Анализ статистики ДТП с участием грузовых транспортных средств

круга, в котором проставлена буква "Е", за которой следует отличительный номер страны, предоставившей официальное утверждение;

номера настоящих Правил, буквы "R", тире и номера официального утверждения, проставленных справа от круга;

 

 

 

 

 

                                                   

Предписания на основе Правил №29 ЕЭК ООН:

“Кабина должна быть сконструирована и укреплена на транспортном средстве таким образом, чтобы в случае дорожно-транспортного происшествия максимально устранить опасность ранения находящихся в ней лиц.

1)Транспортные средства категории N1 и транспортные средства категории N2, имеющие полную массу не более 7,5 т, подвергают испытаниям A и C.  

Однако тип транспортного средства, который был официально утвержден на основании Правил № 33 или Правил № 94, может рассматриваться как удовлетворяющий требованиям в отношении лобового удара (испытание А).

2) Транспортные средства категории N3 и транспортные средства категории N2, имеющие полную массу не более 7,5 т, подвергают испытаниям A, B и C.

3) Испытание А (на лобовой удар) проводится только на транспортных средствах с кабиной над двигателем.

4) Для цели подтверждения соответствия предписаниям пунктов 5.1.2 или 5.1.3 выше могут использоваться, по выбору изготовителя, одна, две или три кабины. Однако обе фазы испытания С, если это применимо, проводятся с использованием одной и той же кабины.

5) Ни одно из испытаний A, B и C проводить не нужно, если изготовитель, путем компьютерного моделирования либо на основе расчетов прочности элементов кабины или с помощью других средств, сможет доказать к удовлетворению технической службы, что кабина, если она окажется в условиях таких испытаний, не подвергнется деформации, опасной для лиц, находящихся в кабине (проникновение в остаточное пространство).

6) Остаточное пространство, которое должно оставаться после прове-дения испытания или испытаний

7) После проведения каждого из испытаний, упомянутых в пункте 2 или 3, в кабине транспортного средства должно оставаться остаточное пространство, в котором может поместиться на сиденье, установленном в среднем положении, и не приходя в соприкосновение с жестко закрепленными частями с твердостью по Шору 50 или более, манекен. Не учитываются жестко закрепленные части, которые могут быть без каких-либо инструментов отделены от испытуемого манекена с использованием усилия менее 100 Н.

Для облегчения установки манекен можно помещать по частям и собирать в кабине. С этой целью сиденье максимально откидывают назад, манекен полностью собирают и устанавливают таким образом, чтобы его точка Н совпадала с точкой R. Затем сиденье устанавливают в среднее положение для проверки остаточного пространства. В качестве альтернативы испытуемому манекену, определенному в добавлении 2 к приложению 3, может использоваться мужской манекен пятидесятого процентиля Hybrid II или III, с измерительными приборами или без таковых, описание которого приводится в Правилах № 94.

8) Наличие определенного таким образом пространства проверяется в отношении каждого сиденья, предусмотренного изготовителем.

                                             Прочие условия:

1) В ходе испытаний в деталях крепления кабины к раме могут на-блюдаться деформации или изломы, однако кабина должна оставаться прикрепленной к раме.

2) В ходе испытаний ни одна дверь не должна открываться, но после испытаний двери могут не открываться.”

                                      Условия проведения испытаний:

- До проведения испытаний двери кабины должны быть закрыты, но не заперты.

- При проведении испытания А на транспортное средство устанавливают двигатель либо макет, который по массе, размерам и способу монтажа эквивалентен аналогичным характеристикам двигателя.

- Кабина должна быть оборудована механизмом рулевого управления, рулевым колесом, приборным щитком и сиденьями для водителя и пассажира. Рулевое колесо и место для сидения устанавливают в их положение для обычной эксплуатации, предписанное изготовителем.

- При проведении испытания А кабину устанавливают на транспортном средстве. При проведении испытаний В и С кабину устанавливают по выбору изготовителя либо на транспортном средстве, либо на отдельной раме.

 

                    Рис.1. Классификация кабин грузовых  автомобилей

Определение  энергопоглощающих  элементов  конструкции  автомобилей, оценка деформаций при столкновении и в конечном итоге общая оценка пассивной  безопасности  представляют  собой сложные задачи. Методы исследования пассивной безопасности конструкций кабин грузовых автомобилей можно разделить на экспериментальные, расчетные и расчетно-экспериментальные. Под экспериментальными методами исследования в первую очередь  подразумевают  полномасштабные  испытания  натурных  образцов в соответствии со стандартами безопасности. Методики испытаний на пассивную безопасность конструкции призваны моделировать сценарии реальных аварийных ситуаций Согласно  требованиям Правил ЕЭК ООН № 29), эти ситуации сведены к трем видам испытаний:

Испытание на лобовой удар (испытание А);

Испытание передних стоек на удар (испытание В);

Испытание крыши на прочность (испытание С).

После проведения каждого вида испытаний в кабине должно оставаться остаточное пространство, в котором на установленном в среднем положении сиденье может поместиться,  не приходя в соприкосновение с жестко закрепленными частями,  антропометрический  манекен.

В деталях крепления кабины к раме могут наблюдаться деформации и изломы, однако кабина должна оставаться прикрепленной к раме.

                                          

                                          Анализ испытаний.

 

 

 

                                    Рис.2. Испытание на лобовой удар

                                            

 

                                                  Предписания:

- Ударный элемент должен быть изготовлен из стали; его масса должна быть равномерно распределена; масса ударного элемента должна составлять не менее 1 500 кг. Его ударная поверхность должна быть прямоугольной и плоской; ее ширина должна составлять 2 500 мм, а высота – 800 мм (см. b и h на рис. 1). Ее края должны быть закруглены, причем радиус кривизны должен составлять 10 ± 5 мм.

- Ударный комплект должен быть жесткой конструкции. Ударный элемент свободно подвешивается при помощи двух стержней, жестко прикрепленных к нему и удаленных друг от друга не менее чем на 1 000 мм (см. f на рис. 1). Минимальная длина стержней, измеряемая между осью подвески и геометрическим центром ударного элемента, должна составлять 3 500 мм (L на рис. 1).

    Ударный элемент помещают таким образом, чтобы в вертикальном положении:

- его фронтальная сторона соприкасалась с наиболее выдвинутой вперед частью транспортного средства;

- его центр тяжести находился на расстоянии c=50 +5/ - 0 мм под точкой R сиденья водителя; и

- его центр тяжести находился в среднем продольном сечении транспортного средства.

- Ударный элемент должен производить удар по кабине в направлении спереди назад. Направление удара должно быть горизонтальным и параллельным среднему продольному сечению транспортного средства.

   Энергия удара должна составлять:

- 29,4 кДж в случае транспортных средств категории N1 и транспортных средств категории N2, имеющих полную массу не более 7,5 т;

- 55 кДж в случае транспортных средств категории N3 и транспортных средств категории N2, имеющих полную массу более 7,5 т.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

             Рис.3. Испытание передних стоек на удар (испытание В)

 

                                              

                                                Предписания:

- Ударный элемент должен быть жестким; его масса должна быть равномерно распределена; масса ударного элемента должна состав-лять не менее 1 000 кг. Ударный элемент должен иметь цилиндрическую форму; диаметр d цилиндра должен составлять 600 ± 50 мм, а длина b − не менее 2 500 мм. Его края должны быть закруглены, причем радиус кривизны должен составлять не менее 1,5 мм.

 

 

 

- Ударный комплект должен быть жесткой конструкции. Ударный элемент свободно подвешивается при помощи двух стержней, жестко прикрепленных к нему и удаленных друг от друга не менее чем на f = 1 000 мм. Минимальная длина стержней, измеряемая между осью подвески и геометрическим центром маятника, должна составлять L = 3 500 мм.

  Ударный элемент помещается таким образом, чтобы в подвешенном вертикальном положении:

- его фронтальная сторона соприкасалась с наиболее выдвинутой вперед частью кабины;

- его средняя продольная ось проходила по горизонтали и была перпендикулярна средней продольной вертикальной плоскости кабины;

- его центр тяжести приходился по центру расстояния между нижней и верхней рамой ветрового стекла, измеренного по всей поверхности ветрового стекла вдоль средней продольной вертикальной плоскости кабины;

- его центр тяжести находился в средней продольной плоскости кабины;

- его длина была равномерно распределена по ширине транспортного средства, захватывая всю ширину обеих стоек.

- Ударный элемент должен производить удар по кабине в направлении спереди назад. Направление удара должно быть горизонтальным и параллельным среднему продольному сечению транспортного средства.

- Энергия удара должна составлять 29,4 кДж.

 

 

 

 

 

 

 

 

          Рис. 4. Испытание крыши на прочность (испытание С)

 

 

                                                   Предписания:

- Для транспортных средств категории N2, имеющих полную массу более 7,5 т, и транспортных средств категории N3 оба испытания, указанные в пунктах 7.3 и 7.4 ниже, причем в этой последовательности, проводятся с использованием одной и той же кабины.

- Для транспортных средств категории N2, имеющих полную массу не более 7,5 т, и транспортных средств категории N1 проводится только испытание, указанное в пункте 7.4 ниже.

- Предварительное приложение динамической нагрузки в случае транспортных средств категории N2, имеющих полную массу более 7,5 т, и транспортных средств категории N3 (см. Р1 на рис. 4).

- Ударный элемент должен быть жестким; его масса должна быть равномерно распределена; масса ударного элемента должна состав-лять не менее 1 500 кг.

- Фронтальная поверхность ударного элемента должна быть прямо-угольной и плоской. Она должна иметь достаточно большие размеры, с тем чтобы при помещении ударного элемента в соответствии с пунктом 7.3.3 ниже его края не вступали в соприкосновение с кабиной.

  Ударный элемент и/или кабина помещаются таким образом, чтобы в момент удара:

- фронтальная сторона ударного элемента образовывала со средней продольной плоскостью кабины угол в 20°. Допускается наклон ударного элемента либо кабины;

- фронтальная сторона ударного элемента захватывала всю длину верхней части кабины;

- средняя продольная ось ударного элемента проходила по горизонтали и была параллельна средней продольной вертикальной плоскости кабины.

- Ударный элемент должен производить удар по верхнему краю кабины таким образом, чтобы обеспечивалось соблюдение предписаний пункта 7.3.3 выше. Направление удара должно быть перпендикулярным поверхности ударного элемента и перпендикулярным средней продольной оси кабины. Допускается смещение ударного элемента либо кабины, при условии удовлетворения требованиям в отношении размещения.

- Энергия удара должна составлять минимум 17,6 кДж.

     Испытание крыши на прочность (см. Р2 на рис. 3).

- Устройство приложения нагрузки должно быть изготовлено из стали; его масса должна быть равномерно распределена.

- Та поверхность устройства, которая служит для приложения нагрузки, должна быть прямоугольной и плоской. Она должна иметь достаточно большие размеры, с тем чтобы при помещении устройства ниже, его края не вступали в соприкосновение с кабиной.

 

- Между этим устройством и его опорной конструкцией может быть помещена линейная направляющая система, с тем чтобы крыша кабины могла уходить в продольном направлении от той стороны, которая подвергалась удару на стадии предварительного приложения нагрузки согласно пункту 6.3, если это применимо.

   Устройство приложения нагрузки помещается таким образом, чтобы в ходе испытания:

- оно находилось параллельно плоскости х−у рамы;

- оно перемещалось параллельно вертикальной оси рамы;

- его сторона приложения нагрузки захватывала всю площадь крыши кабины.

- К крыше кабины при помощи устройства приложения нагрузки прилагается статическая нагрузка, соответствующая максимальной разрешенной нагрузке на переднюю(ие) ось(и) транспортного средства, причем максимальное ее значение равно 98 кН.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

  Предписания, касающиеся крепления транспортных средств на испытательном стенде:

1.Лобовой удар: испытание А проводят на кабине, установленной на транспортном средстве следующим образом (см. рис. 5 ниже).

-Крепежные цепи или тросы ( каждая крепежная цепь или крепежный трос должны быть стальными и способными выдерживать растяжение не менее 10 тонн);

-Закрепление рамы ( лонжероны рамы устанавливают на деревянных опорах по всей их ширине и по длине, равной не менее 150 мм. Передняя часть опор не должна находиться ни перед задней оконечностью кабины, ни позади середины колесной базы. При наличии соответствующей просьбы изготовителя раму устанавливают в положении, соответствующем положению, в котором она находится при полной нагрузке);

-Продольное крепление (обратное движение рамы ограничивают при помощи цепей или тросов А, закрепленных в передней части рамы симметрично по отношению к ее продольной оси, причем расстояние между точками крепления должно быть не менее 600 мм. После натяжения цепи или тросы должны составлять с горизонтальной плоскостью направленный вниз угол не более 25°, а их проекция на горизонтальную плоскость должна составлять угол не более 10° по отношению к продольной оси транспортного средства. Цепи и тросы могут скрещиваться);

-Боковое крепление ( боковое движение ограничивают при помощи цепей или тросов В, прикрепленных к раме симметрично по отношению к ее продольной оси. Точки крепления на раме должны находиться на расстоянии не более 5 м и не менее 3 м от передней части транспортного средства. После натяжения цепи или тросы должны составлять с горизонтальной плоскостью направленный вниз угол не более 20°, а их проекция на горизонтальную плоскость должна составлять угол не менее 25° и не более 45° по отношению к продольной оси транспортного средства);