Назначение, типы и устройство рам грузовых вагонов

Таблица 2

НОРМАТИВЫ ПЕРИОДИЧНОСТИ  ПРОВЕДЕНИЯ ДЕПОВСКОГО РЕМОНТА ГРУЗОВЫХ ВАГОНОВ ПО КРИТЕРИЮ ФАКТИЧЕСКИ ВЫПОЛНЕННОГО ОБЪЕМА РАБОТ (ПРОБЕГУ)

Таблица 3

НОРМАТИВЫ ПЕРИОДИЧНОСТИ  ПРОВЕДЕНИЯ ДЕПОВСКОГО РЕМОНТА ГРУЗОВЫХ ВАГОНОВ ПО КРИТЕРИЮ КАЛЕНДАРНОЙ  ПРОДОЛЖИТЕЛЬНОСТИ

ЭКСПЛУАТАЦИИ

Содержание  вагонов в исправном состоянии

Исправное содержание грузовых и пассажирских вагонов обеспечивается выполнением  периодических видов ремонта (деповского и заводского) в вагонных депо и  на заводах. Кроме того, для обеспечения  постоянной технической исправности  вагонного парка и бесперебойной  его работы важнейшее значение имеет  правильная организация текущего содержания вагонов в эксплуатации. Эта организация  предусматривает технический осмотр и текущий ремонт вагонов на станциях, производство ревизии важнейших  узлов вагонов (букс, тормозов) и  обслуживание вагонов в пути следования. 
 
Текущее содержание вагонов организуется так, чтобы обеспечивалось выявление и устранение всех неисправностей, возникших при эксплуатации за время, установленное графиком движения поездов. 
 
Технический осмотр и текущий безотцепочный ремонт вагонов в поездах должны выполняться за время стоянки поездов, установленное графиком движения для выполнения всех технических операций — смены локомотивных бригад, смены или экипировки локомотивов, выполнения коммерческого осмотра и устранения коммерческого брака и т.п. 
 
Технический осмотр вагонов направлен на своевременное выявление возникающих при эксплуатации износов и повреждений важнейших узлов и деталей вагонов — колесных пар, букс, подшипников, тележек, автотормозов и автосцепки. Задачей текущего безотцепочного ремонта является быстрое и высококачественное устранение выявленных в процессе технического осмотра неисправностей вагонов, и, прежде всего, угрожающих безопасности движения или сохранности перевозимых грузов, а также обеспечение следования вагонов до пункта выгрузки без задержек поездов и без отцепок из-за технических неисправностей или трения букс. Для этого осмотрщики вагонов, выполняющие технический осмотр и руководящие выполнением текущего безотцепочного ремонта вагонов, должны строго соблюдать Правила технической эксплуатации железных дорог, должностную инструкцию и установленные технологические процессы и принимать все меры к предупреждению крушений, аварий и брака в работе. 
 
Основы рациональной организации технического осмотра и текущего ремонта вагонов заключаются во введении предварительной информации, оперативном планировании работы бригад осмотрщиков вагонов и ремонтников в контакте с деятельностью других работников станции при максимальной механизации операций (двусторонняя радиосвязь, механическая подача смазки в парки, централизованное ограждение составов, дистанционное опробование тормозов). Текущий безотцепочный ремонт вагонов выполняется в процессе технического осмотра и основывается на принципе замены изношенных или поврежденных деталей новыми или заранее отремонтированными. 
 
Быстрота выполнения операций при текущем ремонте обеспечивается широким применением различных приспособлений и механизмов, облегчающих труд и ускоряющих процесс работы (подъемные средства, электрический и пневматический инструмент, электросварочные линии, самоходные тележки и передвижные ремонтные машины), а также параллельным выполнением работ по осмотру и ремонту вагонов.

Пункты технического обслуживания грузовых вагонов

           Для технического обслуживания грузовых вагонов на сортировочных и участковых станциях предусматриваются пункты технического обслуживания (ПТО). 
           Вся сеть железных дорог разбита на участки, в пределах которых осуществляется силами вагонных депо (ВЧД) техническое обслуживание проходящих и формируемых поездов. Такие участки, примыкающие к вагонному депо, называются участками обслуживания. Все устройства вагонного хозяйства, расположенные на этих участках, находятся в ведении вагонных депо сортировочных и участковых станций. Они обеспечивают снабжение всех подразделений по текущему содержанию вагонов на этих участках. Эти подразделения, а именно ПТО сортировочных станций ПТО-С и участковых станций ПТО-У имеют гарантийные участки. Это участки пути, на протяжении которых ПТО должен обеспечить безотказное следование вагонов в обслуживаемых поездах (рис. 12.3).

          В настоящее время длина гарантийных участков предусматривается для груженых поездов до 1000—1200 км. Пункты опробования тормозов (ПОТ) не являются границами гарантийных участков. 
           Все работы по техническому обслуживанию грузовых вагонов в поездах выполняются на сортировочных и участковых станциях. Поезда, прибывающие на сортировочную станцию, можно разделить на две категории — подлежащие переформированию и транзитные. Транзитные поезда прибывают в транзитный парк, где по прибытии выполняется технический осмотр и текущий ремонт. 
           После этого транзитный поезд отправляется. Поезда, подлежащие переформированию, прибывают в парк приема, где производится технический осмотр вагонов с целью выявления неисправностей. На рис. 12.4 приведена одна из возможных схем сортировочных станций.

          В парке приема осмотрщики вагонов встречают поезд и осматривают его сначала на ходу. При этом выявляются те неисправности, которые заметны при движении (ползу¬ны на колесах, неотпущенные тормоза, волочащиеся детали). 
           Головная группа осмотрщиков узнает у машиниста о работе тормозов и замеченных в пути неисправностях. После разъединения соединительных рукавов между локомотивом и первым вагоном и отхода локомотива оператор включает сигналы ограждения «запрещающий въезд» на данный путь и объявляет об этом по громкой связи. Начинается осмотр состава группами по два осмотрщика с каждой стороны. Одновременно слесари по отпуску тормозов проходят вдоль состава и выпускают воздух из тормозных цилиндров и запасных резервуаров. Выявленные неисправности размечают мелом. В том числе отмечаются вагоны, подлежащие отцепочному ремонту. 
           В парке приема устраняются только те неисправности, которые препятствуют расформированию состава и угрожают безопасности движения при роспуске. 
           Получив сообщение об окончании осмотра от всех групп, оператор выключает централизованное ограждение, сообщает об этом по громкой связи и докладывает дежурному по парку или маневровому диспетчеру о готовности состава к роспуску с горки. 
           В сортировочном парке осмотрщики контролируют скорости соударения вагонов (не более 5 км/ч), скорости наезда отцепов на башмак (не более 16 км/ч), а также разницу высоты сцепления автосцепок (не более 100 мм). Здесь же выявляются вагоны, поврежденные при сортировке, и оформляются актом формы ВУ-25. 
           После формирования состава перед его подачей из сортировочного парка в парк отправления дежурный по станции сообщает оператору ПТО номер пути, количество вагонов в составе, номера головного и хвостового вагонов и время отправления поезда. 
           В парке отправления осмотрщики встречают и осматривают поезд сходу. После его остановки и отцепки маневрового локомотива оператор ПТО включает ограждение и объявляет о начале работ. 
           В парке отправления производится контрольно-технический осмотр и устраняются все неисправности, обнаруженные в парках прибытия, сортировочном и отправления. Производится полное опробование тормозов от станционных устройств или от поездного локомотива. Если полное опробование тормозов производится от станционных устройств, то после прицепа локомотива производится сокращенное опробование тормозов. 
           В транзитных парках прибывающие поезда осматривают сходу и затем обрабатывают по той же технологии, как и в парке отправления. 
           Нормы времени на ТО установлены МПС и составляют: в парках приема 15 мин, в парках отправления 30 мин, транзитных парках 25 мин. 
           В последние годы на сети железных дорог широко применяются различные автоматизированные системы управления (АСУ), в том числе и АСУ ПТО. 
           АСУ ПТО представляет собой автоматизированную систему для передачи данных о неисправностях вагонов из парка приема в парк отправления с целью планирования и организации текущего безотцепочного ремонта. 
           В АСУ ПТО для передачи информации от осмотрщиков вагонов к оператору ПТО и обратно используются носимые радиостанции, а для передачи информации из парка приема в парк отправления через вычислительный центр сортировочной станции может ис¬пользоваться телетайпная связь или электронная почта.