Техническое обслуживание и ремонт коробки

     Схема пневматического привода переключения передач в делителе приведена на рис. 5. Включатель 1 делителя расположен у верхней головки рычага 2 переключения передач. Верхнее положение включателя 1 соответствует включению высшей, а нижнее — низшей передачи в делителе.

     В кране управления 3 находится золотник, соединенный тросом в оболочке с включателем 1. При включении низшей передачи (на рис. 5, положение Н) этот золотник находится в верхнем положении. Сжатый воздух от редукционного клапана 4 через кран управления 3 поступает к золотниковому устройству воздухораспределителя 6 в его полость Б. В результате золотник воздухораспределителя смещается влево и полость Г под поршнем силового цилиндра 5 соединяется с клапаном 7 включения делителя передач. Для включения передачи в делителе необходимо нажать на педаль 11 сцепления. При этом упор на толкателе привода сцепления нажмет на шток клапана 7 включения делителя, клапан откроется, и сжатый воздух от редукционного клапана 4 через клапан 7 поступит в полость Г под поршнем силового цилиндра 5. Поршень и соединенный с ним нижний конец рычага включения передачи в делителе переместятся вправо по схеме и включится низшая передача в делителе.

     Для включения высшей передачи надо установить включатель 1 делителя в верхнее положение и нажать на педаль сцепления. 
 

 

     
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

    Основные  неисправности

 

    

 

     
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

    Работы, выполняемые при  ТО

 

      Ежедневное обслуживание (ЕО).

     Проверить работу коробок передач при движении.

     Первое  техническое обслуживание (ТО-1).

     1. Проверить и, если нужно, закрепить коробку передач и картер сцепления.

     2.   Проверить и, если нужно, долить  масло до уровня.

     3.   Проверить работу коробки передач  после обслуживания.

     Второе  техническое обслуживание (ТО-2).

     1. Провести углубленный осмотр  коробки передач.

     2.   Закрепить коробку передач к картеру сцепления и крышки картера

     3.   Закрепить крышки подшипников  ведомого и   промежуточных   валов.

     4.  Долить или заменить масло  в картере коробки передач  (по графику смазки).

       Для проверки уровня масла надо вывернуть пробку с указателем. При проверке указатель следует вставить в отверстие до упора торца пробки в картер. Масло из картера коробки автомобиля надо сливать через три отверстия, два из которых расположены в нижней части картера основной коробки, а третье в нижней части картера делителя.

     При смене масла следует промывать  картеры коробок жидким минеральным  маслом, очищать магнитные пробки от металлических частиц и заправлять масло до верхней метки на щупе. Уровень масла замеряют через 3—5 мин после его заливки.

     В картер коробки автомобиля КамАЗ  заправляют 12 л масла.

     Рекомендуется заправлять масло трансмиссионное  автомобильное ТСп-15К, в качестве заменителя можно использовать масло ТС-14,5 с присадкой ДФ-11.

     Особенностью  технического обслуживания пневматического привода переключения передач в делителе является проверка герметичности элементов системы. Место утечки воздуха определяют на слух или при необходимости промазывают возможные места утечки мыльной водой. Обнаруженную утечку устраняют подтягиванием соединений или заменой уплотнительных шайб.

     При обслуживании пневматического привода  переключения передач в делителе на специальном стенде проверяется  редукционный клапан. Давление на выходе воздуха из клапана должно быть в пределах 400—440 кПа (4—4,4 кгс/см²). Регулировка проводится при помощи установленных под гайкой регулировочных прокладок. После регулировки клапан пломбируют.

     При обслуживании пневматической системы  целесообразно периодически снимать клапан включения делителя передач, силовой цилиндр с воздухораспределительным устройством и кран управления, разбирать их, промывать и перед сборкой смазывать рабочие поверхности тонким слоем консистентной смазки 158 (ТУ 38-101320-72). 

 

     
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

    Ремонт

 

      Картеры коробки передач имеют  основные дефекты (рис. 5): обломы и трещины 1; износ отверстий 2—5 под подшипники и 6 и 8 под шейки оси блока зубчатых колес заднего хода, внутренней торцовой поверхности 7 бобышек под блок зубчатых колес заднего хода.

     Если  обломы не распространены на тело картера  или обломано только одно ушко, то места обломов наплавляют. Трещины, не проходящие через отверстия под подшипники и ось блока зубчатых колес заднего хода, заваривают дуговой сваркой. При других видах пробоин, обломов или трещин картер бракуют.

     

     Рис.   5.   Основные   дефекты  картера   коробки   п ередач

     Изношенные  отверстия под подшипники восстанавливают  железнением, гальваническим натиранием или постановкой втулок с буртиком. Соосные отверстия предварительно растачивают с одной установки  борштангой. После наращивания одним из рассмотренных выше способов вновь растачивают борштангой до размера по рабочему чертежу. Аналогичным образом восстанавливают отверстия оси заднего хода.

     Изношенные  торцовые поверхности бобышек под  блок зубчатых колес заднего хода фрезеруют. Увеличение размера а компенсируют постановкой шайб или синтетическими материалами.

     Валы  коробок передач подвергают ремонту  при износе посадочных шеек 2 и 10 и  под подшипники, отверстия 4 под роликовый  подшипник, шлицев по толщине 8, при  износе и выкрашивании рабочей поверхности зубьев 3, 5 — 7 и 9, обломах и трещинах 1 (рис. 6).

     Изношенные  посадочные шейки восстанавливают  вибродуговой наплавкой, хромированием  или железнением с последующим  шлифованием до размера по рабочему чертежу.

     При износе зубьев по толщине более предельного и при выкрашивании рабочей поверхности зубьев деталь бракуют. Изношенные по толщине шлицы восстанавливают наплавкой под слоем флюса, в углекислом газе или дуговой наплавкой. После наплавки вал протачивают до требуемого размера, подрезают наплывы с торца, снимают фаску, обрабатывают шлицы.

     

     Рис.   6.   Основные  дефекты   ведущего   вала  коробки   передач   

     Рис. 7.   Пятна   контактов   на   зубьях  зубчатой   пары   при   контроле с   помощью   краски:

     а — правильное зацепление;  б — межцентровое расстояние увеличено; в — межцентровое расстояние уменьшено; г и д — оси валов перекошены

       Небольшие обломы и отколы  на торцах зубьев зачищают, а  при значительных повреждениях  деталь бракуют.

       Сборку коробок передач осуществляют  с учетом общих правил выполнения сборочных работ. Особенностями основных операций сборки узлов коробок передач являются установка подшипников на шейки валов и сборка зубчатых пар.

       Перед установкой подшипников  на валы их промывают в керосине, беговые дорожки просушивают, а затем шарики или ролики покрывают маслом. Для напрессовки подшипника на шейку вала применяют пресс с различными, оправками или винтовые устройства, которые обеспечивают равномерную посадку подшипника на шейке вала и предотвращают перекосы при установке. Для ускорения сборки шариковые и роликовые подшипники больших размеров, устанавливаемые со значительным натягом, предварительно нагревают в масле до 80 – 100°С и в горячем состоянии свободно насаживают на вал. Перед запрессовкой наружного кольца подшипника нагревают корпус. Плотность прилегания подшипника к буртику вала проверяют щупом. Правильно установленный подшипник должен легко и плавно вращаться от руки без заметного торможения.

     Зубчатые  колеса напрессовывают на вал после  нагрева в масле или керосине и контролируют радиальное биение по начальной окружности и торцовое биение.

     Для достижения правильного зацепления зубчатой пары при сборке коробки  передач необходимо обеспечить требуемое  положение осей валов. Подбор и проверку пары на зацепление перед сборкой выполняют на специальном приборе или по пятну контакта поверхностей зубьев. Для определения пятна контакта зубья большего зубчатого колеса покрывают тонким слоем смеси сурика в масле. После поворота малого колеса на 360° на его зубьях остаются отпечатки краски (рис. 7), по которым оценивают правильность зацепления.

     Испытание коробок передач проводят для  осуществления приработки трущихся поверхностей и проверки работы зубчатых пар на всех передачах, легкости включения и отсутствия самопроизвольного их выключения. Для испытания коробок передач под нагрузкой применяют стенды с замкнутым силовым контуром или стенды с электрическим,  механическим или гидравлическим тормозом.

       Коробки передач испытывают в  течение 20 ... 25 мин, в том числе под нагрузкой 12 ... 15 мин. При проверке работы коробок передач недопустимы следующие неисправности заедания при переключении передач: самопроизвольное выключение и включение зубчатой пары; задевания вилок о стенки пазов зубчатых колес и фланцев синхронизатора; стуки и удары от неправильного зацепления зубьев; подтекание масла в местах соединений. Приработку и испытания проводят ее смазочным материалом пониженной вязкости для лучшего удаления из картера механических примесей при их сливе после испытаний.