,502 (км)

L'=5*0,0146+0,0468=0,1198 (км)

L''=0,502-0,1198=0,3822 (км) 

Если щебень выгружается  в «окно» дважды, один раз после укладочного состава, а второй раз – после выправки и подбивки пути машиной ВПО-3000. L_хд¹ – длина состава, выгружающего щебень для выправки пути машиной ВПО-3000 и L_хд² – для состава, выгружающего щебень для отделочных работ, в км. 

                                     L_хд^1,2=(l_х-в* L_ф*W/w)+l_в+l_лок;                                 (6.8) 

Где l_х-в – длина хоппер-дозаторного вагона l_х-в=0,01км;

       W – объем балласта, выгружаемого на 1 км пути, принимается для

             первого хоппер-дозаторного состава, то есть для

              выправочных работ W=600 м³, для второго состава, для

              отделочных работ  W=360 м³;

       w – емкость одного хоппер-дозаторного вагона, w=40 м³. 

Расчет:

L_хд¹=(0,01*1,31*600/40)+0,0245+0,017=0,238 (км)

L_хд²=(0,01*1,31*360/40)+0,0245+0,017=0,1594≈0,159 (км) 

3. Расчет продолжительности  «окна».

 

Общая продолжительность  «окна» Т₀ складывается из интервала времени, необходимого на развертывание работ – t_р, времени производства ведущей работы (укладки пути), определяющей темп выполнения остальных работ – t_у, и времени необходимого на свертывание работ -  t_с. После определения всех составляющих, определяется общая продолжительность окна: 

                                               Т₀= t_р+ t_у+ t_с;                                             (6.9) 

6.3.1 Определение времени развертывания работ. 

Время развертывания  работ определяется по формуле: 

                                              t_р=t₁+t₂+t₃+t₄;                                            (6.10) 

где t₁ – время на оформление закрытия перегона, пробег первой

            машины к месту работ, а так же снятие напряжения с

            контактной сети, для электрифицированных участков

             принимается равной 14 мин;

     t₂ – время на зарядку щебнеочистительной машины, принимается

            по нормам 15 мин.;

      t₃ – интервал времени между началом очистки щебня машиной

           ЩОМ и началом работ по разборке пути разборочным поездом;

      t₄ – интервал времени между снятием первого звена разборочным

            поездом и началом укладки пути путеукладчиком, t₄=8 мин. 

Величина t₃ определяется в зависимости от длины участка, на котором необходимо выполнить очистку щебня перед началом разборки пути разборочным поездом. Находится по формуле: 

                                                t₃=М_щом*l₁*к;                                          (6.11) 

                                               l₁=2*l_б+ l_бр+L_р;                                         (6.12) 

где М_щом – техническая норма машинного времени на работу

                 щебнеочистительной машины,  принимается равной 40,2

                  маш-мин/км;

      l_б – интервал безопасности, расстояние между бригадой путевых

                 работ и путевой машиной, км, l_б=0,05 км;

      l_бр – фронт работ бригады , выполняющей разболчивание стыков

                 принимается равным 0,05 км;

      L_р – длина разборочного поезда, км;

      к – коэффициент, учитывающий потери времени на пропуск

                  поездов, переходы в рабочей зоне и другие перерыва на

                   работе, для основных работ в «окно» для однопутных

                  линий принимается к=1,08. 

Расчет:

l₁=2*0,05+0,05+0,502=0,652 (км);

t₃=40,2*0,652*1,08≈8 (мин);

t_р=14+15+28+8=65 (мин). 

6.3.2 Расчет времени на укладку пути. 

Время выполнения ведущей  работы (укладки пути путеукладчиком) рассчитывается по формуле: 

                                                 t_у=N_зв*М_у*к;                                           (6.13) 

где М_у – техническая норма машинного времени на укладку одного

               звена, при рельсах длиной 25 м, железобетонных шпалах

               М_у=2,2 маш-мин/звено. 

Расчет:

t_у=53*2,2*1,08≈126 (мин). 

6.3.3 Определение времени свертывания работ. 

После окончания укладки  звеньев необходимо привести путь в исправное состояние, а так же завершить работы, приостановленные на время стыкования последнего звена. Таким образом,  принимается: 

                                            t_с= t₅+ t₆+ t₇+10;                                         (6.14) 

где 10 мин – резерв времени;

       t₅ – время, необходимое на стыкование последнего звена (укладку

            рельсовых рубок для соединения вновь уложенного пути со

             старым), на завершение работ по сболчиванию стыков и

              рихтовке пути, t₅≈15 мин;

        t₆ – время, которое нужно затратить на выправку участка пути

             длиной L_с.

                                                t₆=М_впо* L_с*к;                                          (6.15) 

где М_впо – техническая норма времени работы машины ВПО-3000,

                 М_впо=33,9 маш-мин/км. 

Расстояние L_с в км, определяется по формуле: 

                                       L_с= L_вмп+ 2*l_б+ L_хд¹+ L_у;                                  (6.16) 

Момент окончания выгрузки балласта первым хоппер-дозаторным составом определяется интервалом времени t₆', который определяется по формуле: 

                                t₆'=(( L_у – L_вмп - l_б)*60*к/V_хд)+ t_раз;                          (6.17) 

где t_раз – время, затрачиваемое на разрядку машины ВПО-3000, t_раз=8

               мин;

      t₇ – интервал времени между окончанием выправки пути машиной

            ВПО-3000 и выгрузкой балласта из второго хоппер-дозаторного

           состава, выполняющего выгрузку щебня для отделочных работ,

             определяется по формуле: 

                                                t₇= l₅*60*к/V_хд;                                        (6.18) 

где l₅ – расстояние от конца фронта работ до второго хоппер-

            дозаторного состава включительно, км, l₅= l_б+ L_хд²; V_хд –

            рабочая скорость хоппер-дозаторов при выгрузке щебня, V_хд=5

км/ч. 

Расчет:

t₆=33,9*,94*1,08≈34 (мин);

L_с=0,1+0,1+0,238+0,502=0,94 (км);

l₅=0,05+0,159=0,209 (км);

t₇=(0,209*60*1,08)/5=2,7≈3 (мин);

t_с=15+34+3+10=62 (мин);

Т₀=65+126+62=253 (мин);

t₆'=(((0,502-0,1-0,05)*60*1,08)/5)+8=12,6≈13 (мин). 

4. График производства работ в «окно».

 

График производства основных работ в «окно» строится на миллиметровой бумаге, по вертикали откладывается время от 0 до Т₀ (масштаб: в 1см – 10 мин), по горизонтальной оси – расстояние от 0 до L_ф (масштаб: в 1см – 100 м). Для построения графика кроме интервалов времени необходимо определить расстояния l₂, l₃, l₄ и l₅. 

                                                   l₂= L'+ l_б;                                             (6.19) 

                                                   l₃= L''+0,4;                                           (6.20) 

                                               l₄= L_хд¹+ l_б+ L_у;                                        (6.21) 

График производства основных работ в «окно»  показан  на рис.6.1. Работы по разборке пути, укладке пути, сблочиванию стыков, рихтовке и постановке пути на ось на графике обозначены параллельными линиями, так как выполняются при укладке пути.

Работы по выгрузке балласта для выправки пути, по выправке пути машиной ВПО-3000, а так же выгрузка балласта из второго хоппер-дозаторного  состава на графике обозначаются прямыми линиями. Моменты начала и окончания работ соответствуют  точкам, которые можно определить, отложив расстояния l₃, l₄, l₅, а так же интервалы времени t₇ и t₆. на графике обозначают так же работы, имеющие перелом.

Для работы по разболчиванию  стыков перелом связан с тем, что  при развертывании работ необходимо как можно быстрее обеспечить фронт работ путеразборочному поезду. Для этого сначала разболчивание стыков выполняют большим количеством монтеров, в темпе работы щебнеочистительной машины ЩОМ, затем, когда разборочный поезд приступил к разборке, количество монтеров уменьшают, разболчивание стыков выполняется в темпе разборочного поезда.