Грузоведение, сохранность и крепление грузов

Не допускается перевозка в контейнерах, принадлежащих ОАО «РЖД», зловонных, загрязняющих внутренние поверхности контейнера грузов, после перевозки и выгрузки которых в соответствии с правилами очистки и промывки вагонов требуется их дезинфекция.

Перевозка опасных грузов в контейнерах осуществляется в соответствии с правилами перевозок опасных грузов по железным дорогам, утвержденным установленным порядком.

Жидкие грузы допускаются к перевозке в контейнерах только в первичной небьющейся таре (бочках, бидонах, канистрах, пластиковых емкостях), а так же расфасованные в мелкую тару, упакованные в мелкую тару, упакованную в картонные коробки, обрешетку и другую облегченную упаковку. При этом мелкая тара должны быть предназначена под перевозку предъявленного жидкого груза. Железная дорога обязана подавать под погрузку контейнеры исправные, годные для перевозки данного груза, очищенные от остатков груза и мусора.

Грузы в контейнерах должны размещаться таким образом, чтобы исключалась возможность перемещения их внутри контейнера при воздействии естественных в процессе перевозки усилий. Крепление грузов в контейнере достигается установкой упорных  брусков, цепей, ограничительных щитов (в дверном проеме контейнера), распорных рамок из досок сечением не менее 20*100 мм.

Масса груза в контейнере не должна превышать грузоподъемности массы нетто, определяемой как разность между указанными на трафарете массой брутто контейнера и массой тары контейнера.

После загрузки контейнера грузом производится закрытие, запирание дверей контейнера и его опломбирование в порядке, установленном Правилами пломбирования вагонов и контейнеров. Для перевозки груженные контейнера размещают в вагоне дверями вовнутрь.

На каждый груженный или порожний контейнер, предъявляемый к перевозке по железной дороге, оформляется транспортная железнодорожная накладная. 

Применение контейнеров позволяет:

• освобождать грузы от транспортной тары или перевозить их в облегченной упаковке (экономия на таре составляет около 200 рублей на 1 т. контейнерных грузов);
• упрощение коммерческих операций по приему, перегрузке, выдаче грузов;
• ускорение в 2-3 раза выполнения грузовых операций с вагонами, автотранспортом;
• уменьшение потребности на транспорте в крытых складах;
• ускорить срок доставки грузов;
• обеспечение более полной сохранности грузов;
• удобство транспортировки грузов «от двери до двери»;

Согласно приложения 1.3 задания определить инвентарный парк контейнеров.

Приложение 1.3.

Груз	Грузоподъемность контейнеров, брутто, Т	Техническая норма загрузки, КГ.	Вид упаковки	Qсут, Т
Бумага писчая в пачках	3	2400	Бумажная обертка	10

 

Определение инвентарного парка контейнеров осуществляется по формуле:

 

,

 

где :Qсут – количество отгружаемых грузов за сутки, Т.;

       Qk - полный оборот контейнеров рабочего парка (принимаем Qk =15

               суток);

       β   – коэффициент, учитывающий наличие контейнеров в ремонте 

               (принимаем β = 0,15);

       Р – загрузка контейнера заданным грузом, Т.

 

  контейнера.

 

1.4. Транспортная характеристика  опасных грузов.

 

К опасным грузам относятся вещества, материалы, изделия, отходы производства, которые в силу присущим им свойствам и особенностям при наличии определенных факторов в процессе транспортирования, при производстве погрузо-разгрузочных работ и хранении могут нанести вред окружающей природной среде, послужить причиной взрыва, пожара, а так же гибели, травмирования, отравления, ожогов или заболевания людей.

Опасные грузы разделяются на следующие классы:

1 класс – взрывчатые материалы (ВМ);

2 класс – газы сжатые, сжиженные и растворенные под давлением;

3 класс – легковоспламеняющиеся жидкости;

4 класс - легковоспламеняющиеся твердые вещества (ЛВТ);

                самовозгорающиеся твердые вещества (СВ); вещества, выделяющие 

                воспламеняющиеся газы при взаимодействии  с водой;

5 класс – окисляющие вещества (ОК) и органические пероксиды (ОП);

6 класс – ядовитые вещества (ЯВ) и инфекционные вещества (ИВ);

7 класс – радиоактивные материалы (РМ);

8 класс – едкие и (или) коррозионные вещества (ЕК);

9 класс – прочие опасные вещества.

Опасные грузы каждого класса разделяются на подклассы, категории и группы.

К перевозке по железным дорогам допускаются опасные грузы, поименованные в Алфавитных указателях приложения 2 и 10.1, 10.2 Правил перевозок опасных грузов по железным дорогам ЦМ-309 и приложении № 1 к Правилам перевозок железнодорожным транспортом грузов наливом в вагонах – цистернах и вагонах бункерного типа для перевозки нефтебитума  .

Опасные грузы (не перевозимые наливом), не поименованные в алфавитном указателе, но сходные по своим химическим свойствам и характеру опасности с грузами, перечисленными в нем, перевозятся на условиях, указанных грузоотправителем на условиях опасного груза, к которому приравнивается данный груз с приложением АК и проставлением штемпелей.

Перевозка опасных грузов, которые не могут быть приравнены к грузам, поименованным  в Алфавитных указателях возможна по решению перевозчика на основании ходатайства грузоотправителя. Указанные ходатайства направляются не позднее, чем за 6 месяцев до предполагаемой даты перевозки данных грузов. К ходатайству прилагаются 2 экземпляра характеристики груза по установленной форме и дополнительно разработанная АК, стандарт или ТУ, сведения о типе вагона с обоснованиями его пригодности для этой перевозки и согласие Госгортехнадзора РФ.  

Грузоотправитель должен представить станции отправления на каждую отправку опасного груза накладную, заполненную в соответствии с Правилами перевозок грузов.

В графе накладной «Наименование груза» грузоотправитель должен указать точное наименование опасного груза согласно Алфавитному указателю и номер аварийной карточки. В верхней части накладной грузоотправитель обязан проставить предусмотренные для данного груза штемпеля красного цвета. В вагонном листе аналогичные штемпеля проставляются станцией отправления. Опасные грузы, отмеченные в Алфавитном указателе знаком « », перевозятся в сопровождении проводников.

Опасные грузы предъявляют к перевозке на местах необщего пользования. Исключение составляют мелкие и контейнерные отправки, прием которых осуществляют на местах как необщего, так и  общего пользования. Прием и выдача опасных грузов на местах общего пользования выполняются, как правило, по прямому варианту «автомобиль – вагон», «вагон – автомобиль», под непосредственным  контролем работников станции и грузоотправителей или грузополучателей.

Конкретный опасный груз (кроме грузов в мелкой расфасовке) может быть предъявлен к перевозке только теми видами отправок, которые указаны в Алфавитном указателе. Вагоны, прибывшие с опасными грузами, должны быть приняты грузополучателем на свои подъездные пути. Мелкие отправки и контейнеры с опасными грузами должны быть вывезены со станции в течение 24 часов с момента получения грузополучателями уведомления о прибытии грузов. Грузополучатели не имеют права отказываться от приема прибывших в их адрес опасных грузов.

Налив и слив грузов, перевозимых в цистернах и бункерных полувагонах, производится в специально оборудованных и отвечающих требованиям безопасности местах необщего пользования. Вагоны-цистерны должны иметь соответствующие знаки опасности и надписи, таблички завода изготовителя, иметь отличительную окраску котлов.

 Предъявляемые под погрузку  цистерны, предъявляются к ТО  в сутки начала погрузки с  оформлением соответствующей записи  в отдельной книге ф. ВУ-14. Грузоотправитель  обязан предоставить перевозчику свидетельство о техническом состоянии  цистерны для перевозки опасного груза, включающее техническую исправность котла, арматуры, сливного прибора. Номер свидетельства отмечается в книге ф. ВУ-14

 

 

Приложение 1.4.

груз	№ ООН	№ АК	Знак опасности	Классификационный шифр
Пыль Цинковая	1436	409	4.3	4342

 

Основные свойства: Твердые вещества. Нелетучи. Бурно реагируют с водой. Загрязняет водоемы.

Перевозка осуществляется в основном в специальной таре и в специализированном подвижном составе, принадлежащем грузоотправителям или грузополучателям с соблюдением специальных условий перевозки. Знак опасности, наносимый на вагон, представлен на рисунке.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

2. Расчет креплений грузов, не предусмотренных техническими условиями (ТУ).

 

2.1. Выбор типа подвижного состава для перевозки заданного груза.

 

К перевозке предъявлен тяжеловесный груз: Стальной котел (рис. 2.1)    – 1 место.

Рис. 2.1 Стальной котел

 

L – 10500мм;

D – 2400мм.

 

Для перевозки груза выбираем четырехосную платформу – длина 13,4м, ширина – 2,87м, высота пола вагона над уровнем головки рельса – 1,301м.  грузоподъемность- 66 тонн с тележками ЦНИИ –Х3. Дополнительно к указанным размерам платформы в табл. № 2 показаны величины промежутков между стоечными гнездами.

Таблица № 2

Номера стоечных гнезд	Расстояние между осями стоечных гнезд	Номера стоечных гнезд	Расстояние между осями стоечных гнезд
Торцевой борт платформы и стоечное гнездо № 1	1300	№ 4 - № 5	1800
		№ 5 - № 6	1800
		№ 6 - № 7	1800
№ 1 - №2	1800	№ 7 - № 8	1300
№ 2 - № 3	1800	Между осями стоечных гнезд на торцевых брусах	1440
№ 3 - № 4	1800

 

 

Во избежание опасных перегрузок рам и ходовых частей вес груза распределяют равномерно по длине пола вагона.

 

2.2. Установление порядка размещения груза на подвижном составе с учетом обеспечение устойчивости вагона с грузом и безопасности перевозки.

 

Устойчивость вагона с грузом против опрокидывания в поперечном направлении относительно головки рельса обеспечивается, если общий центр тяжести вагона с грузом находится на высоте над уровнем головок рельсов не более чем 2300мм, наветренная поверхность груза и четырехосного вагона не превышает 50м2.

Высота общего центра тяжести вагона с грузом находят по формуле:

,

Наветренная поверхность груза и вагона:

где:

hгр – центр тяжести груза над уровнем головок рельсов (УГР), м:

 

 

hпол – высота уровня поверхности пола над УГР, М;

Hп – высота подкладки, м;

Sгр – наветренная поверхность груза  м2;

Sваг – наветренная поверхность вагона (принимаем 11м2);

hв – высота ЦТ порожней платформы, 0,8м;

Qв – масса тары вагона – 22 т;

- общая масса груза- 13 т.

- высота ЦТ груза над основанием  груза, мм

= мм;

 

 

м;

 

Тогда высота общего центра тяжести

 

 

 
Наветренная поверхность груза

м2

                

                                          Sг.в. = 27.405+11=38.405≤ 50 м2

Вывод:  условия  устойчивости по двум критериям обеспечиваются- следовательно вагон с грузом против поперечного опрокидывания устойчив.

 

2.3. Расчет сил, действующих  на груз и на крепления.

 

Для расчетов устойчивость груза и прочности крепления принимаются следующие наиболее невыгодные сочетания действующих одновременно  сил:

первое сочетание – продольная инерционная сила, возникающая при соударениях движущихся вагонов с неподвижно стоящими, а так же при трогании  и осаживании поезда и сила трения;

второе сочетание – сила ветра, инерционные силы (вертикальная, поперечная) и сила трения.

Силы по первому сочетанию действуют на груз при выполнении маневровой работы на станциях толчками или роспуске вагонов на сортировочных горках, а силы по второму сочетанию – при движении поезда по перегону с максимальной скоростью.