Активная безопасность автомобиля

- Раположение панели приборов, кнопок и клавиш управления, рычага переключения скоростей и т.д. должно обеспечивать водителю минимальное время для контроляпоказаний, воздействий на переключатели и т.д.  

    Внешняя  информативность - обеспечение других  участников движения информацией  от автомобиля, которая необходима  для правильного взаимодействия  с ними. В нее входят система  внешней световой сигнализации, звуковой сигнал, размеры, форма  и окраска кузова. Информативность легковых автомобилей зависит от контрастности их цвета относительно дорожного покрытия. По статистике автомобили, окрашенные в черный, зеленый, серый и синий цвета, в два раза чаще попадают в аварии из-за трудности их различения в условиях недостаточной видимости и ночью. Неисправные указатели поворотов, стоп-сигналы, габаритные огни не позволят другим участникам дорожного движения вовремя распознать намерения водителя и принять правильное решение.  

    Дополнительная информативность - свойство автомобиля, позволяющие эксплуатировать его в условиях ограниченной видимости: ночью, в тумане и т.д. Она зависит от характеристик приборов системы освещения и других устройств (например, противотуманных фар), улучшающих восприятие водителем информации о дорожно-транспортной ситуации.  

8. КОМФОРТАБЕЛЬНОСТЬ  

    Комфортабельность  автомобиля определяет время,  в течение которого водитель  способен управлять автомобилем  без утомления. Увеличению комфорта  способствует использование АККП, регуляторов скорости (круиз-контроль) и т.д. В настоящее время  выпускаются автомобили, оборудованные  адаптивным круиз-контролем. Он не только автоматически поддерживает скорость на заданном уровне, но и при необходимости снижает ее вплоть до полной остановки автомобиля.

 Активная безопасность  автомобиля

Активная безопасность автомобиля зависит не только от маневренности  и умений водителя, но и от многих других факторов. Для начала следует  разобраться, чем активная безопасность отличается от пассивной. Пассивная безопасность автомобиля отвечает за то, чтобы пассажиры и водитель не пострадали после аварии, а активная безопасность помогает избежать столкновения.

 

Для этого разработано  множество систем, каждая из которых  имеет свое значение в сохранении автомобиля в безопасности. В первую очередь речь идет не о каких-то специализированных средствах, а о рабочем состоянии  всех систем автомобиля в целом. Автомобиль должен быть надежен, и это заключается  в том, что его механизмы не могут неожиданно отказать. Внезапная  поломка, не связанная со столкновением  или иным внешним повреждением, становится причиной аварий гораздо чаще, чем  можно было бы подумать.

 

Особую роль в  данном случае играют тормоза. Возможность  резко остановить автомобиль спасла жизнь и здоровье многим. Разумеется, зимой или во время дождя тормоза  могут быть бессильны, если подведет сцепление с поверхностью дороги, в таком случае колесо перестанет вращаться и от этого заскользит. Для того, чтобы этого не произошло важно менять шины по сезону, особенно значимо это в период гололеда.

 

Для активной безопасности автомобиля не последним вопросом является собственно сборка автомобиля. Имеется  ввиду то, где находится двигатель  автомобиля: перед пассажирским салоном (переднемоторная), между осями автомобиля (центральномоторная, встречается нечасто) и, наконец, двигатель расположен за пассажирским салоном (заднемоторная). Последний способ сборки самый ненадежный, поэтому в последнее время почти не встречается.

 

Самый надежный вид  сборки, при котором двигатель  расположен перед салоном, а при  этом автомобиль переднеприводной. Это увеличивает устойчивость автомобиля, а, значит, и его безопасность на дороге. Разумеется, у него есть свои минусы, в том числе и более серьезная нагрузка на шины, которые приходиться чаще менять, но это всё же часто имеет второстепенное значение.

 

Способность быстро изменять скорость, ускоряясь и сбавляя  обороты, тоже стоит не на последнем  месте. Особенно тяговая динамика важна  в условиях обгона и проезде опасных  перекрестков. Вместе с управляемостью автомобиля (благодаря чему автомобиль едет в том направлении, которое  необходимо) тяговая динамика создает  маневренность автомобиля.

 

И, наконец, чтобы  избежать аварии, водитель должен иметь  хороший обзор и иметь возможность  предугадать и избежать ДТП. А  это зависит от исправности панели приборов, а также зеркал, фар  и пр. В системе безопасности нет  ничего маловажного, помните об этом.

Активная безопасность автомобиля 

Активная безопасность автомобиля, в отличие от пассивной, направлена в первую очередь на предупреждение аварии. Чтобы уберечь автомобиль от столкновения на трассе, эти системы  воздействуют на подвеску, рулевое  управление, тормоза. Использование  анти-блокировочной системы (ABS) стало настоящим прорывом в этой области.  
 

Антиблокировочная система в настоящее время применяется на многих автомобилях как иностранного, так и отечественного производства. Роль ABS в активной безопасности автомобиля трудно переоценить, так как именно эта система предотвращает блокировку колес авто в момент торможения, что дает водителю возможность в сложной ситуации на дороге не потерять управление автомобилем.  
 

В начале 90-х годов  компанией BOSCH был сделан очередной шаг на пути к автомобильной безопасности. Она разработала и внедрила электронную систему стабилизации движения (ESP). Первым автомобилем, который был оснащен этим устройством, стал Mercedes S 600.  
 

В наше время данная система стала обязательной частью комплектации автомобилей, которые  проходят краш-тесты серии EuroNCAP, и такое решение было принято не зря. ESP — это именно то, что предотвращает занос автомобиля и удерживает его на безопасной траектории движения, а так же дополняет своей работой антиблокировочную систему ABS, контролирует работу трансмиссии и двигателя, следит за ускорением автомобиля и вращением рулевого колеса.  
 

Немаловажной частью активной безопасности машины являются автомобильные шины, которые обязаны  показывать не только высокие показатели комфорта и проходимости, но и надежное сцепление с дорогой как на мокрой дороге, так и в гололед. Большим шагом в развитии шинной продукции считается производство в 70-х годах прошлого века первых зимних шин.  
 

Они отличались от обычных  тем, что материалы, использованные при производстве такой резины, были адаптированы к воздействию низких температур, а рисунок покрышки обеспечивал  оптимально надежное сцепление с  заснеженной и обледенелой дорогой.  
 

Необходимость постоянного  развития систем автомобильной безопасности привело к тому, что над созданием  новых технологий в данной области  сотрудничают большинство мировых автопроизводителей. Качество безопасности на дорогах призвано в разы, повысить такой разрабатывающийся сейчас функционал, который сможет объединить автомобили различных марок в единую информационную сеть.  
 

Используя технологии GPS, автомобили смогут обмениваться информацией о ситуации на дороге, сообщать друг другу свою скорость и траекторию передвижения, тем самым предотвращая столкновения и аварийные ситуации. Так же независимые эксперты отмечают, что за последние годы появились по-настоящему прогрессивные системы безопасности.  
 

Так, к примеру, компания Toyota Motors разработала систему, которая находится в салоне автомобиля и контролирует состояние водителя. Если система с помощью датчиков обнаруживает, что водитель отвлекся, стал рассеянным и даже начал засыпать за рулем, то срабатывает предупреждение, которое фактически будит водителя.  
 

Если мы заглянем в будущее автомобильной безопасности, то сделаем интересный вывод: автомобиль станет дружественным по отношению  к пассажирам и пешеходам. К такому мнению приводят современные японские концепткары. Компания Honda уже представила свое футуристическое авто Puyo.  
 

Его кузов выполнен из мягких материалов, произведенных  на основе силикона. Таким образом, если даже и произойдет наезд на пешехода, то ущерб будет как от столкновения с другим человеком  на тротуаре, останется только извиниться и разойтись. Надеемся, что безопасность в скором будущем повысится не только на иномарках, но и на наших  с вами, отечественных разработках  – « Калинах» и «Приорах».  

  

Активная безопасность автомобиля 
 

Сущность активной безопасности автомобиля заключается  в отсутствии внезапных отказов  в конструктивных системах автомобиля, особенно связанных с возможностью маневра, а также в возможности  водителя уверенно и с комфортом  управлять механической системой автомобиль-дорога. 

1. Основные требования  к системам 

К активной безопасности автомобиля относятся также соответствие тяговой и тормозной динамики автомобиля дорожным условиям и транспортным ситуациям, а также психофизиологическим особенностям водителей: 

а) от тормозной динамики автомобиля зависит величина остановочного  пути, который должен быть наименьшим. Кроме того, тормозная система  должна позволять водителю очень  гибко выбирать необходимую интенсивность  торможения; 

б) от тяговой динамики автомобиля во многом зависит уверенность  водителя при обгоне, проезде перекрестков и пересечении автомобильных  дорог. Особое значение тяговая динамика автомобиля имеет для выхода из аварийных  ситуаций, когда тормозить уже  поздно, а маневр в плане нельзя делать из-за стесненных условий. В  этом случае необходимо разряжать обстановку только опережением событий. 2. Устойчивость и управляемость автомобиля: 

а) устойчивость - это  способность противостоять заносу и опрокидыванию в различных  дорожных условиях и при высоких  скоростях движения; 

б) управляемость - это  эксплуатационное свойство автомобиля, позволяющее водителю управлять  автомобилем при наименьших затратах психической и физической энергии, при совершении маневров в плане  для сохранения или задания направления  движения; 

в) маневренность  или качество автомобиля, характеризующееся  величиной наименьшего радиуса  поворота и габаритами автомобиля; 

г) стабилизация - способность  элементов системы автомобиль-водитель-дорога противостоять неустойчивому движению автомобиля или способность указанной  системы самой или с помощью  водителя сохранить оптимальные  положения естественных осей автомобиля при движении; 

д) тормозная система, для обеспечения надежности работы которой принимаются раздельные приводы на передние и задние колеса, автоматическое регулирование зазоров в системе для обеспечения стабильного времени срабатывания, блокирующие устройства для предотвращения заноса при торможении и т.д.; 

е) рулевое управление должно обеспечивать постоянную надежную связь с рулевым колесом и  зоной контакта шины с дорогой  при незначительном мышечном усилии водителя. 

Рулевое управление должно быть надежным в работе, с  точки зрения внезапного отказа, а  также иметь значительные резервы  работоспособности на истирание (износ) основных деталей узлов механизма  рулевого управления; 

ж) внезапный отказ  автомобиля от сохранения задаваемого водителем направления движения может быть также вызван неправильной установкой управляющих колес автомобиля, что часто вызывает сложности в управлении в критических ситуациях; 

з) надежные шины значительно повышают безопасность движения автомобилей и позволяют двигаться автомобилю с надлежащим силовым замыканием в зоне контакта с дорогой; 

и) надежность систем сигнализации и освещения. Отказ  одной из систем и незнание об этом водителя маневрирующего автомобиля может  привести к непониманию развития транспортной ситуации другими водителями, что снижает активную безопасность комплекса в целом. 
 

3. Оптимальные условия  для визуального наблюдения за  дорожными условиями и ситуациями: 

а) обзорность; 

б) видимость; 

в) видимость поверхности  дороги и других предметов в свете  фар; 

г) обмыв и обогрев  стекол (лобового, заднего и боковых). 

4. Комфортабельность  условий для водителя: 

а) шумоизоляция; 

б) микроклимат; 

в) удобство сидений  и пользования другими органами управления; 

г) отсутствие вредных  вибраций. 

5. Понятие и стандартизованное  расположение и действие органов управления во всех типах транспортных средств: 

а) место расположения; 

б) усилия на органах  управления, равные на всех типах автомобилей  и т. п.; 

в) окраска; 

г) одинаковые методы блокировки и разблокировки.  Главная