Основы устройства и эксплуатации Железнодорожного пути

А1=(S₀- u)/(Cosβ-Cosα);

В1= Sinα/(Cosβ-Cosα);                                                                           (3.2)

А2=(L_t- l_о)/(Sinα-Sinβ);

В2= Cosα/(Sinα-Sinβ). 

Расчет:

А1=(1520-149)/(0,99942876-0,99589318)≈387772;

В1=0,090536/(0,99942876-0,99589318)=25,607;

В2=0,99589318/(0,090536-0,033795742)=17,552;

А2=(25982-6513)/(0,090536-0,033795742)≈343125. 

Далее определяется длина  прямой вставки К,  R_пр укороченного перевода и выполняется проверка по второму уравнению системы уравнений 3.2 

К=(А2-А1)/(В2-В1);

R_пр=А2-К*В2;

S₀= u+ R_пр*(Cosβ-Cosα)+К* Sinα. 

Расчет:

К=(343125-387772)/(17,552-25,607)=5543 (мм);

R_пр=343125-5543*17,552≈245834 (мм) 

Проверка:

S₀=149+245834*(0,99942876-0,99589318)+5543*0,090536=1520,006 мм

Допускается разница  между S₀ и 1520 в сотых долях миллиметра, следовательно проверка прошла. 

3.2 Определение осевых  размеров стрелочного перевода. 

Осевые размеры  стрелочного перевода а₀ и в₀ необходимы для разбивки его на местности. Откладываются они от центра стрелочного перевода О, т.е. от точки пересечения оси прямого пути и оси бокового пути, по направлению прямого пути. Согласно расчетной схемы (рис. 3.1) значения а₀ и в₀ определяются 

                                               в₀= S₀*N;                                                  (3.3)

                                               а₀= L_t- в₀;                                                  (3.4) 

где N – марка стрелочного перевода. 

Расчет:

в₀=1520*11=16720 (мм);

а₀=25982-16720=9262 (мм) 

3.3 Определение места  постановки предельного столбика. 

Расстояние от центра стрелочного перевода до предельного  столбика, равно: 

                                                   Λ=М*N;                                                 (3.5) 

Где М – минимальное расстояние между осями путей, 4,1 м. 

Расчет:

Λ=4,1*11=45,1 (мм) 

3.4 Определение ординат  для разбивки переводной кривой  стрелочного перевода. 

Начало координат  для разбивки переводной кривой расположено на рабочей грани рамного рельса против корня остряка, точка О₀.

Координаты точек  в конце переводной кривой определяется по формулам: 

                                       х_к= R_пр*(Sinα- Sinβ);                                         (3.5)

 

                                   у_к=у₀+ R_пр*(Cosβ-Cosα);                                      (3.6) 

где у₀ – начальное значение ординаты переводной кривой в точке

             х₀=0, у₀= u. 

Расчет:

х_к=245834*(0,090536-0,033795742)≈13949 (м);

у_к=149+245834*(0,99942876-0,99589318)≈1018 (м). 

Координаты промежуточных  точек определяются следующим образом: по оси абсцисс значения х_i назначаются с интервалом 2000 мм от х₀ до х_к а ординаты у_i определяются по формуле: 

                                    у_i= у₀+ R_пр*(Cosβ-Cosγ_i),                                    (3.7) 

где угол γ_i определяют по формуле: 

                                          Sinγ_i=Sinβ+х/R_пр;                                          (3.8) 

Расчет ординат  переводной кривой рекомендуется выполнять в табличной форме (табл. 3.2). 

Расчет:

Sinγ_i=0,033795742+2000/245834=0,0419313 
 

Контроль ординаты у_к выполняют по формуле: 

                                          У_к= S₀-К*Sinα;                                               (3.9)                                

 

Проверка:

У_к=1520-5543*0,090536≈1018.

Проверка прошла. 

Таблица 3.2 Расчет ординат  переводной кривой. 

 

3.5 Расчет нестандартных  рубок, входящих в стрелочный  перевод. 

Исходными данными  для определения длин рубок, укороченного стрелочного перевода, являются основные размеры стрелки, крестовины и в  целом стрелочного перевода. В  соответствии с рис.3.1 длина рубок, укладываемый стрелочный перевод, рассчитывается по формулам: 

                                       l₁= L'_р- l_рр-l₂-2*δ;                                           (3.10) 

                             l₃=(R_пр- v/2)*(α-β)_рад+К- n - l₄- 3*δ;                           (3.11) 

                                    l₅= L_t - l₀ - l₆ – n - 3*δ;                                         (3.12) 

           l₇=(R_пр - S₀ - v/2)*(α-β)_рад - S₀*tgβ+ l₀+q+К+m - l_рр – l₈ – 2*δ;    (3.13) 

где v – ширина головки рельса;

      l_рр – длина рамного рельса;

      δ – стыковой зазор, принимается равным 10 мм;

     n, q, m, l₀ приведены в таблице 3.1.

Рамные рельсы l_рр принимаются длиной, равной 12500 мм, а рельсы l₄ , l₂, l₈ ,l₆ равными 6246 мм. Для рельсов Р50 v=72 мм. 
 

Расчет:

(α-β)_рад=((α-β)/180)*¶=((5,194444 -1,9367777)/180)*3,1415926≈ ≈0,056857977

tgβ= Sinβ/ Cosβ=0,033795742/0,99942876≈0,033815058

l₁=32605 -12500 – 6248 - 2*10=13837 (мм)

l₃ =(245834+72/2)* 0,056857977+5543 -2650 – 6248  - 3*10=10595 (мм)

l₅=25982 – 6513 – 6248 – 2650 – 3*10=10541 (мм)

l₇=(245834 – 1520 – 72/2)*0,056857977 –1520*0,033815058+6513+4343 +5543+2300 – 12500 – 6248 – 2*10=13748,754≈13749 (мм) 

3.6 Вычерчивание схемы  обыкновенного стрелочного перевода. 

На основе полученных расчетом величин и принятых стандартных значение, на миллиметровой бумаге необходимо вычертить схему стрелочного перевода в масштабе 1:100. На чертеж наносят ось прямого пути перевода, отмечают на ней центр перевода «О», от него в принятом масштабе откладывают осевые размеры а₀ и в₀. Затем в рабочих гранях рельсов вычерчивают стрелочный перевод и отмечают на нем стыки. Наружная нить переводной кривой наносится на чертеж по ординатам, внутренняя на основе ширины колеи.

На схеме указывается: полная длина стрелочного перевода, теоретическая длина, передний выступ рамного рельса, длина прямой вставки, длины остряков и рельсов, входящих в стрелочный перевод, длины передней и хвостовой части крестовины, контррельсы, абсциссы и ординаты переводной кривой, величины углов. 

4. РАСЧЕТ ЭЛЕМЕНТОВ СТРЕЛОЧНОЙ УЛИЦЫ И ДЛИН ПУТЕЙ СТАНЦИОННОГО ПАРКА. 

Любой станционный  парк имеет несколько стрелочных улиц (как минимум две). Каждая стрелочная улица соединяет между собой  ряд путей парка. На рис 4.1 показана оконечная стрелочная улица, имеющая  угол наклона, равный углу крестовины стрелочных переводов, применяемых в приемо-отправочном или сортировочном парке.

Расстояние А между центрами стрелочных переводов на стрелочной улице и расстояние Е определяется по формуле: 

                                     А=М'/ Sin(α);    Е=М'/tg(α);                                (4.1) 

Где М' – расстояние между осями станционных путей (принимается

              равным 5);       

       α – угол крестовины (определяется по заданной марке стрелочных

            переводов в станционном парке). 

Расчет:

А=5/0,090536≈55,23 (мм)

tgα =Sinα /Cosα=0,090536/0,99589318≈0,090909348

Е=5/0,90909348≈55 (мм) 

Для определения полезной длины каждого пути необходимо начертить  схему заданного станционного парка  в произвольном масштабе  (рис. 4.2). Полезной длиной пути является расстояние, в пределах которого можно устанавливать подвижной состав без нарушения габаритов и безопасности движения по смежным путям. Границами максимальной полезной длины каждого пути, как правило, являются предельные столбики.

Расчет полезной длины  путей в парке рекомендуется  выполнять в табличной форме (табл. 4.1). 

Таблица 4.1 Определение  полезной длины путей в станционном  парке.

 

Расчет:

5путь=740 (м);

3путь=740+55*2=850 (м);

1путь=740 (м);

2путь=740+55*2=850 (м);

4путь=740 (м); 

5. ОРГАНИЗАЦИЯ ОЧИСТКИ ПУТЕЙ ОТ СНЕГА НА СТАНЦИИ. 

Отложение снега на железнодорожных путях увеличивает  сопротивление движению поезда, затрудняет трогание поезда с места, осложняет поездную и маневровую работу на станции.

Снег на междупутьях  мешает работе составительских бригад, создает недопустимые по технике  безопасности условия их работы.