Типовое и индивидуальное проектирование Предприятия автомобильного транспорта

3. Опасные  и горячие отделения, помещения  с вредными выделениями должны  размещаться у наружных стен  и отделятся от других помещений  стенами определённой толщины.

При проектировании авторемонтных предприятий в зависимости от пути движения рамы автомобиля могут быть приняты следующие варианты схем технологических процессов:

- прямой  поток;

- Г-образный  поток;

- П-образный  поток;

- тупиковый  способ сборки.

Принимаем схему технологического процесса – «прямой поток».

Достоинствами выбранного варианта являются то, что упрощается схема грузопотока, сокращается номенклатура подъёмно-транспортного оборудования, исключаются пересечения грузопотоков. Все разборочно-сборочные работы выполняются в одном пролёте, участки разборки-сборки размещены в технологической последовательности.

Выбираем прямоугольную форму производственного корпуса, со следующими строительными параметрами:

ширина пролёта, м ………………………………………… 18;

шаг колонн по наружным стенам, м … …………………… 6;

шаг колонн по внутренним стенам, м ……………… .… 12;

высота пролёта, м ……………………………………… . 10.

Ширину корпуса принимаем равной шести пролётам, м:

В = 6*18 = 108 м.

Длина корпуса, м:

L = Sп.к./В (35)

L =18312.9/108 = 167,6 м.

Длину производственного корпуса принимаем кратной шагу колонн – 6 метров.

Количество шагов:

n = 167,6/6 = 27,88.

Принимаем количество шагов равным 28, тогда длина производственного корпуса равна:

L = 28*6 = 168 м.

Окончательно площадь производственного корпуса равна, м:

Sкор. = B*L = 108*168 = 18310 м2.

Размеры производственного корпуса, м 108х168х10,8.

 

Основные объёмно-планировочные решения производственных зданий определяются в здании на проектирование с учётом организации технологических процессов. Однако, не менее важным является обеспечение безопасности и надёжности зданий в расчётных условиях эксплуатации, а так же в экстремальных ситуациях, одной из которых является пожарная опасность. Так, в случае пожара объёмно-планировочные решения и конструктивные решения производственных зданий должны обеспечить:

эвакуацию работников наружу на прилегающую к зданию территорию до наступления угрозы их жизни и здоровью вследствие воздействия опасных факторов пожара;- возможность спасения работников, неуспевающих эвакуироваться;

возможность доступа пожарных подразделений и средств пожаротушения к очагу пожара, а также проведения мероприятий по спасению людей и материальных ценностей;

нераспространение пожара на смежные пожарные отсеки и на рядом расположенные здания.

При установлении числа этажей здания, принимается во внимание наличие площадок, этажерок и антресолей, площадь которых в одном уровне может составлять более 40% площади пола помещения. В этом случае принято, что они составляют этаж а, здание, в котором расположены эти планировочные элементы, следует рассматривать как двух- или многоэтажное. При наличии открытых технологических проёмов в перекрытиях смежных этажей площадь этих этажей условно суммируется, и эта сумма не должна превышать, указанную в таблице 5 СНиП 31-03-2001.

Требования нераспространения пожара накладывают определённые ограничения на основные параметры зданий. Правила компоновки здания в целом – его допустимая высота, этажность и площадь этажа – находится в СНиП 31-03 2001 «Производственные здания» в разделе 7 «Предотвращение распространения пожара». Они сгруппированы в таблице 5 – указанные характеристики здания определяются в зависимости от категории здания (или составляющих его пожарных отсеков) и класса конструктивной пожарной опасности здания.

Класс конструктивной пожарной опасности здания и его пожарных отсеков определяется по таблице 5 СН и П 21-01-97* «Пожарная безопасность зданий и сооружений». Он зависит от сочетания классов пожарной опасности основных групп строительных конструкций: несущих стержневых элементов; наружных стен; внутренних стен, перегородок, перекрытий и покрытий; стен лестничных клеток, противопожарных преград, а также маршей и площадок лестниц.

Площади этажей в пределах пожарного отсека, приведённые в таблице 5 СЕиП 31-03-2001, ограничены противопожарными стенами или противопожарными зонами. Они могут быть увеличены вдвое при оборудовании помещений установками автоматического пожаротушения, за исключением зданий IV степени огнестойкости классов пожарной опасности СО и С1, а также зданий V степени огнестойкости.

Для разделения зданий на пожарные отсеки применяются противопожарные преграды: противопожарные стены или противопожарные зоны. Противопожарные стены должны опираться на фундаменты или фундаментальные балки, как правило, пересекать все конструкции и этажи здания и возвышаться над кровлей. Противопожарные стены допускается устанавливать непосредственно на конструкции каркаса здания, выполненные из материалов группы НГ.

Противопожарная зона выполняется в виде вставки, разделяющей здания по всей ширине (длине) и высоте. Ширина зоны должна составлять не менее 12 м, зона выделяется противопожарными стенами 2-го типа. В пределах зоны не допускается размещать помещения, в которых могут храниться или применяться горючие материалы.

Заполнение проёмов в противопожарных преградах должно выполняться, как правило, из негорючих материалов.

Окна противопожарных преградах должны быть неоткрывающимися, а двери, ворота, люки и клапаны должны иметь устройства для самозакрывания и уплотнения в притворах.

В проёмах противопожарных преград, которые не могут закрываться противопожарными дверями или воротами, для сообщения между смежными помещениями категорий В, Г и Д допускаются открытые тамбуры, оборудованные установками автоматического пожаротушения.

Ограждающие конструкции этих тамбуров должны быть противопожарными. Противопожарные преграды стены и перекрытия 1-го типа не допускается пересекать каналами, шахтами и трубопроводами.

 

 

Список используемой литературы.

 

1. Масуев, М.А. Проектирование предприятий  автомобильного транспорта: Учебное  пособие для студентов вузов / М.А. Масуев. – М.: Академия, 2008. – 318 с.

2. Тахтамышев, Х. М. Основы технологического расчета  автотранспортных предприятий: учеб. пособие для студ. высш. учеб. заведений / Х. М. Тахтамышев. – М.: Академия, 2011. – 352 с.

3. Афанасьев, Л. Л. Гаражи и станции технического  обслуживания автомобилей: Альбом  чертежей / Л. Л. Афанасьев, А. А. Маслов, Б. С. Колясинский. –4-е изд.. –М.: Транспорт, 2009. –216 с

4. Родионов, Ю. В. Производственно-техническая инфраструктура  предприятий автомобильного сервиса: учеб. пособие / Ю. В. Родионов. – Ростов-на-Дону: Феникс, 2008. – 439 с.

5. Дипломное  проектирование автотранспортных  предприятий: Учебное пособие / Туревский  И.С. – М.: ИНФРА-М, ИД ФОРУМ, 2008.