1. Маркировка отечественных автомобилей и прицепов. Пояснить на примерах автомобилей, широко используемых в РФ

     Карданные валы динамически сбалансированы. Дисбаланс карданных валов устраняют балансировочными пластинами, которые приваривают к концам трубы и шлицевой втулки. Допустимый дисбаланс для карданного вала среднего моста равен 50 гс*см. А для карданного вала заднего моста - 35 гс*см. Для отметки взаимного расположения сбалансированного комплекта карданного вала на трубах и скользящих вилках выбиты стрелки. 

2. Перечислить основные типы дифференциалов

 

Ответ:

   

     В основном применяются три типа дифференциалов: шестеренчатые, кулачковые и червячные. Дифференциал может быть простым или с самоблокировкой (дифференциал повышенного трения или с механизмом свободного хода). Шестеренчатые дифференциалы относятся к простым, а кулачковые и червячные — к дифференциалам повышенного трения.

     Дифференциалы, распределяющие крутящий момент между полуосями поровну, называются симметричными, а дифференциалы, делящие момент между колесами не поровну, называются несимметричными.

                                                             
 

                                                      Задание XVII 

1. Назначение  и устройство гидроусилителя  рулевого управления автомобиля ЗИЛ-130. Начертить  схему и описать  работу

 

Ответ: 

   Гидроусилитель  рулевого управления ЗиЛ-130 (ГУР ЗиЛ-130, 130-3400020) предназначен для установки  в систему рулевого управления автомобилей ЗиЛ-130 уменьшает усилие, затрачиваемое водителем на управление трактором, разгружает рулевое колесо от ударов, возникающих при езде по неровной дороге, повышает маневренность и безопасность движения. 
 

     

1 - конусная  втулка; 2 - шкив; 3 - корпус; 4- передний  подшипник; 5-сальник; 6 - вал; 7 - задний  подшипник; 8 ~ статор; 9-ротор; 10 - распределительный  диск; 11 - крышка; 12 - перепускной клапан; 13 - нагнетательное отверстие; 14-регулировочные прокладки; 15 - седло предохранительного клапана; 16 - предохранительный клапан; 17- коллектор; 18 - патрубок; 19 - бачок; 20 - прокладка крышки; 21 - сетчатый фильтр; 22 - сапун; 23 - крышка бачка; 24 - шайба; 25-гайка-барашек; 26, 27 - уплотнительные кольца; 28 - прокладка коллектора; 29 - уплотнительная прокладка бачка; 30-лопасть; I - подвод масла; II - отвод масла; К - калиброванное отверстие 

2. Порядок проверки и регулировки  поперечного и  продольного наклона шкворня. Дать схему

 

Ответ: 

Проверка  углов развала  колес и наклона  шкворней и их регулировка.  
  

     Углы установки передних колес грузовых автомобилей проверяют с помощью переносного прибора ГАРО (модель 2183), состоящего из двух частей: ватерпаса и измерителя углов поворота колес. Ватерпас 8 (рис. 152) с помощью зажима крепится на колесе.

        
1 — сферический (поворотный) диск; 2 — плоский (опорный) диск; 3 — основание (ящик); 4 — шкала; 5 — стрелка; 6 — указатель; 7 — удлинитель; 8 — ватерпас. 
 
    На тыльной стороне ватерпаса расположены два взаимно-перпендикулярных уровня, служащие для его первоначальной установки, а на передней стороне — поперечный уровень со шкалой поперечного наклона шкворня и продольный уровень с двумя шкалами: для замера наклона шкворня и для замера развала колеса.

 Измеритель  углов поворота колес относительно оси шкворня состоит из двух оснований (ящиков) 3, на которых расположены шкалы отсчета углов поворота и стрелки, соединенные с указателями, прилегающими к колесам. Для облегчения поворота колес в комплект прибора входят диски.  
    Прибор для проверки углов установки передних колес легковых автомобилей (модель 2142) отличается от модели 2183 только размерами дисков. 
 

                                                        Задание XIX 

1. Начертить схему и описать  общее устройство тормозной системы  ГАЗ-53А.

 

Ответ: 

     Автомобиль оборудован рабочей  и стояночной тормозными системами. Рабочая тормозная система состоит из четырех тормозных механизмов и гидравлического привода, который имеет диагональное разделение контуров. Один контур гидропривода обеспечивает работу правого переднего и левого заднего тормозных механизмов, другой — левого переднего и правого заднего.             Это значительно повышает безопасность вождения автомобиля. В гидравлический привод включены вакуумный усилитель и двухконтурный регулятор давления задних тормозов. Первый снижает усилие на тормозной педали, второй повышает безопасность движения автомобиля.     Помимо гидравлического привода, тормозные механизмы задних колес имеют механический привод от рычага стояночного тормоза, установленного на полу кузова. 

2. Основные  неисправности тормозной системы и их причины, техническое обслуживание тормозной системы автомобиля КамАЗ

 

Ответ: 

      Основными признаками неисправности  тормозов являются следующие:  при торможении педаль опускается  от легкого нажатия; слабое  или неравномерное действие тормозов; увеличение усилия, прилагаемого к педали для эффективного торможения; занос автомобиля в сторону при торможении; притормаживание колес на ходу при отпущенных педали и рычаге привода стояночной тормозной системы; слабо держит стояночный тормозной механизм.

     Рассмотрим случай, когда педаль  тормоза опускается от легкого  нажатия, эффективность торможения  слабая. Причинами этой неисправности  могут быть: попадание воздуха  в гидравлический привод или  в тормозные цилиндры колес,  подтекание тормозной жидкости в соединениях привода и через манжеты тормозных цилиндров колес, недостаточный уровень жидкости в питательных бачках. Для устранения этой неисправности нужно проверить уровень жидкости в питательных бачках и при необходимости долить ее до нижней кромки наливной горловины. Проверить осмотром все соединения гидравлического привода с целью обнаружения возможного подтекания жидкости; подтекание устраняется подтягиванием соединений или заменой неисправных трубок, шлангов, манжет. Для удаления воздуха из гидравлического привода нужно: проверить и при необходимости добавить жидкость в питательные бачки главного тормозного цилиндра до нормального уровня; очистить от грязи и снять резиновые защитные колпачки клапанов выпуска воздуха на всех колесных тормозных цилиндрах; на клапан выпуска воздуха одного из колес надеть специальный резиновый шланг длиной 350—400 мм и опустить свободный конец шланга в стеклянный сосуд с тормозной жидкостью; отвернуть клапан выпуска воздуха на 1/2—3/4 оборота; после этого помощник должен быстро нажимать на тормозную педаль и медленно ее отпускать (при этом жидкость вместе с воздухом будет вытесняться из системы через шланг в сосуд); процесс этот следует повторять до тех пор, пока не прекратится поступление пузырьков воздуха и из шланга начнет выходить чистая жидкость; задержать педаль в нажатом состоянии и плотно завернуть клапан выпуска воздуха; снять шланг и надеть резиновый колпачок; в таком же порядке произвести прокачивание второго колеса этой ветви (контура), а затем поочередно обоих колес второй ветви тормозного привода, т. е. поочередно прокачиваются два передних колеса и два задних. В процессе прокачивания необходимо наблюдать за уровнем жидкости в питательном бачке, периодически производя доливку. При отсутствии шланга прокачивание можно произвести в следующем порядке: нажать на педаль тормоза до отказа и задержать ее в этом положении, затем другому  лицу отвернуть на пол-оборота клапан выпуска воздуха и наблюдать за струей вытекающей жидкости. Если в струе будут наблюдаться пузырьки воздуха (пена), то нужно клапан завернуть, отпустить педаль и повторять таким образом процесс до полного удаления воздуха, когда из гидропривода пойдет чистая жидкость.

     Для удаления воздуха из полостей гидровакумного усилителя необходимо повторить все рассмотренные операции прокачивания, но только при работающем двигателе.

    Слабое или неравномерное действие тормозов может происходить вследствие попадания на накладки колодок смазки или масла через сальники ступиц колес и полуосей из-за их износа. Это может происходить и при переполнении смазкой ступиц и полостей подшипников полуосей и вытекания тормозной жидкости из тормозных цилиндров колес. Для устранения неисправности необходимо промыть и протереть тормозные механизмы колес, заменить изношенные сальники и резиновые манжеты тормозных цилиндров. Увеличение усилия, прилагаемого к педали для эффективного торможения, может быть вызвано разбуханием резиновых манжет или нарушением работы гидровакумного усилителя. Разбухшие манжеты подлежат замене, гидровакумный усилитель — снятию, проверке и ремонту. Занос автомобиля в сторону при торможении может происходить из-за замасливания фрикционных накладок одного или двух колес одной стороны, утечки тормозной жидкости или заедания поршня в одном из рабочих тормозных цилиндров, уменьшения проходного сечения трубопроводов, неисправностей регулятора давления в

гидравлическом  приводе задних колес. Для выявления  причины нужно осмотреть все  трубопровод гидропривода, промыть  и протереть замаслившиеся детали и при необходимости заменить изношенные детали тормозных цилиндров и смятые трубопроводы, заменить регулятор давления. 
 

При ежедневном техническом  обслуживании тормозной системы автомобиля КамАЗ 

  проверяется  : 

– герметичность соединительных головок; 

– состояние шлангов подсоединения тормозной системы прицепа (для автопоезда); 

– наличие, состояние и слив конденсата из ресиверов  системы (Конденсат сливается из ресиверов при номинальном давлении воздуха в пневмоприводе, отведя в сторону шток сливного крана по окончании смены. Шток натягивается вниз. Повышенное содержание масла в конденсате указывает на неисправность компрессора. При замерзании конденсата в ресиверах их прогревают горячей водой или теплым воздухом. Запрещается пользоваться для прогрева открытым пламенем. После слива конденсата, давление воздуха в пневмосистеме доведется до номинального); 

– при  осмотре не до­пускается перекручивания и контактирование с острыми  кромками других деталей шлангов тормозной системы. 

При ТО–1 : 

– внешним  осмотром элементов и по показаниям штатных приборов автомобиля проверяется исправность тормозной системы. 

– обнаруженные неисправности устраняются путем  регулировочных работ и замены вышедших из строя агрегатов, узлов и деталей, доливки или замены масла и  спирта; 

– согласно карте смазке производится смазка деталей. 

    Проверка работоспособности пневматического тор­мозного привода заключается в определении выходных параметров давления воздуха по контурам с помощью контрольных манометров и штатных приборов в кабине (двухстрелочный манометр и блок контрольных ламп тормозной системы). Проверка проводится по клапанам контрольных выводов, установленных во всех контурах пневмопривода, и соединительным головкам типа «Палм» питающей (аварийной) и уп­равляющей (тормозной) магистралей двухпроводно­го привода и типа А соединительной магистрали однопроводного тормозного привода прицепа. Расположение клапанов указано в инструкциях  
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

                                           Список используемой литературы 
 

1. Устройство и эксплуатация автотранспортных средств. В.Л. Роговцев, А.Г. Пузанков, В.Д. Олфильев.

2. Учебник  водителя автомобиля категории  «С». В.С. Калисеким, А.И. Манзон, Г.Е. Начума.

3. Техническое  обслуживание и ремонт автомобиля. С.И. Румянцев, А.Ф. Сипельников, Ю.Л. Италь.

4. www.diplomka.ru - интернет сайт

5. www.gazgroup.ru - интернет сайт

6. www.vseogaz.ru - интернет сайт

7. www.pefbank.ru - интернет сайт

8. www.vseoavto.ru - интернет сайт