К цепным конвейерам относятся, например, пластинчатые, скребковые, ковшовые конвейеры и др.

     Цепные  конвейеры нашли широкое применение в промышленности. В частности, на автомобильных заводах подача деталей  осуществляется цепными конвейерами [5].

      3 ВЛИЯНИЕ ПРОМЫШЕЛЕННОГО  ТРАНСПОРТА НА  ОКРУЖАЮЩУЮ СРЕДУ

     Современная жизнь невозможна без использования  промышленного транспорта. Человек  использует двигатели внутреннего  сгорания в профессиональной деятельности и быту. К сожалению, они несут  с собой не только благо. Выхлопы  двигателей 700 млн. автомобилей, десятков тысяч судов, самолетов, тепловозов и всевозможных стационарных установок дают 40% глобального загрязнения атмосферы вредными веществами.

     Одним из главных загрязняющих факторов, присущих автотранспорту, являются отработавшие газы двигателей внутреннего сгорания. При сжигании в автомобильном двигателе 1 тонны бензина образуется 180 — 300 кг окиси углерода, 20 — 40 кг углеводородов, 25 — 45 кг оксидов азота.

     В то же время двуокись углерода (CO₂) является неотъемлемой частью продуктов сгорания, и бороться с ней возможно только путем повышения качества моторного топлива.

     Компоненты  отработавших газов двигателей внутреннего  сгорания приводят к возникновению  таких негативных явлений как  смог, кислотные дожди, парниковый эффект. Отрицательное воздействие этих явлений на окружающую среду имеет различный географический размах: локальный — при возникновении смога; региональный (трансграничный) — при выпадении кислотных дождей; глобальный — в случае с парниковым эффектом [6].

     Экологические преимущества железнодорожного транспорта состоят главным образом в значительно меньшем количестве вредных выбросов в атмосферу на единицу выполненной работы. Основным источником загрязнения атмосферы являются отработавшие газы дизелей тепловозов. В них содержатся окись углерода, окись и двуокись азота, различные углеводороды, сернистый ангидрид, сажа.

     Ежегодно  из пассажирских вагонов на каждый километр пути выливается до 200 м³ сточных вод, содержащих патогенные микроорганизмы, и выбрасывается до 12 т сухого мусора. Это приводит к загрязнению железнодорожного полотна и окружающей среды. Кроме того, очистка путей от мусора связана со значительными материальными издержками. Решить проблему можно использованием в пассажирских вагонах аккумулирующих емкостей для сбора стоков и мусора или установкой в них специальных очистных сооружений.

     Железнодорожный транспорт — крупный потребитель  воды. Несмотря на почти полную ликвидацию паровой тяги, водопотребление на железных дорогах из года в год  увеличивается. Это вызвано ростом протяженности железнодорожной сети и объемов перевозок, а также увеличением масштабов жилищного и культурно-бытового строительства. Вода участвует практически во всех производственных процессах: при обмывке и промывке подвижного состава, его узлов и деталей, охлаждении компрессоров и другого оборудования, получении пара, используется при заправке вагонов, реостатных испытаниях тепловозов и т.д. Часть потребляемой воды расходуется безвозвратно (заправка пассажирских вагонов, получение пара, приготовление льда). Объем оборотного и повторного использования воды на предприятиях железнодорожного транспорта пока составляет лишь около 30% [4].

     Охрана  природы — задача нашего века, проблема, ставшая социальной. Снова и снова  мы слышим об опасности, грозящей окружающей среде, но до сих пор многие из нас считают их неприятным, но неизбежным порождением цивилизации и полагают, что мы ещё успеем справиться со всеми выявившимися затруднениями [6].

      4 ПЕРСПЕКТИВЫ РАЗВИТИЯ

     Развитие  и совершенствование транспортных средств на горных предприятиях связано главным образом с ростом грузопотоков, которые на отдельных трассах достигают десятков миллионов тонн горной массы в год.

     Производительность  забойных скребковых конвейеров уже  превысила 1000 т/ч, а мощность приводов достигает нескольких сот киловатт. Скребковый конвейер становится неотъемлемой частью угледобывающих комплексов и агрегатов.

     Возрос  ассортимент типов и типоразмеров подземных ленточных конвейеров. Все более широкое распространение  получают телескопические ленточные  конвейеры, принимающие уголь из очистных забоев. В современных телескопических конвейерах раздвижность достигает 50м.

     Современные магистральные ленточные конвейеры  для открытых горных работ характеризуются  весьма высокой производительностью (до 30 000 т/ч), большой мощностью приводной станции (до 10 000 кВт), использованием весьма высокопрочных лент (до 75000 Н/мм). В весьма мощных конвейерах перспективным считается применение безредукторных приводов с вентильными тихоходными электродвигателями. В этих приводных станциях вал тягового барабана соединяется непосредственно с валом ротора электродвигателя.

     С целью увеличения типоразмеров конвейеров при относительно небольших затратах проводится глубокая унификация сборочных  единиц ленточных конвейеров и разрабатываются унифицированные блоки.

     Дальнейшее  развитие и совершенствование конвейерного транспорта будут идти в направлении  создания крутонаклонных ленточных  конвейеров. В настоящее время  отечественной промышленностью  освоено производство крутонаклонного  конвейера 2ЛН100, обеспечивающего транспортирование горной массы по трассам с углами наклона до 25°. Расширению области применения конвейерного транспорта будет способствовать освоение производства конвейеров, перемещающих крупнокусковые грузы с размером кусков более 500 мм. В этом отношении перспективен ленточно-тележечный конвейер конструкции чл.-корр. АН СССР А.О. Спиваковского. Отличительной особенностью такого конвейера является то, что грузовая ветвь конвейерной ленты поддерживается ходовыми тележками, в результате чего исключается шевеление груза в процессе движения ленты. Эксплуатация таких конвейеров показала, что они могут перемещать грузы, практически любой крупности, соизмеримой с шириной ленты.

     Рост  конвейеризации на шахтах требует решения  проблемы доставки вспомогательных грузов. Для этих целей перспективными считаются монорельсовые дороги с дизельным монорельсовым локомотивом. Их грузоподъемность до 7 т, они могут работать на уклонах до 30°.

     Такие локомотивы оборудуют взрывобезопасными  дизельными двигателями, снабженными системой очистки выхлопных газов.

     Карьерный транспорт характеризуется высокими темпами развития автомобильного транспорта. К настоящему времени больше половины всей горной массы на открытых разработках  перевозится автосамосвалами. Отечественной промышленностью освоено производство карьерных автосамосвалов грузоподъемностью до 180 т, причем автосамосвалы серии БелАЗ грузоподъемностью 110 и 180 т по основным техническим параметрам соответствуют лучшим зарубежным образцам. Проектируются автосамосвалы грузоподъемностью 230 и 320 т.

     Отечественный карьерный железнодорожный транспорт  быстрыми темпами оснащается тяговыми агрегатами, обеспечивающими перевозку  составов грузоподъемностью более 1000 т и преодолевание уклонов  до 70°. Эксплуатация тяговых агрегатов показала их высокую эффективность. Очевидно, что тяговые агрегаты в ближайшее десятилетие будут основным типом локомотивов с электрическим питанием.

     Перспективна  тенденция объединения железных дорог отдельных предприятий, связанных  общей технологией производства готовой продукции или развозкой определенного груза, прежде всего угля, в единую систему без включения магистральных дорог, по примеру круговой железной дороги США.

     Касаясь нетрадиционных видов транспорта, которые  в последнее время разрабатываются некоторыми институтами, — трубопроводного пневмоконтейнерного и конвейерных поездов, следует отметить их ограниченное использование вследствие сложности организации разгрузки транспортных сосудов.

     Пневмоконтейнерный  транспорт представляет собой систему, состоящую из трубопровода диаметром 1000 — 1600 мм, по которому перемещаются под действием сжатого воздуха сосуды (контейнеры). В конечных пунктах происходят загрузка и разгрузка контейнеров. Эксплуатация первых пневмоконтейнерных установок показала, что они могут использоваться на горизонтальных или слабонаклонных трассах при перевозке сортированных сыпучих грузов.

     Конвейерный поезд представляет собой состав, собранный из отдельных секций, кузова которых не имеют торцовых стенок и образуют гибкий глубокий желоб. Поезд передвигается по рельсам при помощи приводных устройств, установленных вдоль рельсового пути. Приводные устройства могут быть фрикционного типа или магнитные в виде линейных электродвигателей. Приводные устройства располагают с интервалом, несколько меньшим длины состава, и состав как бы передается от одного приводного устройства к другому. Такие транспортные системы иногда называют эстафетными. Загрузка состава может производиться непрерывно. Разгрузка производится опрокидыванием либо всего состава, либо только кузовов секций [2].

      ЗАКЛЮЧЕНИЕ

     Начиная с XVIII века, периода бурного развития техники и технологий, научно-технической революции, гармоничное инновационное развитие государства невозможно представить без развития транспорта, в целом, и промышленного транспорта, в частности. Становление и развитие передового, экономически эффективного государства неразрывно связано с развитием промышленности и прежде всего тяжелой индустрии. Она требует постоянного внедрения новых технологий, в том числе, и высокотехнологичного промышленного транспорта.

     В реферате рассмотрены различные  виды промышленного транспорта, используемого  на предприятиях и производствах  в странах СНГ и по всему  миру. Промышленный транспорт включает в себя множество видов, каждый из которых является неотъемлемой частью инфраструктуры. Все они требуют непрерывной модернизации и параллельного развития всех отраслей. Недаром еще В.И. Ленин называл транспорт материальной опорой экономических связей и общим условием развития общественного производства.

      СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ

1. Иванченко Ф. К. Конструкция и расчёт подъёмно-транспортных машин. — 2-е изд. перераб. и доп. —  К.: Выща шк. Головное изд-во, 1988.
2. Большая Cоветская Энциклопедия. Гл. ред. А. М. Прохоров, 3-е изд. Т. 14. Куна — Ломами. 1973.
3. Нурок Г. А., Технология и проектирование гидромеханизации горных работ, М., 1965.
4. Берников Л. Н., Пути совершенствования промышленного транспорта, М., 1970.
5. Коновалов В. С., Организация, механизация и экономика заводского транспорта, М., 1973.
6. Журнал Природа и человек. №8 2003 изд.: Наука Москва 2000.