Международные перевозки автомобильным транспортом

   Конвенция устанавливает следующий порядок  расчета суммы ущерба, подлежащего возмещению перевозчиком при утрате или повреждении груза во время перевозки (ст.23). Сумма ущерба определяется на основании стоимости груза в месте и во время принятия его к перевозке. Стоимость груза определяется на основании биржевых товарных котировок или текущей рыночной цены, а при их отсутствии - на основании обычной стоимости товара такого же рода и качества. Кроме того, возмещению подлежат оплата за перевозку, таможенные сборы и пошлины, прочие расходы, связанные с перевозкой груза. Иные убытки возмещению не подлежат. Вместе с тем Конвенция устанавливает предел имущественной ответственности автоперевозчика, который не может превышать 25 золотых франков за 1 кг веса брутто утраченного или поврежденного груза. Однако предел ответственности перевозчика не применяется, если в накладной была объявлена стоимость груза, а также в случае причинения ущерба в результате намеренных действий перевозчика или его агентов. На сумму ущерба, подлежащего возмещению, начисляются проценты из расчета 5% годовых со дня предъявления перевозчику письменной претензии или же, если таковой не последовало, со дня предъявления иска. В настоящее время вместо расчетной единицы золотого франка действует эквивалент СДР. Женевский протокол 1978 г. заменил сумму в золотых франках на эквивалент в СДР, равный 8,33 СДР за 1 кг веса брутто утраченного или поврежденного груза. 
 
 

   2.Ответственность  отправителя 
 

   Отправитель несет ответственность перед  транспортером за ущерб и повреждения, причиненные лицам, оборудованию или другим грузам, а также за расходы, вызванные неисправной упаковкой груза, если при внешней или известной транспортеру в момент принятия груза неисправности транспортером не была сделано относительно этого надлежащих оговорок.

   Нарушение грузоотправителями своих обязанностей может выразиться следующим образом:

   а) поданные транспортные средства не используются;

   б) поданные перевозчиком транспортные средства признаются неиспользованными в случае их простоя  при отказе от уже поданных транспортных средств или при их недогруженности (например, из-за отсутствия груза);

   в) последовал отказ от предусмотренных заявкой (заказом) транспортных средств. Такой  отказ может быть сделан только до их подачи перевозчиком.

   В отличие  от общегражданской имущественной  ответственности по принципу вины (ст. 401 ГК) ответственность за невыполнение заявки (заказа) при перевозках грузов на транспорте наступает не только за вину, но и за случай. 
 
 

VI. Претензии и иски 

   Конвенция устанавливает следующий порядок  расчета суммы ущерба, подлежащего возмещению перевозчиком при утрате или повреждении груза во время перевозки (ст.23). Сумма ущерба определяется на основании стоимости груза в месте и во время принятия его к перевозке. Стоимость груза определяется на основании биржевых товарных котировок или текущей рыночной цены, а при их отсутствии - на основании обычной стоимости товара такого же рода и качества. Кроме того, возмещению подлежат оплата за перевозку, таможенные сборы и пошлины, прочие расходы, связанные с перевозкой груза. Иные убытки возмещению не подлежат. Вместе с тем Конвенция устанавливает предел имущественной ответственности автоперевозчика, который не может превышать 25 золотых франков

   за 1 кг веса брутто утраченного или поврежденного  груза. Однако предел ответственности перевозчика не применяется, если в накладной была объявлена стоимость груза, а также в случае причинения ущерба в результате намеренных действий перевозчика или его агентов. На сумму ущерба, подлежащего возмещению, начисляются проценты из расчета 5% годовых со дня предъявления перевозчику письменной претензии или же, если таковой не последовало, со дня предъявления иска.

   Конвенция предусматривает претензионный  порядок разрешения споров между  перевозчиком и получателем груза. Претензия должна быть заявлена перевозчику в следующие сроки:

       в момент принятия груза, если  речь идет о видимых потерях  и повреждениях;

       в течение 7 рабочих дней со  дня доставки груза, если речь  идет о незаметных внешне потерях  и повреждениях;

       в течение 21 дня с момента  выдачи груза получателю, если речь идет о просрочке в доставке груза.

   Исчисление  указанных сроков начинается со дня, следующего за датой доставки или  датой выдачи груза получателю (ст.30).

   По  спорам, вытекающим из договоров перевозки, которые регулируются нормами Женевской конвенции 1956 г., истец может обращаться помимо компетентных судов государств-участников, указанных сторонами в пророгационном соглашении, также и к суду того государства, на территории которого находятся обычное место жительства ответчика или место расположения его главного управленческого органа, либо отделения или агентства, при посредничестве которых был заключен договор перевозки груза; или место принятия груза к перевозке или место его доставки.

   Решение, вынесенное судом одного из государств-участников подлежит немедленному исполнению в любом другом государстве-участнике при соблюдении соответствующих формальностей, предусмотренных в национальном законодательстве того государства, где испрашивается исполнение судебного решения (ст.31). Срок исковой давности составляет 1 год, а в случае умышленных действий перевозчика, повлекших причинение ущерба, 3 года. Срок исчисляется:

   в случае частичной утраты груза, его повреждения  или просрочки в доставке - со дня выдачи груза;

   в случае утраты всего груза - с 30-го дня по истечении установленного для перевозки срока, или, если таковой не был установлен, с 60-го дня с момента принятия груза перевозчиком к перевозке;

   во  всех прочих случаях - по истечении 3-месячного  срока со дня заключения договора перевозки.

   Помимо  судебной процедуры рассмотрения споров, вытекающих из договоров международной  автомобильной перевозки грузов, Конвенция предусматривает возможность  включения в такой договор  арбитражной оговорки. Однако непременным  условием признания действительности арбитражной оговорки, а следовательно, и компетенции арбитражного трибунала должно быть указание норм Конвенции в качестве норм материального права, подлежащего применению арбитражем, в который передано рассмотрение спора между сторонами (ст.33).

   Если  перевозка, условия которой определяются одним договором, осуществляется последовательно  несколькими перевозчиками, каждый из них несет ответственность  за всю перевозку в целом, причем каждый последующий перевозчик становится, в силу принятия им груза и накладной, участником договора перевозки на указанных в накладной условиях. Любой иск, касающийся ответственности за утрату, повреждение груза или просрочку в его доставке, может быть предъявлен либо к первому перевозчику, либо к перевозчику, выполнившему ту часть перевозки, где произошла утрата, повреждение груза или просрочка в его доставке. Иск может быть предъявлен одновременно к нескольким указанным перевозчикам (ст.36). Подлежащая возмещению сумма уплачивается следующим образом (ст.37):

   перевозчик, по вине которого был причинен ущерб, несет ответственность за убытки самостоятельно;

   если  ущерб был причинен по вине двух или нескольких перевозчиков, каждый из них должен уплатить сумму, пропорциональную доле лежащей на них ответственности; если же определение этой доли представляется невозможным, каждый перевозчик несет ответственность пропорционально части причитающейся ему платы за перевозку;

   если  нельзя установить, кто из перевозчиков несет ответственность за ущерб, причитающаяся возмещению сумма  распределяется между всеми перевозчиками пропорционально части платы за перевозку, предназначенной каждому из них. 
 

Заключение.

  Таким образом, российское законодательство вкупе с международными правовыми актами охватывает практически все вопросы, касающиеся договора  перевозки грузов автомобильным транспортом. Они являются в какой-то мере взаимодополняющими друг друга. Соответственно рассматривать какой-либо из них в отдельности невозможно и непрактично. Кроме того, отдельные положения данного вида договора рассматриваются также и двусторонними соглашениями. Однако большое их количество делает рассмотрение практически невозможной, так как целью этой работы было рассмотрение вопроса в более широком смысле. 
 

Источники:

   1. Конвенция о договоре международной перевозки грузов (КДПГ) (Женева, 19 мая 1956 г.)

   2. Устав автомобильного транспорта РСФСР (утв. постановлением СМ РСФСР от 8 января 1969 г. N 12) (в действующей редакции)

     3. Положение о допуске российских перевозчиков к осуществлению международных автомобильных перевозок (утв. Постановлением Правительства РФ от 16 октября 2001 г. N 730) (с изменениями от 3 октября 2002 г.)

      4. приказ Министерства транспорта РФ от 30 сентября 1999 г. N 73 "О порядке выдачи лицензий на перевозки автомобильным транспортом пассажиров и грузов в международном сообщении" (Бюллетень нормативных актов федеральных органов исполнительной власти, 1999, N 44);

      5. приказ Министерства транспорта РФ от 13 мая 1997 г. N 46 "Об утверждении порядка организации работы по обеспечению российских юридических и физических лиц (перевозчиков), осуществляющих перевозки грузов и пассажиров в международном автомобильном сообщении, иностранными разрешениями на эти перевозки" (Бюллетень нормативных актов федеральных органов исполнительной власти, 1997, N 13).

       6. Федеральный закон от 24 июля 1998 г. "О государственном контроле за осуществлением международных автомобильных перевозок и об ответственности за нарушение порядка их выполнения" в редакции от 30 декабря 2001 г. (СЗ РФ, 1998, N 31, ст.3805; 2002, N 1, ч.I, ст.2); 

Используемая  литература:

  1. Актуальные проблемы теории и практики международного транспортного права (Н.Ю. Ерпылева, "Адвокат", N 2, февраль 2003 г.)

       2. Международные автомобильные перевозки: особенности оформления (И. Яманушкина, "Финансовая газета", N 43, октябрь 2004 г.)

        3. Международное частное право.  Курс лекций. В.П.Звеков. Норма-Инфра  М. МОСКВА, 1999.

        4. Международное частное право.  Н.Ю. Ерпылева. Проспект. МОСКВА,2006

        5. Егиазаров В.А. Транспортное право: Учебник для вузов. (3-е изд., стер.). - "Юстицинформ", 2005 г.