Организация дорожного движения в условиях железнодорожных переездов

Автоматические, полуавтоматические шлагбаумы и электрошлагбаумы должны перекрывать не менее половины проезжей части автомобильной дороги с правой стороны по ходу движения транспортных средств. Левая сторона дороги шириной не менее 3 м не перекрывается. При необходимости допускается установка указанных шлагбаумов нестандартной длины.

На переездах с интенсивным движением транспортных средств, а также скоростным движением пассажирских поездов могут применяться специальные устройства заграждения железнодорожных переездов (УЗП) от несанкционированного въезда на такие переезды транспортных средств. Порядок оборудования и эксплуатации УЗП устанавливает МПС России.

Механизированные шлагбаумы, как правило, должны перекрывать всю проезжую часть дороги и иметь сигнальные фонари, применяемые в темное время суток, а также днем при плохой видимости(туман, метель и другие неблагоприятные условия). Сигнальные фонари, установленные на заградительных брусьях механизированных шлагбаумов, должны подавать сигнал в сторону автомобильной дороги:

1. При закрытом положении шлагбаумов - красные сигналы (огни);
2. При открытом положении шлагбаумов- прозрачно-белые сигналы

(огни).

В сторону железнодорожного пути- контрольные прозрачно-белые сигналы (огни), как при открытом, так и при закрытом положении шлагбаумов.

Шлагбаумы устанавливают с правой стороны на обочине автомобильной дороги с обеих сторон переезда, чтобы их брусья при закрытом положении располагались на высоте 1-1,25 м от поверхности проезжей части дороги. При этом механизированные шлагбаумы располагаются на расстоянии не менее 8,5 и не более 14 м от крайнего рельса; автоматические, полуавтоматические шлагбаумы и электрошлагбаумы - на расстоянии не менее 6; 8; 10 м от крайнего рельса в зависимости от длины заградительного бруса (4; 6; 8 м)[3].

 

 

 

2 Определение  категории железнодорожного переезда

По месту расположения железнодорожные переезды подразделяются: общего пользования – на пересечениях железнодорожных путей общего и (или) не общего пользования с автомобильными дорогами общего пользования; не общего пользования – на пересечениях железнодорожных путей общего и (или) не общего пользования с автомобильными дорогами не общего пользования.

 Устройство, оборудование, содержание и обслуживание железнодорожных  переездов не общего пользования выполняются за счет средств предприятий, организаций или органов управления автомобильными дорогами и организаций, содержащих автомобильные дороги, пользующихся этими железнодорожными переездами.

Порядок содержания и обслуживания железнодорожных переездов общего и не общего пользования устанавливается в соответствии с требованиями настоящих Правил владельцем инфраструктуры или владельцем железнодорожных путей не общего пользования.

Пересечения железнодорожных путей в границах территории предприятий (складов, депо, элеваторов и т.п.) автомобильными дорогами, предназначенными для обеспечения технологического процесса работы данного предприятия, относятся к технологическим проездам и учету как железнодорожные переезды не подлежат. Безопасность движения железнодорожного подвижного состава и транспортных средств на них обеспечивается администрацией предприятия.

Порядок устройства, содержания и обслуживания, открытия и закрытия технологических проездов устанавливается владельцем инфраструктуры или владельцем железнодорожных путей не общего пользования.

 Железнодорожные переезды  в зависимости от интенсивности  движения железнодорожного и  автомобильного транспорта делятся  на четыре категории (таблицы  2;3).

 

Таблица 2 Категория железнодорожных переездов общего пользования           

Интенсивность движения поездов по главному пути (суммарно в двух  направлениях) поезд./сут.	Интенсивность движения транспортных средств (суммарная в двух направлениях) авт./сут.
	до 200  включительно	201 – 1000	1001 – 3000	3001 – 7000	Более 7000
До 16 включительно, а также по всем станционным и подъездным путям	IV	IV	IV	III	II
17 – 100	IV	IV	III	II	I
101 – 200	IV	III	II	I	I
Более 200	III	II	II	I	I

К I категории железнодорожных переездов общего пользования относятся также железнодорожные переезды, расположенные на пересечениях железнодорожных путей, где осуществляется движение поездов со скоростью 140 км/час и более независимо от интенсивности движения транспортных средств на автомобильной дороге.

Таблица 3 Категория железнодорожных переездов не общего пользования

Интенсивность движения поездов по главному пути (суммарно в двух  направлениях) поезд./сут.	Интенсивность движения транспортных средств (суммарная в двух направлениях) авт./сут.
	до 100	101 – 500	501 – 1000	Более 1001
До 8 включительно	IV	IV	IV	III
8-24	IV	IV	III	II
25-38	IV	III	II	I
Более 39	III	II	I	I

 

 

 

Железнодорожные переезды подразделяются на регулируемые и нерегулируемые. К регулируемым относятся железнодорожные переезды, оборудованные устройствами переездной сигнализации, извещающей водителей транспортных средств о подходе к железнодорожному переезду поезда, или обслуживаемые дежурными по переезду, а также другими работниками владельца инфраструктуры или владельца железнодорожных путей не общего пользования, которым поручено осуществлять регулирование движения поездов и транспортных средств на железнодорожном переезде. Железнодорожные переезды, не оборудованные устройствами переездной сигнализации и не обслуживаемые дежурными по переезду и другими работниками владельца инфраструктуры или владельца железнодорожных путей не общего пользования, которым поручено осуществлять регулирование движения поездов и транспортных средств на железнодорожном переезде, относятся к нерегулируемым. Возможность безопасного проезда через такие железнодорожные переезды определяется водителем транспортного средства в соответствии с Правилами дорожного движения Российской Федерации [4].

 

3 Определение  безопасности железнодорожного  переезда

Безопасность движения зависит от интенсивности движения по автомобильных и железных дорог, условий видимости, технических средств оборудуемого переезда.

Опасность железнодорожного переезда (ЖДП) оценивается показателем:

,     (1)

где - интенсивность движения по автомобильным дорогам, авт/сут;

- интенсивность  движения по железным дорогам, поезд/сут;

 – коэффициент  оборудования переезда;

–расстояние видимости приближающегося к переезду поезда

(таблица 1), м;

 – показатель, характеризующий степень опасности  ЖДП.

Таблица 4 Значения для различных технических средств

Оборудование переезда	Коэффициент
Дорожные знаки	4,0
Механический шлагбаум без сигнализации	11,0
То же, с оповестительной сигнализацией	18,0
-"- с оповестительной  и светофорной сигнализациями	25,0
Автоматическая светофорная сигнализация	45,0
Автоматический шлагбаум с автоматической светофорной сигнализацией	61,0

 

 

 

 

 

Таблица 5 Опасность ЖДП

Опасность переезда	неопасный	малоопасный	опасный	Очень опасный

 

 

Переезд считается очень опасным так как равное 3,197>3.0 
4 Расчет пропускной способности железнодорожного переезда

Для решения данной задачи воспользуемся руководством по оценке пропускной способности (ПС) автомобильных дорог (АД). Необходимо учитывать, что определение фактической ПС ЖДП и факторов, оказывающих влияние на ее уменьшение, является решающим условием для назначения сроков и степени реконструкции переездов. ПС ЖДП зависит от скорости автомобилей, интенсивности движения по железным дорогам, состояния покрытия, размер геометрических элементов на подходах к переездам, средств регулирования движением и т.д

Расчет ПС ЖДП основан на определении:

1. Скорости движения автомобиля;

2. Распределение интервалов  между следующими друг за другом  автомобилями;

3. Распределение интервалов  между автомобилями при разъезде  очереди;

4. Плотность движения  автомобиля.

ПС ЖДП необходимо оценивать в 2-х случаях:

-если ЖДП большую часть времени открыт для движения автомобилей;

-если ЖДП продолжительное время закрыт для движения автомобилей.

Пропускная способность железнодорожного переезда, который большую часть времени открыт для движения автомобилей рассчитывается по формуле:

                                                      (2)

где V0 – скорость движения на ЖДП, км/ч;

q0– плотность движения при скорости , авт/км;

qmax- максимальная плотность, авт/км.

 ед\ч

На пропускную способность железнодорожного переезда влияют дорожные условия на подходах к переездам, это кривые в плане, подъемы и спуски, ровность покрытия.

ПС ЖДП в разных дорожных условия рассчитывается по формуле:

                                                                  (3)

где P- Пропускная способность полосы движения, авт/ч;

=792 авт\ч

= 0.93; = 0.66; = 1,00; = 1,00; = 1,00;

β-коэффициент снижения пропускной способности учитывающие состав движения, характеристику железнодорожного переезда и дорожные условия в зоне переезда

– коэффициент снижения пропускной способности, учитывающий состав движения. 
- коэффициент, учитывающий число железнодорожных путей; 
– коэффициент, учитывающий характеристику ровности проезжей части; 
– коэффициент, учитывающий число железнодорожных путей и состав потока; 
– коэффициент, учитывающий расстояние от переезда до центра кривой; 

 

5 Предложение  мероприятий по повышению безопасности  движение на железнодорожных  переездах

1.  В  сфере  улучшения  воспитательной и профилактической  работы среди водителей транспортных средств:

- разъяснение  водителям  возможных последствий при отступлении  от правил проезда через переезд;

- анализ  ошибок,  допускаемых  водителями  при  оценке  дорожной обстановки  на  переездах,  а  также  их обобщение и использование при обучении водителей;

- рассмотрение конкретных  аварийных ситуаций на переездах;

- своевременное выявление  водителей, склонных к нарушениям  правил проезда через переезд, и проведение с такими водителями дополнительных профилактических мероприятий;

- разъяснение  о неотвратимости  последствий при попытке переехать железнодорожные  пути  транспортным  средством  вне переезда, т.к. при этом происходит повреждение железнодорожного пути, возникает опасность вынужденной  остановки  двигателя,  транспортное  средство не способно преодолеть железнодорожный путь;

- регулярная   информация  местных  структурных  подразделений  -

Отделений   Всероссийского   общества  автомобилистов   о   состоянии дисциплины  среди водителей общества и необходимости проведения мер по совершенствованию ими мастерства вождения транспорта;

- контроль  за  принимаемыми  мерами  воздействия  на нарушителей правил проезда транспортных средств через переезды;

- ознакомление   водителей  с  устройством  и  принципами  работы переездной сигнализации.

2. В области усиления  технической оснащенности переездов:

- оборудование  переездов  с переездной сигнализацией указателями сторон приближения к переезду поездов;

- оборудование     переездов    устройствами    заграждения    от несанкционированного въезда на переезд транспортных средств;

- оборудование  переездов  специальными  средствами  сигнализации (проблесковым маячком красного цвета и сиреной);

- оборудование переезда  настилом более прочной конструкции;

- оборудование подходов  к переездам усовершенствованным покрытием автомобильных дорог.

3. В области реализации  передового опыта эксплуатации  переездов:

- совершенствование  обучения  и  инструктажа  лиц,  связанных  с эксплуатацией  переездов,  особенно  на образцовых (базовых) переездах железной дороги (отделений железной дороги);