Козловой электрический кран

Коэффициент K3 определяется как произведение двух коэффициентов:

- определяется по климатическому региону (табл. 7);

- учитывает агрессивность окружающей  среды.

 

Таблица №4.

Коэффициент корректирования нормативов в зависимости от природно-климатических условий

Характеристика климата		Значения  и  для нормативов
Коэффициент
Умеренный	1,0				1,0	1,0		1,0
Умеренный теплый, умеренный теплый влажный, теплый влажный	1,0				0,9	1,1		0,9
Жаркий сухой, очень жаркий сухой	0,9				1,1	0,9		1,1
Умеренно холодный	0,9				1,1	0,9		1,1
Холодный	0,9				1,2	0,8		1,25
Очень холодный	0,8				1,3	0,7		1,4
Коэффициент
С высокой агрессивностью окружающей среды	0,9				1,1	0,9		1,1
С умеренной агрессивностью окружающей среды	1,0				1,0	1,0		1,0

 

 

Пробег автомобиля с начала эксплуатации оценивается в долях нормативного пробега до капитального ремонта и учитывается коэффициентом K4 (табл. 5). Он влияет на норматив удельной трудоемкости ТР и норматив простоя в ТО и ТР.

Таблица №5.

Коэффициенты корректирования нормативов удельной трудоемкости текущего ремонта К4 и продолжительности простоя в техническом обслуживании и ремонте К4’ в зависимости от пробега с начала эксплуатации

 

 

Пробег с начала эксплуатации в долях от нормативного пробега до КР	Автомобили
	легковые		автобусы		грузовые
	К4	К4’	К4	К4’	К4	К4’
До 0,25	0,4	0,7	0,5	0,7	0,4	0,7
Свыше 0,25 до 0,50	0,7	0,7	0,8	0,7	0,7	0,7
Свыше 0,50 до 0,75	1,0	1,0	1,0	1,0	1,0	1,0
Свыше 0,75 до 1,00	1,4	1,3	1,3	1,3	1,2	1,2
Свыше 1,00 до 1,25	1,5	1,4	1,4	1,4	1,3	1,3
Свыше 1,25 до 1,50	1,6	1,4	1,5	1,4	1,4	1,3
Свыше 1,50 до 1,75	2,0	1,4	1,8	1,4	1,6	1,3
Свыше 1,75 до 2,00	2,2	1,4	2,1	1,4	1,9	1,3
Свыше 2,00	2,5	1,4	2,5	1,4	2,1	1,3

 

Уровень концентрации подвижного состава в АТП, а также разномарочность парка учитываются с помощью коэффициента K5 (табл. 6) и влияют на трудоемкость ТО и ТР.

Таблица№6.

Коэффициенты корректирования нормативов удельной трудоемкости технического обслуживания и текущего ремонта в зависимости от количества автомобилей на автотранспортном предприятии и количества технологически совместимых групп подвижного состава.

Количество автомобилей	Значения коэффициента  при количестве технологически совместимых групп
		менее 3	более 3
До 100	1,15	1,20	1,30
Свыше 100 до 200	1,05	1,10	1,20
Свыше 200 до 300	0,95	1,00	1,10
Свыше 300 до 600	0,85	0,90	1,05
Свыше 600	0,80	0,85	0,95

 

Оперативное корректирование проводится непосредственно на АТП с целью повышения работоспособности автомобилей путем изменения состава операций ТО с учетом конструкции, условий работы автомобиля и особенностей данного АТП.

Этот вид корректирования основывается на объективных данных действующей системы учета неисправностей, затрат на ТО и ТР, а также результатах диагностических работ (Д-1 и Д-2). При этом в перечень профилактических операций могут вноситься часто повторяющиеся операции ТР. Нехарактерные для конкретных условий операции ТО могут исключаться. Затем все изменения просчитываются технико-экономическим методом.

Таблица №7.

Районирование территории России по природно-климатическим условиям.

 

Административно-территориальные единицы	Климатические районы
Тюменская область	Очень холодный Холодный
Остальные районы России	Умеренно холодный
	Умеренно теплый, умеренно теплый влажный, теплый влажный
	Жаркий сухой
Районы России с высокой агрессивностью окружающей среды	Очень жаркий сухой
Прибрежные районы Черного, Каспийского, Аральского, Азовского, Балтийского, Белого, Баренцева, Карского, Лаптевых, Восточно-Сибирского, Чукотского, Берингова, Охотского и Японского морей (с шириной полосы до 5 км)	Умеренный

 

 

Корректирование трудоемкости технического обслуживания ТО-1 выполняется по формуле:

t1 = t1н · К2 · К5 , чел.ч 

где: t1 – скорректированная трудоемкость ТО-1.

t1н – нормативная трудоемкость  ТО-1.

К2 – коэффициент учитывающий модификацию подвижного состава и организацию его работы.

К5 – коэффициент, учитывающий размеры АТП и количества технологически совместимых групп п/состава.

Корректирование необходимо для создания автотранспортным предприятием (АТП) сопоставимых условий работы и для обеспечения эффективного использования на АТП трудовых и материальных ресурсов.

2.2. Исходный норматив  трудоемкости ТО-1.

Исходный норматив трудоемкости ТО-1 принимается из ОНТП-01-91 и его значение отличается в зависимости от разного типа подвижного состава.

Таблица №8.

 

 Нормативы трудоемкости технического обслуживания и текущего ремонта подвижного состава

Подвижной состав и его основной параметр	ЕО	ТО-1	ТО-2	Текущий ремонт, чел.-ч/1000 км
	чел.-ч на одно обслуживание
Легковые автомобили:
малого класса (рабочий объем двигателя от 1,2 до 1,8 л, сухая масса автомобиля от 850 до 1150 кг)	0,4	2,6	10,2	3,4
среднего класса (от 1,8 до 3,5 л, от 1150 до 1500 кг)	0,5	3,2	11,3	3,8
Автобусы:
особо малого класса (длина до 5,0 м)	0,5	4,4	16,7	5,0
малого класса (6,0 - 7,5 м)	0,7	6,0	20,0	5,9
среднего класса (8,0 - 9,5 м)	0,9	7,3	24,0	6,5
большого класса (10,5 - 12,0 м)	1,2	8,3	33,0	7,6
Грузовые автомобили общетранспортного назначения грузоподъемностью, т:
0,5	0,2	2,2	7,2	2,8
1,0	0,3	2,4	8,1	3,1
2,5	0,4	2,8	10,8	3,8
4,0	0,5	3,0	12,0	4,8
5,0	0,5	3,3	12,3	5,2
7,5	0,6	4,1	19,3	6,5
8,0	0,6	4,2	19,6	6,7
12,0	0,9	6,3	27,6	9,6
Прицепы:
одноосные	0,1	0,4	2,2	0,4
двухосные
грузоподъемностью, т:
до 8,0	0,2 - 0,3	0,8 - 1,0	4,4 - 5,7	1,2 - 1,5
8,0 и более	0,3 - 0,4	1,3 - 1,6	6,0 - 6,3	1,9 - 2,1
Полуприцепы грузоподъемностью 8 т и более	0,2 - 0,3	0,8 - 1,0	4,3 - 5,0	1,1 - 1,5

 

 

 

 

 

Литература:

1. Батищев И.И. Организация и механизация погрузочно-разгрузочных работ на автомобильном транспорте. Учебник, 2008г.
2. Вахламов В.К. Техника автомобильного транспорта. Подвижной состав и эксплуатационные свойства, 2008.