Международные перевозки и их специфика

У экспедитора есть право удержания груза во всех случаях, когда груз находится в  его распоряжении независимо от объема его ответственности (перевозчика  или посредника) и производимых операций (перевозка грузов или вспомогательные  операции) (§ 14).

Примечательно, что  ни одна из «отраслевых» международных  конвенций по перевозкам грузов, кроме  морских, ничего но говорит об экспедиторах, а относится исключительно к  перевозчикам.

Конвенция о международной  смешанной перевозке (Женева, 1980) подходит к проблеме по-иному. Она говорит  об «операторе смешанной перевозки», который либо от своего имени, либо через другое лицо, действующее от его имени, заключает договор  о смешанной перевозке и действует  но как агент, а как принципал  и несет ответственность за исполнение договора (ст. 1).

Конвенция до сих  пор так и не вступила в силу, и не в последнюю очередь из-за того, что исключает агентов из поля регулирования перевозок грузов (положения Конвенции в этой ччсти  носят императивный характер).

Использование концепции, заключающейся в том, что законодатель намеренно оставляет пробелы, надеясь  на волю сторон или на то, что со временем хозяйственный оборот будет способствовать созданию разумных торговых обычаев, для  условий формирующегося российского  рынка не подходит. Необходимо на основе уже существующего в целом  неплохого определения статуса  экспедитора по ст. 105 Основ 1991 года более детально описать правовые отношения сторон, используя широкий  диапазон диспозитивных норм в части  разработки условий контракта и  императивных норм при определении  статуса экспедитора в качестве перевозчика, а также норм об ответственности  сторон.

Даже на вполне развитых рынках клиент оказывается в роли слабой стороны не столько из-за монополизации перевозок (конкуренция  на рынке перевозок значительна), а из-за того, что, как правило, экспедиторы (перевозчики) предлагают свои собственные стандартные условия экспедиции (перевозки), в которые не так-то просто, а иногда и вовсе невозможно внести изменения и которые ограничивают «свободу договора».

Эти стандартные  контракты почти всегда сводят ответственность  экспедиторов (перевозчиков) до минимума, поэтому введение императивных норм на уровне национального законодательства для защиты грузоотправителей и  грузополучателей необходимо. К тому же стандартные условия зарубежных экспедиторов обычно содержат ссылки на рекомендованные стандартные  условия, разработанные специальными коллегиальными органами и учитывающие  интересы как экспедиторов, так и  клиентов. В России в настоящее  время подобных условий нет и  вряд ли в ближайшее время они  появятся.

Необходимо также  введение более детальных норм о  поручении (если законодатель решит  оставить этот вид обязательства  в отношении экспедиции) и комиссии на транспорте, так как очевидно, что здесь присутствует своя специфика.

Думается что при  разработке норм о перевозке и  экспедиции в части второй Гражданского кодекса, а также новых транспортных уставов и кодексов стоило бы воспринять опыт зарубежных государств, в особенности  Общих условий Союза экспедиторов Северных стран, с учетом, разумеется, традиций российского права и  существующей на рынке перевозок  ситуации.

Заключение

В результате выполненного реферата мы можем сделать следующие  выводы и заключение.

Существует обширная арбитражная и судебная практика, но в сравнении с развитыми  странами российское законодательство далеко от совершенства.

В ходе расширения торговли между странами возникает немало правовых проблем, для успешного  разрешения которых необходимо более  детальное изучение законодательств  России и других стран.

В последнее время  в регулировании внешней торговли появилась тенденция к унификации, то есть появились международные  соглашения с числом стран-участников более двух, которые регулируют международную  торговлю. Наиболее ярким примером этого явилась конвенция ООН  о договорах международной купли-продажи  товаров (Вена, 1980 год).

Регулирование правовых отношений купли-продажи в странах  континентальной Европы посвящены  специальные разделы гражданских  и торговых кодексов, а в странах  прецедентного права договор  о перевозке грузов регулируется специальными законами, так в Англии законом о продаже товаров 1979 года, в США - единообразным торговым кодексом, Китае - законом о внешнеэкономических  договорах 1980 г. и общими положениями  гражданского права 1986 г. Все вышеупомянутые страны являются участниками Венской  Конвенции ООН о договорах  международной купли-продажи товаров, поэтому анализу ее положений уделено большое внимание в данной работе.