Обеспечение безопасности движения. Охрана труда на станции

 

 

 

 

 

 

 

 

 

2.2.5. Выбор примыкания  подъездного пути

 

В районе данной промежуточной станции, по заданию располагается – завода ЖБИ №3, к которому отведен подъездной путь для связи станции с внутренней сетью этого предприятия. По подъездному пути осуществляется передача вагонов на завод и обратно.

Для выбранной схемы станции установили оптимальное расположение подъездного пути. Для выбранной схемы устанавливают оптимальное примыкание подъездного пути. Наиболее целесообразные точки примыкания его следующие: на продолжении вытяжного пути (можно в любом месте вытяжного пути), на продолжении предохранительного тупика или к соединительным путям грузового двора. При выборе варианта примыкания подъездного пути рекомендуется пользоваться схемами. Если к станции примыкает подъездной путь с большим объемом работы (на шахты, заводы, рудники и т. д.), то предусматриваются приемо-отправочные пути для приемо-сдаточных операций. В этом случае подъездной путь должен иметь выход на эти пути. При необходимости могут быть и другие решения, но они должны быть обоснованы. Данный путь примыкает к продолжению вытяжного пути и имеет 1 дополнительных пути для обслуживания.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

3.Определение  размеров основных устройств станции

 

На немасштабную схему станции наносят: оси путей, нумерацию путей и стрелок, специализацию путей, входные и выходные сигналы и их нумерацию, предельные столбики, марки стрелочных переводов (кроме 1/9), ширину междупутий, тип рельсов, стрелочные узлы, длину съездов, размеры пассажирских и грузовых устройств. Кроме того, устанавливается самый короткий (расчетный) путь, полезная длина которого должна быть равна 850, 1050 или 1250 м. На станциях всех типов обычно два пути являются расчетными (один в четном, другой в нечетном направлениях).

Пути и стрелки нумеруют по правилам, изложенным в (3.1.). Стрелочные переводы должны быть уложены с крестовинами соответствующих марок в соответствии с ПТЭ и. Следует помнить, что стрелочные переводы марки 1/11 укладывают на съездах между главными путями и там, где пассажирские поезда отклоняются на боковой путь. Если по заданию станция расположена на линии со скоростным движением пассажирских поездов, то на главных путях укладывают стрелочные переводы не круче 1/11. В этом случае на съездах между главными путями можно укладывать стрелочные переводы марки 1/18.

Расстояния междупутий принимают стандартные (табл. 3.1).

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Таблица 3.1

Наименование путей	Расстояние, мм. между осями смежных путей на станции
	Нормальное	Наименьшее
Главные пути	5300	4800
Главные и смежные с ним пути на одно- и двухпутных линиях при скоростях движения поездов до 120км/ч	5300	5300
На двухпутных линиях при скоростях движения поездов более 120км/ч	6500	6500
Приемо-отправочные пути	5300	4800
Стоянки подвижного состава, грузовых дворов (кроме путей для перегрузки грузов)	4800	4500
Между вытяжным и смежным с ним путем	6500	5300

 

 Ширина междупутья при размещении в нем пассажирской платформы:

е = b1 + 2b2, м (3.1.)

где b1- ширина платформы, м; b2 - габаритное расстояние между платформой и осью пути, м.

Ширина промежуточных платформ на промежуточных станциях принимается 4 м. На станциях пригородных участков, а также на линиях со скоростным движением пассажирских поездов ширина платформ определяется типом и размерами переходов между платформой и пассажирским зданием (тоннель, пешеходный мост) и подлежит обоснованию в проекте. При этом ширина промежуточной пассажирской платформы может быть:

b1= а + 2к + 2с, м (3.2.)

где а — наименьшая ширина перехода или схода, м; к — габаритное расстояние между крайней гранью сооружения на  платформе и краем платформы (не менее 2 м); с— строительная толщина вертикальных панелей входа в тоннель; с = (0,15 0,20) м.

е = 4 + 2 ∙ 1,2+2∙0,15 = 6,7 м

Ширину переходов и сходов определяют в зависимости от пассажиропотока, она должна быть не менее приведенной в табл. 3.2.

Таблица 3.2.

Наименование устройств	Ширина, м
Пешеходные тоннели Пешеходные мосты Переходы на уровне головки рельсов Сходы с пешеходных мостов	3,0 2,25 3,0   Должны соответствовать ширине моста, но не менее 2 м

 

 Тип рельсов главных, приемо-отправочных и прочих путей принимают согласно заданию и таблице 3.3.

Таблица 3.3.

Наименование путей	Железнодорожные линии категорий
	I	II	III	IV
Главные Приемо-отправочные Вытяжные, погрузочно- выгрузочные, предохранительные тупики, весовые	Р65 Р50, Р65 (старогодные) Старогодные не ниже Р43	Р65 – Р50 Р50, Р65 (старогодные) Старогодные не ниже Р43	Р50 (новые), Р65 (старогодные) Р50 (старогодные)   Старогодные не ниже Р43	Старогодные не ниже Р50 Старогодные не ниже Р43 Старогодные не ниже Р43

Входные светофоры устанавливают при тепловозной тяге не ближе 50 м от остряка первой противошерстной стрелки или от предельного столбика первой пошерстной стрелки. При электрической тяге они ставятся на 200—300 м от тех же точек. Это вызвано устройством воздушного промежутка между контактной сетью перегона и станции, который требует некоторого расстояния. Входной светофор должен размещаться перед этим воздушным промежутком, чтобы остановившийся перед входным светофором электровоз не замкнул контактную сеть перегона и станции, когда на перегоне выполняется ремонт контактной сети. Входные светофоры нумеруют заглавной буквой Ч или Н.

Выходные светофоры устанавливают:

- при противошерстной стрелке - напротив изолирующего стыка или стыка рамного рельса;

- при пошерстной стрелке: если выходной светофор и предельный столбик находятся в одном междупутье, то светофор ставится от центра стрелочного перевода согласно приложению 1, табл. 3; если они находятся в разных междупутьях, то на расстоянии 3,5 м от предельного столбика.

Выходные сигналы нумеруют заглавной буквой Ч или Н с цифровым индексом, обозначающим номер пути. Стрелочные узлы рассчитываются согласно приложению 2 (определяются расстояния между центрами соседних стрелочных переводов).

Расчет съездов выполняется по формуле рис 3.1.:

X = eN, м (3.1.)

где е— ширина междупутья, м; N - знаменатель марки крестовины.

Подставив числовые данные в формулу, определим:

1) X11 = 4,1 x 11= 45,1      5) X9 = 4,1 x 9= 36,9

2) X11= 4,8 x 11= 52,8      6) X9= 4,8 x 9= 43,2

3) X11 = 5,3 x 11= 58,3      7) X9 = 5,3 x 9= 47,7

4) X11 = 7,5 x 11= 82,5      8) X9 = 7,5 x 9= 67,5

 

 

Рис. 3.1. Съезды: а - обыкновенный; б - перекрестный

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

3.1. Пассажирские  устройства

 

К пассажирским устройствам относятся пассажирское здание, пассажирские платформы, перронные устройства и переходы, привокзальные площади. Пассажирские здания и другие капитальные здания и сооружения следует располагать от оси ближайшего главного пути на расстоянии не менее 20 м, а при скоростном движении пассажирских поездов — не менее 25 м. Основные размеры типовых вокзалов приведены в табл. 3.4

Таблица 3.4.

Расчетная вместимость вокзала, чел	Размеры, м
	Длина	Ширина
25 50 100	18 18 42	6 12 12

Размеры привокзальной площади принимаются не менее 0,5 га. Вдоль фасада пассажирского здания (со стороны привокзальной площади) следует устраивать тротуар шириной не менее 2,25 м. Длину пассажирских платформ в проекте следует принимать 500 м.

Однако надо предусмотреть возможность удлинения платформ в перспективе до 600 м без перестановки светофоров и других устройств станции. Удлинение платформ показывают пунктиром. На скоростных линиях, а также при обращении пригородного моторвагонного подвижного состава платформы устраивают высокими с превышением от уровня верха головки рельса на 1100 мм. Во всех остальных случаях могут проектироваться низкие платформы высотой 200 мм от головки рельса.

Основные и промежуточные платформы должны быть соединены между собой и пассажирским зданием переходами на уровне верха головок рельсов или в разных уровнях. Переходы в разных уровнях следует предусматривать при большой посадке и высадке пассажиров, где доступ пассажиров с платформ в населенный пункт преграждают пути с большими размерами движения поездов, а также на линиях, где предусматривается движение пассажирских поездов со скоростями более 120 км/ч. Размещение пассажирских устройств показано на рис. 3.2.

 

 

Рис. 3.2. Схема размещения пассажирских устройств на промежуточной станции:

1 - пассажирское здание; 2 - блок вспомогательных помещений;

3 - водоемное здание; 4 - основная пассажирская платформа;

5 -промежуточная пассажирская  платформа

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

3.2. Грузовые устройства

 

При проектировании грузовых устройств не опорных промежуточных станций следует определить минимальную полезную длину пути у грузовых складов. Она определяется применительно к приведенным схемам на рис. 3.3.

 

 

Рис. 3.3. Схемы размещения грузовых устройств на неопорной промежуточной станции:

1 - крытый  склад; 2 - крытая  платформа; 3, 4 – низкая  и  высокая  открытая  платформа.

Полезная длина погрузочно-выгрузочного пути 6 на рис. 3.3., а складывается из полезных длин путей 6и 6а и определяется по формулам:

где: Х – длина съезда; Т – тангенс кривой; 25 – длина для размещения базы большегрузного вагона; lc – расстояние от центра перевода до предельного столбика; lск – длина склада.

= 256 + 25 + 1.22 + 43.2 – 43= 281.42 м

Схема а применяется при большой длине складов, когда  lск > 100 м; схема б — при малой длине, когда  lск < 100 м.

Ширина рампы со стороны железнодорожного пути равна 3 м, со стороны автомобильного транспорта — 1,5 м, что обеспечивает маневренность средств механизации.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

4. Определение  прочих устройств

 

Для снабжения населенных пунктов и нужд станции строится водоемное здание, расположенное на расстоянии не менее 150 м от оси пассажирского здания и 70 м от оси главного пути.

Рис. 4.1 Сеть водоснабжения.

 

От водоемного здания отводится водоразводящая сеть. Вода должна быть подведена к пассажирскому зданию, блоку вспомогательных помещений, поселку и на грузовой двор. При прокладке водоразводящей сети железнодорожные пути пересекаются под прямым углом. Запрещается проводить трубы под зданиями и стрелочными переводами. На линиях водоразводящей сети стрелками показываютнаправление течения воды

 

4.1.Полоса отвода

Полоса отвода предусматривается для размещения различных сооружений, станций, защитных устройств и лесонасаждений, служебных и технических зданий. На станциях ширина полосы отвода назначается в соответствии с проектом их развития в перспективе.