Организация ТО и ремонта автомобилей. Управление предприятием

2.2 Организация ТО и ремонта автомобилей. Управление предприятием. 

Рисунок – Схема организации ТО и ТР 

     Согласно  схеме организации процесса технического обслуживания (ТО) текущего ремонта (ТР) автомобиля в автотранспортном предприятии (АТП), автомобиля прибывшего с линии в первую очередь проходят контрольно пропускной пункт (КПП). Здесь на автомобиль, требующий техническое обслуживание  (по плану, графику) или текущего ремонта (по заявке водителя или заключению контролера механика), выписываем листок учета с указанием неисправности или требуемого по плану, графику, вида обслуживания.

     Автомобили, требующие по графику ТО-1 или  То-2, направляются сначала на выполнение ЕО, то есть уборочно-моющих, обтирающих и заправочных работ. После выполнения ежедневного обслуживания машины направляются в зону ожидания, а затем в соответствующие  производственные зоны предприятия (на посты диагностики или ТО), а  после выполнения ТО, а зону стоянки. Автомобили, проходящие через контрольно пропускной пункт и требующие  в результате заявки водителя и осмотра  контролера механика ТР с соответствующей отметкой в листе учета, направляют на посты ЕО и далее через зону ожидания в зону ремонта, для устранения неисправностей. После устранения неисправностей с соответствующей отметкой в листе учета автомобиль устанавливается на стоянку. В зону ремонта автомобили могут поступать из зоны ТО при обнаружении неисправностей требующих текущего  ремонта.

     При неисправности, возникающей на линии, водитель вызывает автомобиль технической  помощи. Дежурный механик КПП выписывает листок учета автомобиля, на ремонт автомобиля на линии, который переходит  механику  автомобиля  технической помощи листок учета переходит дежурному механику КПП.

Исправный автомобиль, не требующий ТО, отправляют в зону ЕО, после чего устанавливается в  зону стоянки. 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

2.3 Методы проведения  работ по ТО  и ремонту автомобилей. 

     Организация технического обслуживания и ремонта  подвижного состава основывается на принципах моральной и материальной ответственности конкретных исполнителей за качество выполнения технического обслуживания и ремонта  подвижного состава. Этот способ организации хорош  тем, что рабочие будут качественнее выполнять работу, которую им назначили. Будет серьезный подход даже к  самой простой детали. Рабочие  будут заинтересованы в своем  деле.

     Вследствие  этих факторов предприятие обретает авторитет качественного предприятия.

     Организация предприятия использует метод универсальных  постов, так как организация предприятия  данным методом предусматривает  то, что все работы, предусмотренные  для данного вида ТО, выполняются  в полном объеме на одном посту  группой исполнителей, состоящих  из рабочих разных специальностей или  рабочих-универсалов. Этот метод эффективен тем, что на предприятии работает определенное минимальное количество рабочих, что обеспечивает минимальные  затраты на заработную плату и  вследствие отсутствия рабочего, его  можно заменить другим человеком.

     ТО  на данном предприятии тупикового типа из-за малого количества рабочих. Транспортное средство загоняют на станцию технического обслуживания, и специалисты проводят ремонт одновременно, не создавая помех  друг другу, за более короткое время. 
 
 
 
 
 
 
 

2.4 Характеристика технологического  процесса по ТО  и ремонту автомобилей  на предприятии. 

     Организация работ по техническому обслуживанию грузовых автомобилей производится в соответствии с технологическими картами на грузовой автомобиль. Технологические карты разрабатываются заводом-изготовителем в которые включают в себя перечень обязательных работ. Организация работ по текущему ремонту может осуществляется двумя методами индивидуальным и агрегатным. При агрегатном методе неисправные узлы, приборы агрегаты заменяются новыми или заранее отремонтированными взятыми из оборотного фонда. В данной автомастерской ремонт  проводится индивидуальным методом при котором неисправные узлы, агрегаты снимаются с автомобиля ремонтируются и ставятся на тот же автомобиль. В случае предъявления претензий по качеству выполняемых работ со стороны заказчика если они несут материальные затраты то их осуществляет сам автомеханик допустивший эту неаккуратность, если его вина будет очевидной.

     Технологические процессы подразумевают два вида работ восстановление и поддержание  работоспособности автомобиля.

     Технологический процесс восстановления работоспособности  предусматривает комплекс работ  с целью устранения конкретного  отказа, вышел из строя спидометр, моторчик печки, тормоза и т.д. Клиент приезжает и сам говорит неисправность которая возникла в процессе эксплуатации автомобиля.

     Технологический процесс поддержания работоспособности  предусматривает собой комплекс работ обеспечивающих нормальное функционирование технически исправных систем в заданных приделах, восстановление холостого  хода двигателя, регулировка зажигания, выравнивание давления в шинах, развал схождение колёс и т.д. Клиент как правило говорит что что-то не так с автомобилем, повышенный расход топлива, увод автомобиля от прямолинейного движения, свист со стороны мотора, механик как правило уже представляет какой перечень работ необходимо провести для выяснения и устранения этой неисправности. 
 

     2.5 Знакомство с работой  основных подразделений  (цехов, участков). Работы, выполняемые  разными участками  и бригадами. Место  и роль работы  бригады участка  и своей лично  в общем технологическом  процессе. 

      Производственная  структура автотранспортного предприятия  представляет собой форму организации  производственного процесса и находит  своё отражение в составе и  количестве цехов и служб, их планировке; в составе и количестве рабочих  мест внутри цехов.

      В общем случае организационно-производственная структура ИТС, предусматривающая  функциональные группы подразделений  для выполнения указанных задач  и управления процессом их выполнения, приведена на рисунке 3.1.

      Инженерно-техническая  служба включает следующие производственные участки и комплексы:

      -комплекс  ТО и диагностирования (ТОД), который  объединяет исполнителей и бригады  ЕО, ТО-1, ТО-2, и диагностирования;

      -комплекс  ТР, в котором объединяются подразделения, выполняющие ремонтные работы непосредственно на автомобиле (постовые);

      -комплекс  ремонтных участков (РУ), в котором  объединяются подразделения и  исполнители, занятые восстановлением  оборотного фонда агрегатов, узлов  и деталей.

      Ряд работ выполняется непосредственно  на автомобиле и в цехах (электротехнические, жестяницкие, сварочные, малярные и др.). Отнесение этих подразделений к комплексу ТР или РУ производится с учётом преобладающего (по трудоёмкости) вида работ.

      ИТС включает следующие подсистемы (подразделения, отделы, цехи, участки):

      -управление  ИТС в лице главного инженера, ответственного за техническое  состояние автомобилей, их дорожной  и экологической безопасности;

      -группу (центр, отдел) управления производством  ТО и ремонта автомобилей;

      -технический  отдел, где разрабатываются планировочные  решения по реконструкции и  техническому перевооружению производственно  – технической базы, осуществляется  подбор и заказ технологического оборудования, разработка технологических карт; разрабатываются и проводятся мероприятия по охране труда и технике безопасности, изучаются причины производственного травматизма и принимаются меры по их устранению; проводится техническая учеба по подготовке кадров и повышению квалификации персонала; составляются технические нормативы и инструкции, конструируются нестандартное оборудование, приспособления и оснастка;

      -отдел  главного механика, осуществляющий  содержание в технически исправном  состоянии зданий, сооружений, энергосилового  и санитарно-технического хозяйств, а также монтаж, обслуживание  и ремонт технологического оборудования, инструментальной оснастки и  контроль за правильным их использованием; изготовление нестандартного оборудования;

      -отдел  материально-технического снабжения,  обеспечивающий материально-техническое  снабжение, составление заявок  по снабжению и эффективную  организацию работы складского  хозяйства. Одним из важных  условий улучшения использования  подвижного состава, повышения  его технической готовности является  своевременное обеспечение АТП  топливом, запасными частями, шинами, гаражным и ремонтным оборудовании. От рационального использования  материально-технических средств  зависит точное выполнение производственных  показателей, ритмичная работа  предприятия, повышение производительности  труда. Экономичное использование  ресурсов, сокращение их расхода  снижает себестоимость перевозок.

      Отдел материально-технического обеспечения (МТО) должен обеспечивать производство необходимыми материальными ресурсами, осуществлять контроль за их потреблением и использованием.

      План  МТО состоит из отдельных расчетных  таблиц, классифицируемых по виду материалов:

      -потребность  в топливе, смазочных и эксплуатационных  материалах, шинах, запасных частях;

      -потребность  в топливе для технологических  целей и электроэнергии;

      -потребность  в подвижном составе и оборудовании.

      Целью данного вида планирования является экономия материальных ресурсов за счет различных факторов, а также контроль за расходованием материалов.

      На  отдел материально-технического снабжения (МТС) возложены задачи по определению  потребности в различных видах  сырья и материалов, оборудования и т. д.

     Управление  расходом эксплуатационных материалов в АТП, направленное на эффективное  использование подвижного состава, включает планирование расхода материалов по нормативам, по номенклатуре и количеству, по фактическим затратам, в денежном выражении; получение, хранение и выдачу материалов; оперативное и текущее  управление расходом :

Рисунок – Схема управления расходами эксплуатационных материалов 

      На  долю топлива в общей себестоимости  перевозок приходится 15-20%. Поэтому  экономия топлива и смазочных  материалов (ТСМ) имеет значение как  фактор не только снижения себестоимости  автомобильных перевозок, но и снижения энергетических ресурсов.

      На  практике приводится ряд мероприятий, направленных на экономичное расходование ТСМ при транспортировке их со складов, при хранении, раздаче и  в процессе работы автомобиля.

      Выдача  ТСМ водителю производится по талонам  на основании путевого листа. Количество топлива и масла вписывается  в путевой лист. Выдача ТСМ для  ТО и ТР производится на основании требования. Для первичного учета ТСМ на предприятии ведется «Книга учета ТСМ».

      Отделу  эксплуатации запрещается принимать  путевые листы, в которых не внесены  сведения о выдаче ТСМ. После обработки  путевых листов в отделе эксплуатации они подаются в группу учета ТСМ, где специально ведется учет фактического и нормального расхода топлива  на каждый автомобиль. Техник по учету  топлива заполняет на каждый автомобиль учетную карточку, лицевой счет водителя, в которых записывается выполненная транспортная работа, число ездок, расход топлива по норме и факту. Контроль расхода топлива по автомобилю и водителю ведется в литрах, а по АТП в целом – в килограммах.

      На  долю запасных частей приходится около 70% номенклатуры изделий и материалов, потребляемых автомобилями. Автомобильные  шины и аккумуляторы не входят в  номенклатуру запасных частей, поэтому  их учитывают и распределяют отдельно.