История развития полного привода (4WD) в автомобилях компании "HONDA”

Отработавшие  агрегаты, узлы детали направляются на специализированные производства для восстановления в качестве запасных частей и комплектования из них ремонтных комплектов. Под ремонтными комплектами понимаются наборы агрегатов, узлов и деталей, необходимые для устранения неисправностей. Применение ремонтного комплекта должно исключать дополнительные потери рабочего времени на доводку его элементов и доставку недостающих деталей на рабочее место. Текущий ремонт автомобиля может осуществляться индивидуальным или агрегатным методом. При индивидуальном методе отремонтированные агрегаты устанавливают на тот же автомобиль, с которого они были сняты. При этом время простоя автомобиля увеличивается на длительность нахождения его агрегатов в ремонте. Этот метод ремонта применяется при:

· отсутствии оборотного фонда агрегатов и узлов;

· разнотипном подвижном составе парка;

· небольших  размерах автотранспортного предприятия;

· удалённости  от специализированного авторемонтного предприятия.

При агрегатном методе неисправные или требующие  капитального ремонта агрегаты и  узлы заменяются исправными, взятыми из оборотного фонда. Как правило, текущий ремонт выполняют агрегатным методом, что позволяет:

· сократить  время простоя автомобиля в ремонте;

· повысить коэффициент  технической готовности подвижного состава парка;

· увеличить  производительность автотранспортного предприятия;

снизить себестоимость  транспортной работы. Количество агрегатов  оборотного фонда устанавливается  с учётом количественного состава  автомобилей, межремонтного пробега  до капитального ремонта, интенсивности  эксплуатации подвижного состава и продолжительности ремонта агрегатов. Например, на 100 единиц списочного состава автомобилей средней грузоподъёмности необходимо иметь 4 - 5 единиц: двигателей, коробок передач, передних осей, задних мостов и механизмов рулевого управления. По характеру постановки на ремонт различают плановый и неплановый ремонты : - Плановый ремонт осуществляется в соответствии с требованиями нормативно- технической документации, выполняемый с периодичностью и в объёме независимо от технического состояния. - Неплановый ремонт осуществляется без предварительного назначения и проводится с целью устранения последствий отказов. 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

Автомобиль  как объект труда  при техническом  обслуживании и ремонте

Усиление социальной направленности экономики, интенсивность  развития производства, повышение производительности и улучшения условий труда, экономия всех видов ресурсов и обеспечение экологичности технологических процессов - задачи стоящие перед народным хозяйством и имеющие непосредственное отношение к автомобильному транспорту и его важнейшей подсистеме - технической эксплуатации автомобилей (ТЭА).

Одной из важнейших  общегосударственных задач, которая  должна быть решена ТЭА это определение  государственной политики, носящей  социально экономический характер в определении предельных нормативов технического состояния автомобиля, связанных с воздействием на население, персонал и окружающую среду. Общегосударственное значение имеет задача обеспечения автомобильного транспорта топливно-энергетическими ресурсами: - экономия топлива при перевозках; техническое совершенствовании подвижного состава; - обеспечении работоспособности агрегатов и систем влияющих на расход ТЭР; - применение альтернативных видов топлива; экономии топлива при его хранении, транспортировке, а также в процессе ТО, Р и хранении подвижного состава При решении этих задач необходимо учитывать растущее производство, и качество производимых автомобилей, это позволяет сократить их средний срок службы в народном хозяйстве и соответствующие затраты на его ТЭ; это позволяет выполнять заданный объём перевозок меньшим числом автомобилей при некотором увеличении среднего срока службы автомобилей; необходимо расширение производства запасных частей и капиталовложений в КР; необходимо расширение дорожного строительства; расширение затрат на подготовку обслуживающего персонала более высокой квалификации. При этом стоит учитывать что с увеличением среднего возраста парка не только растут абсолютные и удельные трудовые и материальные затраты на ТО и ТР но и значительно меняется структура этих затрат. При старении парка увеличивается удельный вес сложных ремонтных работ, требующих технологического и станочного оборудования. Одной из прогрессивных тенденций в отечественной практике ремонта и обслуживания автомобилей, явилось широкое распространение фирменной системы обслуживания. Наиболее развитой в нашей стране является фирменная система АО КамАЗ. Она имеет в своём составе около 200 автоцентров и 4 завода по ремонту агрегатов. Такая система позволяет применять высокотехнологическое оборудование и достигать высокого качества ремонта. 
 

Заключение

В настоящее  время автомобильный парк играет огромную роль в экономике любой  страны обслуживая миллионы предприятий, организаций и частных лиц. В  России было зарегистрировано к концу 2007 года примерно 43,5 млн. единиц по данным Минтранса РФ. В 2000 году вклад автотранспорта в объем перевозок в России составил 77%, пассажиров 53%(без учета личного транспорта), такие показатели характерны для развитых стран, при этом продолжается рост автопарка количественно и качественно, который показывает уровень развития экономики страны и оказывает непосредственное влияние на развитие страны. По данным независимых экспертов в области автотранспорта за первый квартал 2008 года было поставлено на учет 2 млн. автомобилей, а до конца этого года планируется еще зарегистрироваться 2млн. автомобилей, для России это очень большой показатель. Весь этот автопарк так или иначе нуждается в техническом обслуживании, в условиях дефицита качественных и доступных СТОА. Чем и занимается Родниковское АТП.

Целью производственной практики на предприятии «Родниковское  АТП» является закрепление полученных в университете теоретических знаний и приобретение производственного  опыта по технологическим процессам  технического обслуживания и ремонта автомобилей.

Задачами практики являются:

-- изучение организации  и структуры зон технического  обслуживания, диагностики, ремонта  и в целом всего автотранспортного  предприятия;

знакомство с  технологическим оборудованием, применяемым  при ТО и ТР;

изучение передовых  методов организации труда;

ознакомление  с организацией оперативного планирования и ритмичного выполнения задания  по поддержанию технического состояния  автомобилей;

ознакомление  с организацией охраны труда на АТП. 
 
 
 
 

Список  использованной литературы 

1.ТО и ремонт автомобилей- (В.В. Беднарский).

2. Справочник автослесаря- (С.М. Круглов).

3. Ремонт автомобилей - (В.И. Карагодин).

4. Общее устройство и ремонт автомобилей ЗИЛ- (Справочник).

5.Автмобильный транспорт- (С.И. Ананьев).

6.Основное положение по ТО и ремонту-(В.Н. Виноградов).

7.Автомобильно эксплутационные материалы- (А.Ю. Вайткевич).

8. И.Д. Ландсберг Л.З. Соколин В.Н. Каманин, Ремонт электрооборудования автомобилей / И.Д. Ландсберг Л.З. Соколин В.Н. Каманин В.Н.-М.:Транспорт.1981.-317 с., ил.

9. Крамаренко Г.В., Барашков И.В., Техническое обслуживание автомобилей: Учебник для автотранспортных техникумов. - М.: Транспорт, 1982.-368с.,ил.

10. Межотраслевые правила по охране труда на автомобильном транспорте ПОТ РМ-027-2003 ./М.:НЦЭНАС, 2004 .-168с.

11. Резник А.М. Электрооборудование автомобилей: Учебник для автотранспортных техникумов. - М.: Транспорт, 1990. - 256с.,ил.,табл.

12. Чернецкий Ю.Ф., Учебное пособие по курсовому и дипломному проектированию: Учеб. Пособие для вузов/ Чернецкий Ю.Ф.-М.:Лесная промышленность, 1983.-136.