Гидрокомпенсаторы газораспределительного механизма

        Собираем пару в обратном порядке и приступаем к её проверке. Заправляем, погрузив в емкость с маслом и там несколько раз сжав и разжав. Воздух должен выйти весь без остатка. Лишнее масло удаляем и сжимаем пару пассатижами. Если состояние рабочих поверхностей пары хорошее, то масло между ними не будет просачиваться. Пара ощущается как жесткое тело. Если при этом масло просачивается из-под клапана-шарика, пару снова разбираем, чтобы попытаться осадить шарик. Часто это удаётся.

       Если у пары масло выдавливается через зазоры между стенками (пара изношена), её не ремонтируют - дешевле купить новый гидротолкатель.

       Убедившись в исправности плунжерной пары, извлекаем плунжер и сливаем масло. Собираем гидротолкатель и ставим на место.  

       Рисунок 2- Нынешняя ( слева ) и перспективная конструкции гидрокомпенсаторов ОАО «Инкар»: 1 - корпус гидротолкателя; 2 - корпус компенсатора; 3 - поршень гидрокомпенсатора; 4-обратный клапан; 5 - направляющая; 6 - пружина компенсатора. А - масляный резервуар; Б - полость компенсатора. 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

       Заключение 

     Вопреки распространенному мнению, что даже самое простое дополнительное устройство неизбежно снижает надежность любого прибора, гидрокомпенсаторы гарантируют более стабильную работу газораспределительного механизма. Владельцам  автомобилей стоит подумать об их приобретении. Гидрокомпенсаторы есть  каждом авто-магазине, а с их установкой справятся на любой станции техобслуживания. По сипам эта работа и тем, кто берется сам ремонтировать    свою машину.

       Безусловно, грязь, из-за которой, в основном, происходят все беды гидрокомпенсаторов, встречается в гидротолкателях. Но никому нельзя подходить к современному двигателю со старыми мерками. В первую очередь необходимо использовать высококачественное масло - по классификации API не ниже уровня SG.  Следить за процессом производства и своевременно устранять все недочёты.

         И стоит что-то еще перенять от INA, с которой, кстати, все и начиналось - ведь немецкие толкатели в тех же условиях работают лучше.

     В заключение - маленькая и неправдоподобная справка.   Ресурс нормального компенсатора в нормальных же условиях работы составляет примерно 160000км... 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

Список использованных источников 

Журналы: «За рулём»  2001/4(206-207)-Меняем гидротолкатели  (двигатель ЗМЗ-4062),текст Р. Солдатов;

                   «За рулём»  2001/5(160)-Отчего стучат? (клапанный механизм моторов ЗМЗ), текст М. Сачков;

                   «За рулём»  2001/12(192)-Гидротолкатели без стука  (двигатель ЗМЗ-4062),текст В. Арбузов;

                   «За рулём»  2002/9(219-221)-Безударная работа (меняем гидрокомпенсаторы впрыскового двигателя «Нивы» ВАЗ-21214), текст Г. Емелькин;

                   «За рулём»  2002/10(128)-Не толкайся! (гидротолкатели для заволжских моторов), текст М. Колодочкин;

                   «За рулём» 2003/4(191)-Вторая жизнь пермских толкателей, текст М. Сачков;

                   «За рулём» 2003/6(142-143)-Десять лет спустя (двигатель ЗМЗ-406),текст А. Чуйкин;

                   «Наука и жизнь» 2002/8(80-81)-Зачем нужны гидрокомпенсаторы, текст ктн Д. Зыков. 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

Содержание 

Введение                                                                                            3

1 Анализ существующих конструкций                                          4 

2 Устройство гидрокомпенсаторов                                                5

3 Причины неисправности  и ремонт гидрокомпенсаторов        7

Заключение                                                                                      10

Список использованных источников                                           11