Анализ статистики ДТП с участием грузовых транспортных средств

                                                        Введение

   В настоящее время парк автотранспортных средств Российской Федерации насчитывает 45,5 млн. единиц, из которых на долю грузовых автомобилей приходится около 5,5 млн. шт., т.е. около 12%. Грузовой автотранспорт участвует в каждом пятом дорожно-транспортном происшествии (ДТП) и оказывает существенное влияние на показатели аварийности. Основными Правилами, регламентирующими требования к прочности конструкции кабин грузовых автомобилей, являются Правила №29 ЕЭК ООН «Единообразные предписания, касающиеся официального утверждения транспортных средств в отношении зашиты лиц, находящихся в кабине грузового транспортного средства».

Актуальность работы. Повышение безопасности дорожного движения имеет важное народно-хозяйственное значение. В этой связи наблюдается постоянное ужесточение требований пассивной безопасности (ПБ), предъявляемых к автотранспортным средствам. В настоящее время проблема пассивной безопасности транспортных средств относится к наиболее сложным и трудоёмким задачам. Средства пассивной безопасности, как известно, помогают смягчить последствия ДТП.

Важную роль в повышении пассивной безопасности грузового автомобиля играет конструкция его кабины. Она должна обеспечивать поглощение энергии удара и сохранение внутреннего остаточного пространства безопасности для водителя и пассажиров в случаях опрокидывания автомобиля, фронтального столкновения его с препятствием.

Стандартами предусмотрено проводить оценку безопасности кабин как по результатам натурных испытаний, так и на основе расчетного анализа. Правомерность и обоснованность использования результатов компьютерного моделирования поведения кабин и кузовов автотранспортных средств в условиях действия аварийных нагрузок подтверждены практикой применения ведущими автомобильными заводами, научно-исследовательскими организациями и вузами. Пассивная безопасность колёсных машин представляет собой одну из наиболее важных задач, которую приходится решать при проектировании новых транспортных средств. Эта задача очень сложная и трудоемкая, поскольку связана с ударом и, как следствие, сопровождается большими деформациями, напряжениями и ускорениями. Применительно к кабинам грузовых автомобилей, одним из наиболее сложных режимов является удар в переднюю часть. При этом имеет место контакт конструкции с объектом, в ее элементах происходит потеря устойчивости, смятие, изгиб.

Цель работы: совершенствование конструкций кабин грузовых автомобилей для обеспечения требований отечественных и международных стандартов пассивной безопасности.

Для достижения цели в работе поставлены и решены следующие основные задачи:

-анализ испытаний кабин грузовых автомобилей с целью выявления особенностей поведения конструкции при ударном нагружении;

-исследование поведения каркасных элементов кабины грузовых автомобилей при ударе;

-совершенствования конструкции кабины при ударе, осуществляемом в соответствии с существующими стандартами пассивной безопасности.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

                                                   

1. Анализ статистики ДТП с участием грузовых транспортных средств показывает, что на них приходится около 6% от всех аварий.

                                                                                                                   Таблица 1

	Всего ДТП	ДТП с участием грузовых ТС	Столкновение	Опрокидывание	Наезд на стоящее ТС
2004	208558	13014(6%)	6160(47%)	1675(13%)	953(7%)
2005	223342	13628(6%)	6577(48%)	1755(13%)	936(7%)
2006	229140	13941(6%)	6817(49%)	1607(11%)	1019(7%)
2007	285 542	14687(5%)	7442(51%)	1676(11%)	1094(7%)
2008	199 041	12859(6%)	6422(50%)	1398(11%)	953(7%)
2009	203 603	11250(5%)	5733(51%)	1317(12%)	799(7%)
2010	199 431	12373(6%)	6713(54%)	1253(10%)	1014(8%)
2011	199 868	12361(6%)	6630(54%)	1364(11%)	1030(8%)

     Статистика ДТП по вине водителей грузовых ТС, по видам ДТП       

 

Результаты аварий с участием грузовиков могут быть весьма жуткими, потому не может не радовать тот факт, что на них приходится лишь приблизительно 6 процентов от всех аварий. Грузовые автомобили оказываются в авариях не случайно. Для всякой ситуации существует собственное основание. Можно выделить наиболее распространенные причины, в связи с которыми происходят дорожно-транспортные происшествия грузовых автомобилей на российских дорогах. Специалисты выделяют следующие из них:

- Оплошности автовладельцев – заболевание, сонливость, небрежность, обычное неумение правильно управлять огромным грузовиком, состояние алкогольного опьянения;

- Неполадки в оборудовании – отсутствие подходящего техобслуживания, слабая износоустойчивость различных блоков и попросту злополучные стечения обстоятельств заставляют отказывать руль, тормоза и иные важные системы грузового автомобиля;

 

- Состояние трасс – скорость и заледенелая/разбитая трасса зачастую приводят к дорожно-транспортным происшествиям;

- Перевозимые товары – если они ужасно зафиксированы или грузовик просто не годится для их транспортировки.

Наиболее распространенной причиной аварий с участием грузовых ТС является поломка машин, критический износ узлов и другие факторы, которые приводят к отказу рабочих систем грузовика. Это неудивительно, учитывая, что на сегодняшний день порядка 64% грузовиков со сроком эксплуатации более 10 лет.(см. таб. 2).

                                                                                                           

                                                                                                                    Таблица 2

Количество зарегистрированных транспортных средств на территории       РФ

	Всего автотранспорта (без прицепов и полуприцепов)	Грузовые	Со сроком эксплуатации до 10 лет	Со сроком эксплуатации более 10 лет
2007	38695996	5167849(13%)	1930067(37%)	3237782(63%)
2008	41206430	5348712(13%)	2036078(38%)	3312634(62%)
2009	42062678	5322562(12.6%)	1974233(37%)	3348329(63%)
2010	34354004	5413513(16%)	1946024(36%)	3467489(64%)
2011	45471096	5544699(12%)	1973554(36%)	35711456(64%)

 

По данным статистики видно, что около 10% всего автопарка на территории Российской Федерации составляют грузовые автомобили, причем данный показатель актуален не только для России, но и для большинства стран мира.

Рассмотрим несколько передовых государств в сфере грузоперевозок. (см. таб.3).

                                                                                                                  

 

 

 

 

                                                                                                                    Таблица 3

	Российская Федерация	Франция	Германия	Италия	Соединенные Штаты
Всего автотранспорта	41206430	414411170	50990916	50936556	253701808
Грузовые ТС	5348712(13%)	6280000(15%)	4246299(8%)	4467476(9%)	108025731(43%)

                          Парк ТС РФ по сравнению  с другими странами

 

При анализе данных по Европейскому и Американскому парку автотранспортных средств видно, что исключение составляют только Соединенные Штаты, превосходя ведущие страны Европы и Российскую Федерацию почти в 4 раза.

 

 

 

 

                                                   

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

II.   Оценка пассивной безопасности кабин грузовых транспортных средств путем проведения испытаний.

Анализ столкновений, наездов, переворачиваний автомобилей показал, что тяжесть последствий значительно зависит от конструкции автомобиля. Комплекс мероприятий, способствующих уменьшению тяжести последствий аварии для водителя и пассажиров, относят к  пассивной безопасности автомобиля. Испытания автомобилей на пассивную безопасность проводят на полигонах или на специальных стендах. При испытаниях на полигонах используют комплектный автомобиль, а при стендовых - кузов (кабину) или отдельные узлы (рулевое управление, сиденья и др.).

Целью испытаний является проверка соответствия автомобилей и их отдельных узлов нормативным требованиям по пассивной безопасности. Одновременно решаются задачи поиска технически и экономически обоснованных путей дальнейшего повышения безопасности движения.

Основными Правилами,  регламентирующими требования к прочности конструкции кабин грузовых автомобилей, являются Правила №29 ЕЭК ООН «Единообразные предписания, касающиеся официального утверждения транспортных средств в отношении зашиты лиц, находящихся в кабине грузового транспортного средства». Область применения правил: Настоящие Правила применяются к транспортным средствам категории N  с отдельной кабиной водителя в отношении защиты лиц, находящихся в кабине.

Основные определения:

"официальное утверждение транспортного  средства" означает официальное  утверждение типа транспортного  средства на основании настоящих  Правил в отношении защиты  лиц, находящихся в кабине транспортного  средства, в случае лобового удара  или опрокидывания;

"тип транспортного средства" означает категорию механических  транспортных средств, не имеющих  между собой существенных различий, в частности в отношении:

размеров, формы и материала элементов кабины транспортного средства; или крепления кабины к раме;

"поперечная плоскость" означает  вертикальную плоскость, перпен-дикулярную продольному сечению транспортного средства;

"продольная плоскость" означает  плоскость, параллельную среднему  продольному сечению транспортного  средства;

"транспортное средство с  кабиной над двигателем" означает  транспортное средство, в котором  более половины длины двигателя  находится за наиболее удаленной передней точкой основания ветрового стекла, а ступица рулевого колеса − в передней четверти длины транспортного средства;

"испытание А" означает испытание на лобовой удар, предназначенное для оценки способности кабины выдерживать лобовое столкновение;

"испытание В" означает испытание передних стоек кабины на удар, предназначенное для оценки способности кабины выдерживать аварию с переворотом на 90° и последующим ударом;

"испытание С" означает испытание крыши на прочность, предназначенное для оценки способности кабины выдерживать аварию с переворотом на 180°;

"стойки" означают передние  и задние стойки крыши;

"ветровое стекло" означает  фронтальное остекление транспортного  средства, расположенное между стойками.

Для того, чтобы провести испытания кабин грузовых ТС необходимо подать заявку на официальное утверждение с приложением к ней в 3 экземплярах, чертежи транспортного средства с указанием размещения и крепления кабины на транспортном средстве и достаточно подробные чертежи конструкции кабины. На каждом транспортном средстве, соответствующем типу транспортного средства, официально утвержденному на основании на-стоящих Правил, проставляется на видном и легко доступном месте, указанном в карточке официального утверждения, международный знак официального утверждения, состоящий из: