1. Маркировка отечественных автомобилей и прицепов. Пояснить на примерах автомобилей, широко используемых в РФ

Федеральное агентство по образованию

Уральского  института подготовки и повышения

Квалификации  кадров лесного комплекса

Факультет среднего профессионального образования 
 
 
 
 
 
 
 
 

Контрольная работа № 1

По  предмету: Устройство, техническое обслуживание и ремонт грузовых автомобилей

Номер личного дела 207322 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

Выполнил:                                                                                                   А.С.Трухин

Студент гр. СПО-531 

Проверил:                                                                                                    С.Н.Кузнецов  
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

                                                                  

                                                              
 
 
 
 

                                                                2011 

                                                          Задание II 

1. Маркировка  отечественных автомобилей  и прицепов. Пояснить на примерах автомобилей, широко используемых в РФ.

 

Ответ: 

     Марка отечественного автомобиля состоит из букв, обозначающих завод-изготовитель, и цифр, присваиваемых каждой модели. Например, Горьковский автомобильный завод — ГАЗ, Минский автомобильный завод — МАЗ. Для обозначения модели автомобиля каждому заводу выделена группа цифр: ГАЗ до 99, ЗИЛ от 100 до 199 и т. п.

    Некоторым маркам легковых автомобилей  присвоено название: «Чайка», «Жигули»  и др.

Когда на автомобильном заводе выпускают  несколько автомобилей, собираемых в основном из одинаковых агрегатов, то модель автомобиля, выпускаемая  в наибольшем  количестве и имеющая кузов общего назначения, называется базовой. Другие модели, отличающиеся от базовой установкой специальных кузовов, а иногда и величиной базы (расстоянием между осями колес), называются модификациями. Модификациям дается своя марка. На рис. 4 показаны модификации автомобиля ЗИЛ-130.

   С 1966 г. новым моделям дается иное обозначение. Оно состоит, как и раньше, из условного наименования завода-изготовителя и четырехзначных цифр, обозначающих базовую модель. В обозначении базовой модели первая цифра указывает класс автомобиля, вторая — его вид, а третья и четвертая — порядковый номер. Например, ВАЗ-2103 обозначает следующее: 2 — автомобиль с двигателем, имеющим рабочий объем свыше 1,2 л и до 2,0 л; 1 — легковой автомобиль; 03 — порядковый номер модели; КамАЗ-5320 означает: 5 — автомобиль с полным весом свыше 14 до 20 тс; 3 — бортовой грузовой автомобиль; 20 —- порядковый номер модели,

    Для обозначения модификаций применяются пяти- и шестизначные цифры. Например, модификация грузового автомобиля КамАЗ-5320 обозначается КамАЗ-53202.

Тип прицепного состава обозначают цифрой, буквой и цифрой. Первая цифра показывает число осей, буквы обозначают: П  — автомобильный прицеп, Р — прицеп- роспуск, ПП — полуприцеп, ПТ — прицеп-тяжеловоз, цифра после букв — грузоподъемность прицепа. Например, 1-П-0.5 означает одноосный прицеп грузоподъемностью 0,5 т; 2-П-6 — двухосный прицеп грузоподъемностью 6 т; 1-Р-5—¦ одноосный прицеп-роспуск грузоподъемностью 5 т; 4ПТ-60.— четырехосный прицеп-тяжеловоз грузоподъемностью 60 т. Каждому прицепу и полуприцепу присваивается заводская марка. Полное их обозначение включает тип и заводскую марку, например, двухосный автомобильный  полуприцеп 2-ПП-15 МАЗ-938. Новые модели прицепов, полуприцепов и роспусков маркируют, четырех- или пятизначными цифрами. Первая цифра обозначает класс, а вторая — вид прицепа. 

2. Методы  диагностирования  автомобильных двигателей и цилиндро - поршневой  группы.

 

Ответ: 

    При диагностировании двигателя производят его осмотр и опробование пуском, измерение мощности и проверку технического состояния кривошипно-шатунного механизма, а также механизма газораспределения. Осмотр и опробование двигателя пуском обеспечивают визуальное обнаружение подтеканий масла, топлива или охлаждающей жидкости, оценку легкости пуска и равномерности рабо­ты, дымления на выпуске. Прослушивая работу двигателя, следует установить, нет ли резких шумов и стуков. При такой проверке можно выявить очевидные дефекты двигателя до проведения углубленного диагностирования. Практика показывает, что в большинстве случаев течи можно устранить подтягиванием соединений или заменой поврежденных прокладок. Повышенное дымление на выпуске дизеля или увеличенное содержание СО в отработавших газах бензинового или газо­вого двигателя чаще всего возникает из-за неисправности топливной аппаратуры. Стуки и резкие шумы могут быть вследствие износа поршневых пальцев, отверстий в бобышках поршней и во втулках верхних головок шатунов, износа вкладышей шатунных и коренных подшипников. Они появляются и при задирах поверхностей цилиндров и поршней, а также при увеличении тепловых зазоров в приводе клапанов или поломке клапанных пружин.

    Углубленное диагностирование выполняют  на стенде с беговы­ми барабанами , который монтируется на осмотровой канаве. Этот пост включает в себя пульт управления, вентилятор, а также нагрузочное устройство и приборы, необходимые для диагностирования. На посту можно определить мощность двигателя и расход топлива, количество газов, прорывающихся в картер (газовым счетчиком). Для прослушивания стуков двигателей используют стетоскопы. Механические стетоскопы имеют слуховые наконечники вставляемые в уши, и стержень, прижимаемый к различным точкам проверяемого механизма. Электронный стетоскоп состоит из стержня, телефона, кристаллического датчика, транзисторного усилителя и батарейного питания. Необходимо иметь в виду, что распознавание по характеру стуков неисправностей двигателя требует больших  навыков. Компрессию двигателя (максималь­ное давление в цилиндре) определяют компрессометром при прово­рачивании коленчатого вала стартером , вставив резино­вый конусный наконечник компрессометра в отверстие для форсун­ки или свечи зажигания. Компрессограф  снабжен самописцем для записи давления по цилиндрам. Чтобы получить достоверные результаты, компрессию определяют на прогретом двига­теле, демонтировав с него все свечи зажигания или форсунки. За­данную частоту вращения вала следует обеспечивать исправной заряженной аккумуляторной батареей, перед измерением компрессии в каждом цилиндре стрелку манометра необходимо устанавливать в нулевое положение. Минимально допустимая компрессия для дизелей около 2 МПа, а для бензиновых и газовых двигателей она зависит от степени сжатия и составляет 0,60—1,00 МПа.

Разность  показаний манометра в отдельных цилиндрах не должна превышать 0,2 МПа для дизелей и 0,1 МПа — для бензиновых и газовых двигателей. Резкое снижение компрессии (на 30—40%) указывает на поломку колец или залегание их в поршневых канавках. Прибор К-69М позволяет обнаружить чрезмерный из­нос, потерю упругости, закоксовывание или поломку колец, износ поршневых канавок, а также потерю  герметичности клапанов и про­кладки головки цилиндров. Сначала проверяют износ поршневых колец, для чего, установив поршень проверяемого цилиндра в положение, соответствующее началу такта сжатия (все клапаны

закрыты), через наконечник в отверстие для форсунки или свечи зажигания подают сжатый воздух под давлением 0,4 МПа. При износе поршневых колец появляются большие утечки воздуха, поэтому давление в цилиндре, регистрируемое манометром, будет меньше 0,4 МПа. Шкала манометра, размеченная на зоны (хорошее состояние двигателя, удовлетворительное и требующее ремонта), указывает утечку, выраженную в процентах. Вторую проверку выполняют при положении поршня вблизи ВМТ такта сжатия. Утечки воздуха более 15% указывают на сильный износ цилиндров. Утечки воздуха через клапаны при неплотной их посадке в седлах определяют на слух, а герметичность прокладки головки цилин­дра — по появлению пузырьков воздуха в горловине радиатора или в стыке головки с блоком цилиндров, смоченного мыльным раство­ром.

     Головка к блоку цилиндров крепится шпильками с гайками или болтами. Слабая затяжка гаек или болтов может привести к нарушению герметичности цилиндров двигателя, прогоранию прокладки и попаданию охлаждающей жидкости в цилиндры. Поэтому в процессе эксплуатации двигателя периодически подтягивают крепления головок: чугунной — на прогретом двигателе, а алюминиевой — на холодном. Подтяжку производят динамометрическим ключом в по следовательности  для двигателя  ЗИЛ-130 (авто­мобиль ЗИЛ-130) 70—90 Нм, для двигателя КамАЗ-740 (автомобиль КамАЗ-5320) 190-210 Нм 
 

                                           Задание XIV 

1. Назначение  и принцип действия карданной передачи. Описать устройство карданных передач автомобилей ЗИЛ-130, КамАЗ-5320. Основные неисправности карданной передачи и техническое обслуживание

 

Ответ: 

                Назначение и принцип действия карданной передачи

 

    Карданная передача предназначена для передачи крутящего момента от одного механизма к другому, если оси их валов изменяют свое взаимное положение или не лежат на одной прямой. Карданная передача чаще всего соединяет вторичный вал коробки передач  или раздаточной коробки  с ведущим валом главной передачи ведущего моста. Коробка передач (или раздаточная коробка) закреплена на раме или на кузове, а ведущий мост присоединен к раме через подвеску и может перемещаться относительно рамы. Поэтому взаимное положение этих механизмов при движении автомобиля изменяется. Карданные передачи устанавливают также в приводе к передним ведущим и управляемым колесам и в приводе ведущих неуправляемых колес при независимой подвеске.

  В общем случае карданная передача состоит из карданных шарниров , карданных валов , промежуточной опоры  компенсирующего соединения. 

                ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ КАРДАННОЙ ПЕРЕДАЧИ 

    После первых 2000...3000 и 10 000 км, а затем через каждые 20 000 км пробега проверить крепление узлов и деталей карданной передачи. Через каждые 30 000 км пробега смазать смазкой Фиол-1 шлицевое соединение фланца переднего карданного вала, для чего на место резьбовой пробки ввернуть пресс-масленку. После смазки пресс-масленку снова заменить пробкой. 

                  ОСНОВНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ КАРДАННОЙ ПЕРЕДАЧИ 

    Стук в карданной передаче при трогании с места, при резком разгоне и переключении передач

Эта неисправность  возникает при износе подшипников  карданных шарниров и прежде всего  заднего, а также при увеличенном зазоре в шлицевом соединении. Устраняется неисправность заменой крестовин в сборе с подшипниками или заменой карданной передачи в сборе. 

    Карданная передача ЗИЛ-130 автомобиля состоит из двух кардан­ных валов, промежуточной опоры и трех шарниров. В карданной передаче шасси автомобиля ЗИЛ-130 применено герметичное шлицевое соединение. Смазочный материал во внутренней полости втулки удерживается от вытекания заглушкой, а также сальниками. Оба сальника предотвращают загрязнение шлицевого соединения. Устройство всех шарниров карданной передачи одинаково. Каждый шарнир состоит из приваренной или скользящей вилки, фланца-вилки  и крестовины , установленной в ушках вилок на подшипни­ках . Шарниры не требуют пополнения смазочного материала в про­цессе эксплуатации. На заводе шарниры смазывают пластичной смаз­кой № 158.

Для удержания  смазочного материала и предохранения  от загряз­нения подшипники снабжены комбинированным уплотнением, кото­рое состоит из однокромочного сальника , вмонтированного в обой­му подшипника, и торцового уплотнения , напрессованного на шипы крестовины (с посадочным пояском). 

      Карданная передача КамАЗ - 5320 состоит из карданных валов приводов среднего и заднего мостов. Конструкции карданных валов одинаковы. Карданные валы изготовлены из тонкостенных труб, к одному концу которых приварена неподвижная вилка шарнира, а к другому - шлицевая втулка, соединенная со скользящей вилкой. Оба карданных вала снабжены шарнирными соединениями на игольчатых подшипниках и телескопическими шлицевыми соединениями. 

    Все шарниры карданной передачи одинаковы по устройству и состоят каждый из неподвижной или скользящей вилки, фланца-вилки и крестовины, установленной в ушках вилок на игольчатых подшипниках. Уплотнение игольчатых подшипников комбинированное. Оно состоит из резинового самоподвижного сальника радиального уплотнения, встроенного в обойму подшипника, и двухкромочного торцового сальника, напресованного на шип крестовины. Шлицевые соединения карданных валов герметичные. Смазка во внутренней полости вала удерживается от вытекания заглушкой, завальцованной в шлицевой втулке, а также резиновым и войлочным кольцами, которые прижимаются гайкой сальника. Кольца предотвращают загрязнение шлицевого соединения.