Изучение технологических процессов технического обслуживания и ремонта на участках

Содержание 

Введение ……………………………………………………………………………...3

1 Анализ выполненной работы ……………………………………………………..4

1.1 Классификация предприятий автомобильного транспорта ………………...4

1.2 Перечень оборудования СТО  «Авторитет» …………………………………5

1.3 Работы выполняемые на участке прохождения практики ……………….....5

2 Техника безопасности и охрана труда ……………………………………………9

2.1 Требования к технике безопасности и охране труда ………………………..9

Заключение ………………………………………………………………………….10

Список использованных источников ……………………………………………...11

Приложение  А задание на практику………………………………………………12

Приложение Б Характеристика студента …………………………………………13

 

Введение

 

   Целью первой производственной практики является закрепление теоретических и практических знаний, полученных студентами при изучении дисциплин специальности.

   Основные  задачи практики:

   — изучение организационной структуры  предприятия, взаимосвязей отделов и служб с производственными подразделениями;

   — ознакомление с содержанием и  объемами технического обслуживания (ТО) и текущего ремонта (ТР);

   — изучение технологических процессов  технического обслуживания и ремонта на участках;

   — изучение вопросов охраны труда и  техники безопасности;

   — практическое участие в качестве автослесаря в работе постов, участков, цехов по ТО и ремонту автомобилей.

   Общие сведения о предприятии и персонале  в таблицах 1 и 2. 

Таблица 1 – Общие сведения о предприятии

 

Таблица 2 – Персонал

 

 

1 Анализ выполненной работы

   1.1 Классификация предприятий автомобильного транспорта

 

   Предприятия автомобильного транспорта подразделяются на автотранспортные, автообслуживающие и авторемонтные.

   Автотранспортные  предприятия осуществляют перевозку  грузов или пассажиров, а также все производственные функции по техническому обслуживанию, ремонту, хранению и снабжению подвижного состава.

   По  своему назначению АТП делятся на грузовые, пассажирские (легковые или  таксомоторные и автобусные), смешанные  и специальные (скорая медицинская помощь, пожарные, коммунального обслуживания и т. п.).

   По  организации производственной деятельности АТП подразделяются на:

   — комплексные, осуществляющие транспортную работу, все виды технического обслуживания (ТО), текущего ремонта (ТР) и хранение подвижного состава;

   — кооперированные, деятельность которых осуществляется с учетом централизации транспортной работы, а также централизации (частичной или полной) работ ТО и ТР. Такие кооперированные предприятия – автокомбинаты на 700–1600 единиц подвижного состава – состоит из основного предприятия и нескольких филиалов (на 150–200 единиц и более) — в районе обслуживания перевозками.

   На  основном предприятии выполняются  наиболее трудоемкие и сложные виды технического обслуживания: ТО-2, диагностирование и ТР всего подвижного состава, а также все виды ТО, ТР и хранение той части подвижного состава, который базируется на основном предприятии.

   В филиалах, помимо хранения подвижного состава, выполняется ЕО, ТО-1 и несложный  текущий ремонт.

   Размещение  подобных кооперированных предприятий  с филиалами способствуют приближению подвижного состава к потребителям, сокращению нулевых пробегов, а также ликвидации малоэффективных мелких предприятий.

   К автообслуживающим предприятиям относятся  базы централизованного обслуживания, СТО, гаражи–стоянки (гостиницы для автотуристов – мотели, кемпинги), пассажирские автостанции и автовокзалы, грузовые автостанции и топливозаправочные станции.

   Авторемонтные предприятия являются также специализированными  предприятиями, производящими ремонт (восстановление) автомобилей и агрегатов. К ним относятся авторемонтные и агрегатно-ремонтные заводы, авторемонтные мастерские, шиноремонтные мастерские или заводы, аккумуляторные зарядно-ремонтные станции и специализированные цехи. Специализированные цехи и мастерские выполняют ремонт узлов и механизмов автомобиля, а также окрасочные, кузовные и другие работы, обслуживая автоэксплуатационные предприятия в централизованном порядке.

   1.2 Перечень оборудования СТО «Тойота»

 

   Перечень  представлен в таблице 3

Таблица 3 — Перечень оборудования на участке прохождения практики

   1.3 Работы выполняемые на участке  прохождения практики

 

   Во  время прохождения производственной практики я состоял на должности  автослесаря на предприятии СТО  «Авторитет» и принимал участие  в следующих работах:

—Ремонт ДВС;

—Ремонт ходовой части;

—Ремонт элементов подвески;

—Ремонт КПП;

—Ремонт электрооборудования;

—Ремонт элементов интерьера;

—Замена эксплуатационных жидкостей.

   Рассмотрим  подробно замену стоек задней подвески. Сделаем это на примере автомобиля тойота виста. 

   Стойка  передней подвески: 1—заглушка,  2—верхняя опора стоики,

3—пыльник, 4—верхнее седло пружины, 5—верхний  виброизолятор,

6—ограничитель  хода сжатия пружины, 7—пружина, 8—нижний виброизолятор, 9—контргайка верхней опоры стойки, 10—стойка передней подвески,

11—кронштейн  крепления стабилизатора, 12—втулка  стабилизатора,

13—стабилизатор  поперечной устойчивости передней  подвески, 14—стойка стабилизатора. 

   Рисунок 1 — Конструкция стойки передней подвески тойота виста. 

   Снятие  стойки передней подвески:

   1 снять переднее колесо;

   2 отсоединить стойку стабилизатора поперечной устойчивости от стойки передней подвески:

     а) поддомкратить нижний рычаг подвески;

     б) отвернуть гайку и отсоединить стойку стабилизатора поперечной устойчивости от стойки подвески;

   3 снять стойку передней подвески:

     а) снять заглушку и ослабить контргайку, расположенную в центре верхней опоры стойки;

     б) отвернуть болт и отсоединить тормозной шланг и провод датчика

частоты вращения переднего колеса от стойки;

     в) отвернуть две гайки крепления стойки к поворотному кулаку;

     г) отвернуть три гайки;

     д) опустить домкрат, снять два болта с нижней стороны стойки и стойку передней подвески в сборе. 

   Проверка  амортизатора:

   Вытягивая и утапливая шток амортизатора, проверить, чтобы его ход был

плавным и отсутствовали постороннее  сопротивление или шум. При неисправности замените амортизатор. 

   Разборка:

   1 установить болт и две гайки на кронштейн в нижней части стойки, и закрепить ее в тисках;

   2 снимите пружину:

     а) установить специнструмент для сжатия пружины;

     б) сжать пружину. 

   Сборка

   1 установить ограничитель хода сжатия пружины;

   2 установить нижний виброизолятор на стойку, совместив паз виброизолятора с пазом нижнего седла стойки;

     в) отвернуть контргайку, расположенную в центре верхней опоры стойки;

     г) снять верхнюю опору стойки, пыльник, верхнее седло пружины, верхний виброизолятор, пружину, ограничитель хода сжатия пружины и нижний виброизолятор;

   3 используя специнструмент, сжать пружину;

   4 установить пружину на стойку, совместив паз нижнего седла стойки с

нижним  концом пружины;

   5 установить верхний виброизолятор, сориентировав его выступом к внеш­

ней стороне  автомобиля;

   7 установить новый пыльник и верхнюю опору стойки;

   8 установить и временно затяните новую контргайку в центре верхней опоры стойки;

   9 снять специнструмент с пружины. 

   Установка:

   1 подсоединить стойку передней подвески к поворотному кулаку и уста­

новите  два болта;

   2 поднимая нижний рычаг домкратом, подсоедините верхнюю опору стойки к кузову автомобиля;

   3 затянуть три гайки крепления стойки к кузову;