КП по деталям

Плоскости стенок, встречающихся под тупым  углом, сопрягают радиусом

Плоскости стенок, встречающихся под прямым углом, сопрягают радиусом  

Толщина внутренних рёбер из – за более медленного охлаждения металла корпуса и  крышки:

Принимаем 6 мм.

Диаметр фундаментных болтов (их число ≥4): 

Диаметр болтов у подшипников 

Диаметр винтов крепления крышки корпуса вычисляем  в зависимости от вращающего момента  на выходном валу редуктора: 
 

Принимаем 10 мм.

Размер q, определяющий положение болтов  

где  - диаметр винтов крепления подшипника M10. 

Высота бобышек  под болт выбирают конструктивно так, чтобы образовалась опорная поверхность под головку болта и гайку. Желательно,

чтобы у всех бобышек иметь одинаковую высоту.

Диаметр штифтов: 
 
 
 
 
 
 
 

8.ВЫБОР  ПОДШИПНИКОВ КАЧЕНИЯ

Для ведущего вала выбираем шарикоподшипник №307.

d = 35 мм;

D = 80 мм;

B = 21 мм;

r = 2.5 мм;  

                                                         Рисунок. 1.   Шарикоподшипник радиальный однорядный.

Грузоподъемность:        

Динамическая  C = 2620 кгс;

Статическая

Предельная  частота вращения, (об/мин), при:

Пластической  смазке – 8000

Жидкой  смазке – 10000

Масса (приблизительно), кг – 0,44. 

Для ведомого вала выбираем шарикоподшипник №310.

d = 50 мм;

D = 110 мм;

B = 27 мм;

r = 3.0 мм

                                                         Рисунок. 2.   Шарикоподшипник радиальный однорядный.

Грузоподъемность:        

Динамическая  C = 4850 кгс;

Статическая

Предельная  частота вращения, (об/мин), при:

Пластической  смазке – 5000

Жидкой  смазке – 6300

Масса (приблизительно), кг – 1,08 

9.ВЫБОР  СОРТА МАСЛА

Для смазывания передач при окружной скорости вращения зубчатых колес  0,3 м/c < V <  12,5 м/с рекомендуется применять картерную смазку. В корпус редуктора масло заливают так, чтобы венец зубчатого колеса был в него погружен. При вращении колес масло увлекается зубьями, разбрызгивается, попадает на внутренние стенки корпуса, откуда стекает в нижнюю его часть. Внутри корпуса образуется взвесь частиц масла в воздухе, которая покрывает поверхность расположенных внутри корпуса деталей.

     Смазывание  элементов передач редуктора  в проектируемом приводе производиться  окунанием нижних элементов в  масло, заливаемое внутрь корпуса до уровня, обеспечивающего погружение элемента передачи примерно на 10-20 мм. Объем масляной ванны V определяется из расчета 0,25 масла на 1 кВт передаваймой мощности: 
 
 

     По  таблице 10.8 устанавливаем вязкость масла. При контактных напряжениях и скорости рекомендуемая вязкость масла должна быть примерно равно . По таблице 10.10 принимаем масло ЦИЛИНДРОВАННОЕ - 11 ( по ГОСТ 20799-75).

        Подшипники смазываются тем же маслом, которым смазываются детали передачи. При окружной скорости вращения колес брызгами масла покрываются все детали передачи и внутренние поверхности стенок корпуса. Стекающее с колес, валов и со стенок корпуса масло попадает в подшипники.

При необходимости  для смазки подшипников качения  выбираем пластическую смазку ЦИАТИМ – 201 по ГОСТ 6267-74. Камеры подшипников  заполняются данной смазкой и  периодически пополняют ей. 

10. ВЫБОР  ПОСАДОК

10.1 Выбор посадок колец подшипников.

Быстроходный  и тихоходный валы редуктора устанавливаются  на

шариковые подшипники. Внутреннее кольца подшипников  вращаются вместе с валом относительно действующей радиальной нагрузки и  имеют, следовательно, циркуляционное нагружение. По таблице 6.5 выбираем поле допуска вала: шейки валов под подшипники выполняем с отклонением вала k6.

Наружное  кольцо подшипника неподвижно относительно радиальной

Нагрузки  и подвергается местному нагружению. По таблице 6.6 определяем поле допуска отверстия – H7, что по СТ СЭВ 144-75 соответствует легкопрессовой посадке. 

10.2 Выбор посадки зубчатого колеса на вал.

Примем, что вращательный момент передается от колеса к валу

соединением с натягом. Для подбора посадки  материала вала сталь 40Х ( Материал колеса – сталь 40ХС (. Сборка осуществляется нагревом колеса. Используем методику подбора посадок с натягом, изложенную в параграфе 3 гл. 5.

Устанавливаем колесо на вал с натягом k6 через шпонку.

10.3 Посадка муфты на выходной вал редуктора – .

Посадка муфты на выходной редуктор - .

Остальные посадки назначаем, пользуясь данными  таблицы 8.11 . 
 
 
 
 
 

11.ТЕХНОЛОГИЯ  СБОРКИ

     Перед сборкой  внутреннюю полость  корпуса  редуктора  тщательно  очищают  и покрывают  маслостойкой краской.

     Сборку  производят  в соответствий  с  чертежом общего вида редуктора, начиная с узлов  вала.

     На  валы закладывают шпонки и напрессовывают элементы передач редуктора. Мазеудерживающие кольца и подшипники следует насаживать, предварительно нагрев в масле до 80-100 градусов по Цельсию, последовательно с элементами передач. Собранные валы укладывают в основание корпуса редуктора и надевают крышку корпуса, покрывая предварительно поверхности стыка крышки и корпуса спиртовым лаком. Для центровки устанавливаю крышку на корпус с помощью двух конических штифтов; затягивают болты, крепящие крышку к корпусу. После этого в подшипниковые камеры закладывают смазку, ставят крышки подшипников с комплектом металлических прокладок, регулируют тепловой зазор. Перед постановкой сквозных крышек в проточки закладывают войлочные уплотнения, пропитанные горячим маслом. Проверяют проворачиванием валов отсутствие заклинивания подшипников (валы должны проворачиваться от руки) и закрепляют крышку винтами. Затем ввертывают пробку маслоспускного отверстия с прокладкой и жезловой маслоуказатель. Заливают в корпус масло и закрывают смотровое отверстие крышкой с прокладкой, закрепляют крышку болтами. Собранный редуктор обкатывают и подвергают испытанию и подергают на стенде по программе, устанавливаемой техническими условиями. 
 
 
 
 
 

Заключение 

   В настоящем курсовом проекте мной разработан привод, состоящий из клиноременной передачи и одноступенчатого цилиндрического редуктора.

В результате расчетов нами определены следующие  параметры:

• Передаточное число клиноременной  передачи – 1,96;
• Передаточное число передачи – 2;
• Межосевое расстояние плоскоременной передачи – 761 мм;
• Межосевое   расстояние   зубчатой цилиндрической передачи –135 мм;
• Для привода предлагается использовать электродвигатель марки 4А132S8Y3, мощностью 4 кВт и частотой вращения 720 мин^-1 .