Активная безопасность автомобиля

Человек и автомобиль

Восприятие водителя

Внимание 

Мышление и память

Эмоции и воля человека за рулем 

Навыки вождения

Мастерство вождения автомобиля

Профессиональный  отбор водителей 

Скорость 

Темп работы водителя

Обгон

Педали управления

Управление автомобилем  в темное время суток 

Выбор тактики движения в ночное время 

Скользкая дорога

Автобусные остановки 

Утомление водителей 

Рабочее место водителя

Микроклимат салона

Гигиена одежды и  обуви 

Вредные примеси 

Предупреждение отравления этилированным бензином

Шум и вибрация

Режим питания водителя

Спорт и профессия  водителя

Алкоголь и дорожный травматизм

Болезненные состояния  водителей 

Медицинский контроль

Учение о безопасности

Активная безопасность автомобиля

Пассивная безопасность автомобиля

Безопасность на дороге

Автомобильный травматизм

Как спасти жизнь  пострадавшего в ДТП 

Первая помощь

Контакты 

Карта сайта  
 
 
 
 
 

ость автомобилей  Volvo при вождении – результат многолетних специальных разработок в области дорожной безопасности и комплексного подхода к ее обеспечению. 

Безопасная езда – это значит, что даже в самых  неожиданных ситуациях вы полностью  полагаетесь на свою машину. Автомобиль обязан подчиняться малейшей команде  водителя и делать это быстро, эффективно и надежно. 

Автомобиль Volvo обязан быть стабильно управляемым, отвечать быстро и предсказуемо на действия водителя и быть простым в управлении. Чтобы добиться этого, инженеры Volvo организовали «интеллектуальное» взаимодействие всех динамических систем кузова и шасси автомобиля, и тому же служат жесткий, устойчивый к силам скручивания кузов и эргономичное водительское место. 

В основе безопасного  управления – устойчивое поведение  автомобиля вне зависимости от дорожной ситуации или состояния дорожного  покрытия. Любой автомобиль Volvo сконструирован таким образом, чтобы сохранять траекторию движения даже при самых неблагоприятных условиях, таких как:  

- Резкий разгон, как  на прямом участке, так и  при прохождении поворота 

- Резкие повороты  или маневры в целях избежания столкновения

- Внезапные боковые  порывы ветра на мостах, в туннелях  или при разъезде с тяжелыми  грузовиками 

В достижении устойчивости поведения на дороге в конструкции  автомобиля играют роль многие элементы. Так кузов имеет решетчатую конструкцию, состоящую из продольных и поперечных металлических секций. Компоненты внешних  панелей запрессованы в более  крупные секции, чтобы избежать лишних швов. Стекла всех глухих окон приклеены  к кузову сверхпрочным полиуретановым клеем.  

На моделях линии  V - V70 и Cross Country – рама, обрамляющая проем задней двери, дополнительно усилена в целях придания жесткости удлиненной секции крыши. Устойчивость этих моделей к скручиванию на 50% выше, чем у их предшественниц.

Устойчивость к  скручиванию Volvo S80 на 60% выше, чем у более ранней модели S70, и не менее чем на 90% выше по сравнению с Volvo S60. 

Конструкция кузова исключает нежелательные движения и придает кузову исключительную устойчивость к силам скручивания. Это в свою очередь способствует обеспечению стабильного, легко  контролируемого поведения автомобиля на дороге. Сопротивление кузова силам  скручивания приобретает особое значение при резких движениях в  сторону или при сильных боковых  ветрах. 

Немалую роль в устойчивости автомобиля играет роль грамотно спроектированная подвеска. Передняя подвеска имеет в конструкции пружинные стойки типа Mc Pherson, в которых каждое из передних колёс поддерживается пружиной с поперечно расположенным нижним звеном. Наклон пружинной стойки (и расположение нижнего крепления относительно осевой линии колеса) обеспечивает отрицательное плечо обкатки, способствуя высокой курсовой устойчивости, например, при разгоне или на неровной поверхности. Геометрия подвески тщательно сбалансирована, чтобы исключить воздействие нежелательных сил при изменении направления движения и сохранить ощущение управляемости автомобиля при разгоне.  

Подробное описание: 

- При изменении  направления движения колесо  поворачивается относительно средней  оси пружинной стойки.

- Расстояние между  осевыми линиями колеса и пружинной  стойки образует рычаг 

- Этот рычаг должен  быть как можно короче, чтобы  избежать нежелательных явлений  при изменении направления движения.  

Геометрия подвески, кроме того, способствует быстрому и точному ответу автомобиля на действия рулем. Угол установки и длина  пружинной стойки также обеспечивают умеренность изменений угла установки  колеса относительно дорожного покрытия при изменении положения подвески. Это способствует надежному сцеплению  шин с дорогой.

Задняя подвеска имеет контроль установки колес.  

Предыдущие модели Volvo, такие как 240 и 740, оснащались задним приводом – ведущим был задний мост. Основные преимущества такой конструкции заключались в обеспечении постоянной ширины колеи и угла установки колес относительно дорожного полотна даже при значительном ходе подвески. Таким образом, обеспечивалось максимальное сцепление колес с дорогой. Недостатком заднего привода и тяжелого дифференциала был их значительный вес, ограничивавший комфортность автомобиля в движении, а также делавший его склонным «скакать» на неровностях дороги (явление, известное как большая неподрессоренная масса).  

Современные автомобили volvo (за исключением Volvo C70) оснащаются независимой задней подвеской с системой тяг (задний мост Multilink). Наличие промежуточных тяг обеспечивает минимально возможное изменение угла установки колес при движениях подвески. Кроме того, подвеска получается относительно легкой (низкая неподрессоренная масса), благодаря чему система обеспечивает как высокий уровень комфорта, так и надежное сцепление колес с дорогой. Тяги, контролирующие продольное направление колеса, обеспечивают определённый эффект подруливания. При прохождении поворотов задние колеса немного поворачиваются в том же направлении, что и передние колеса, обеспечивая устойчивость автомобиля и мгновенный ответ на действия рулем, а также его стабильное и предсказуемое поведение. Система противодействует сносу задней оси. Кроме того, эта система также способствует повышению курсовой устойчивости при торможении. Volvo C70 оснащается полунезависимой задней подвеской, известной как Deltalink. Такая конструкция также ограничивает изменение угла установки колес при движениях подвески и обеспечивает небольшое подруливание при прохождении поворотов. 

 автомобили volvo могут оснащаться автоматически самовыравнивающейся подвеской. В такой системе применяются амортизаторы, жесткость которых автоматически регулируется в зависимости от веса автомобиля. Когда вы буксируете прицеп или ведете тяжело нагруженный автомобиль, эта система поддерживает кузов в положении, параллельном дорожному полотну. Таким образом, удается сохранить неизменными параметры управляемости и снизить риск ослепления водителей встречных машин.

Для повышения надежности все модели Volvo оснащаются реечным рулевым механизмом – в нем сведено к минимуму количество движущихся деталей, и выгодно отличается от других небольшим весом. Система обеспечивает быстрый ответ автомобиля на действия рулем, высокую точность и позволяет хорошо чувствовать дорогу, повышая, таким образом, безопасность вождения. 

Все шины для автомобилей  Volvo производятся по оригинальным спецификациям Volvo. Профиль шины и рисунок протектора определяют качество сцепления колеса с дорожным полотном. Широкие низкопрофильные шины с узким и мелким протектором обеспечивают прекрасное сцепление с сухим покрытием. Более высокий и узкий профиль с широким и глубоким протектором больше подходит для мокрых, покрытых слякотью и снегом дорог. Низкие боковины низкопрофильной шины должны быть исключительно прочными во избежание риска их повреждения пиковым давлением, создаваемым движениями подвески. Кроме того, такая конструкция шин обеспечивает устойчивость на поворотах. Недостатком низкой и жесткой боковины шины является ее ограниченная гибкость, делающая езду менее комфортной. Легкосплавные колеса снижают неподрессоренную массу автомобиля относительно более тяжелых стальных колес. Легкие колеса быстрее реагируют на неровности дорожного полотна, улучшая сцепление с неровным дорожным покрытием. Различные модели Volvo оснащаются шинами и колесами, максимально соответствующими характеристикам управляемости и комфортности автомобиля и исключительно жестким требованиям Volvo к безопасности вождения.

В конструкцию автомобилей  Volvo заложена максимально возможная равномерность распределения нагрузки на колеса между передней и задней подвесками. Это способствует безопасному, устойчивому поведению автомобиля на дороге. Например, вес Volvo S60 распределяется следующим образом: 57% на переднюю подвеску и 43% - на заднюю. 

Для обеспечения  устойчивости, надежного и предсказуемого поведения на извилистых дорогах  конструкции последних моделей  Volvo - S80, V70, Cross Country и S60 – отличаются очень широкой колеей и большим расстоянием от переднего до заднего моста, или колесной базой.  

Но устойчивое поведение  на дороге достигается не только грамотно спроектированной подвеской. Технические  решения в трансмиссии автомобилей  Volvo также позволяют чувствовать себя уверенно при движении. Одним из решений является привод колес равной длины. 
 

Современные модели Volvo оснащаются поперечно расположенными двигателями, приводящими в движение передние колеса. Однако, такая конфигурация создает одну проблему. Поскольку точка отбора мощности расположена сбоку от продольной оси автомобиля, расстояние от нее до каждого из ведущих колес неодинаковое. При различной длине приводов ведущих колес и с учетом упругости материала привода создается риск так называемого «крутящего момента на рулевом колесе» при резком разгоне с одновременным поворотом рулевого колеса, когда создается ощущение «непослушного» руля. Однако, компании Volvo удалось свести эту проблему к минимуму: мы добились того, чтобы точка отбора мощности находилась на продольной оси автомобиля, применив для этого промежуточные валы. Таким образом, переднеприводные Volvo остаются вполне контролируемыми и в такой ситуации. 
 
 

Для безопасного  вождения зимой автоматическая коробка  передач оснащается «зимним» режимом (W). Эта функция обеспечивает улучшенное сцепление с дорогой при трогании с места или медленной езде по скользкому полотну за счет включения более высокой начальной передачи, чем обычно, а также предотвращает езду (и особенно разгон) на передаче, слишком низкой для того покрытия, по которому движется автомобиль. 
 
 
 
 

В полноприводных моделях Volvo используется постоянный привод на все колеса с автоматическим распределением тягового усилия между передними и задними колесами в зависимости от состояния дороги и стиля вождения.

При нормальной езде по сухой дороге большая часть  тягового усилия (около 95%) передается на передние колеса. Если состояние  дороги приводит к тому, что передние колеса начинают терять сцепление с  дорогой, т.е. они начинают вращаться  быстрее задних, на задние колеса передается дополнительная доля тягового усилия. Такое перераспределение мощности происходит очень быстро, незаметно для водителя, сохраняя курсовую устойчивость автомобиля.  
 
 
 
 
 

При разгоне система  полного привода распределяет мощность двигателя между передними и  задними колесами таким образом, чтобы максимально возможная  часть этой мощности передавалась на дорожное полотно и двигала автомобиль вперед.

Полноприводным автомобилем, кроме того, легче управлять на поворотах, поскольку мощность всегда распределяется на колеса, имеющие наилучшее сцепление с дорогой. 

Для обеспечения  передачи тягового усилия от двигателя  той паре колес, которая имеет  наилучшее сцепление с дорогой, между передними и задними  колесами полноприводного автомобиля устанавливается вязкостная муфта. Бесступенчатое изменение соотношения долей тягового усилия достигается за счет дисков и вязкой силиконовой среды. 
 
 

Для контроля устойчивости и управления тяговым усилием  используется система контроля STC – (Stability and Traction Control). STC – это система улучшения устойчивости за счет предотвращения пробуксовывания колеса. Система функционирует, хотя и по-разному, как при трогании с места, так и во время движения. 

При трогании с места на скользком покрытии STC использует помощь антиблокировочной системы (ABS), датчики которой отслеживают вращение колеса. В том случае, если одно из ведущих колес начинает вращаться быстрее другого, другими словами, начинает пробуксовывать, сигнал передается управляющему модулю системы ABS, которая подтормаживает проворачивающееся колесо. Одновременно тяговое усилие передается другому ведущему колесу, имеющему лучшее сцепление с дорогой.