Расчет защитного заземления

     Организация работ по спасению пострадавших при  авариях на  железнодорожных  переездах осуществляется с учетом характера повреждения  железнодорожного  состава (автомобильного  транспорта ), характера поражения людей, наличия вторичных поражающих факторов, имеющихся технических  средств , а также пожарной, химической и другой опасности грузов.

     Основными видами аварийно-спасательных работ  при авариях на  железнодорожных  переездах являются локализация  и   ликвидация  воздействия вторичных поражающих факторов, поиск  и  деблокирование людей, оказание поражённым первой медицинской помощи  и  их эвакуация.

     При больших объемах аварийно-спасательных работ или возникших пожарах  по приказу начальника отделения  или начальника железной дороги к  месту происшествия направляются восстановительные  и  пожарные поезда, действующие по соответствующему плану. Начальник восстановительного поезда по прибытии на место происшествия отвечает за выполнение оперативного плана восстановления движения в части подъема вагонов, восстановления энергосетей  и  линии связи. Эти работы выполняются немедленно с одной или двух сторон полотна, а также вне полотна – тягачами, тракторами  и  другими тяговыми  средствами .

     Аварии  с  железнодорожным  пассажирским  транспортом , приведшие к пожару, требуют применения  для   ликвидации  их  последствий  специальных пожарных поездов, пожарных частей и поисково-спасательных подразделений.

     При таких пожарах поражающими факторами  являются: высокая температура, быстро распространяющийся открытый огонь и отравляющие вещества, возникающие в процессе горения.

     Аварии  железнодорожного   транспорта , осуществляющего перевозку опасных  грузов, могут приводить к пожарам, взрывам, химическому и биологическому заражению, радиоактивному загрязнению. Характерной особенностью этих  чрезвычайных   ситуаций  являются значительные размеры и высокая скорость формирования очага поражения.

     Мероприятия по спасению пострадавших в таких  чрезвычайных   ситуациях  определяются характером поражения людей, размером повреждения технических  средств , наличием вторичных поражающих факторов.

     При спасении пострадавших в аварии при  перевозке опасных грузов проводятся:

•  разведка и оценка обстановки, определение  границы опасной зоны и её ограждение;

•  локализация  и  ликвидация   последствий  поражающих факторов;

•  поиск  пострадавших, обеспечение их средствами индивидуальной защиты и эвакуация  из опасной зоны;

•  оказание пострадавшим первой медицинской помощи;

•  контроль содержания опасных веществ в  воздухе, воде и почве.

     При горении цистерн с горючими жидкостями необходимо немедленно организовать их тушение. В случае угрозы перекидывания огня на соседние составы или транспортные средства, горящие цистерны отводят в безопасное место, одновременно охлаждая и защищая соседние вагоны. Горящую цистерну нужно постоянно охлаждать водой, чтобы исключить вероятность взрыва. При горении паров жидкости над незакрытой горловиной цистерны закрывают крышку или набрасывают на нее кошму под защитой пожарных стволов.

     Горящую растекшуюся жидкость тушат водой, пеной и абсорбционными материалами. Возможен отвод растекшейся жидкости по канавам или обвалование земли для направления жидкости в безопасное место.

     Тушение баллонов со сжатым и сжиженным газом  проводится из укрытия. Если нельзя ликвидировать факел горящего газа, то допускается его свободное выгорание.

     В случае утечки и пролива химически  опасных веществ ХОВ проводится локализация и обеззараживание источников химического заражения, следующими способами:

•  при  обеззараживании облаков ХОВ  – постановка завес с использованием нейтрализующих растворов или рассеивание  облаков воздушно-газовыми потоками;

•  при  локализации пролива ХОВ –  обвалование пролива, сбор жидкой фазы ХОВ в приямки-ловушки; засыпка  пролива сыпучими сорбентами; снижение интенсивности испарения покрытием  зеркала пролива пленкой; разбавление  пролива водой;

•  введение загустителей;

•  при  обезвреживании (нейтрализации) пролива  ХОВ – заливка нейтрализующим раствором или разбавление пролива водой с последующим введением нейтрализаторов; засыпка сыпучими нейтрализующими веществами или твердыми сорбентами с последующим выжиганием; снижение пролива и грунта, загущение с последующим вывозом и сжиганием.

     В случае возникновения очага биологического поражения при аварии  на   железнодорожном   транспорте:

•  проводится бактериохимическая разведка и индикация  бактериальных средств;

•  устанавливается  карантинный режим  и  обсервация;

•  проводится санитарная экспертиза  и  контроль зараженности продовольствия, пищевого сырья, воды  и  фуража, их обеззараживание;

•  осуществляются противоэпидемические, санитарно-гигиенические, лечебно-эвакуационные мероприятия.

     При организации  и  проведении мероприятий  по  ликвидации  очага биологического заражения необходимо учитывать: способность  бактериальных  средств  вызвать массовые инфекционные болезни; способность некоторых микробов  и  токсинов сохраняться длительное время во внешней среде; наличие  и  продолжительность инкубационного периода; сложность лабораторного обнаружения возбудителя  и  длительность определения его вида; необходимость применения  средств  индивидуальной защиты.

     В случае радиоактивного загрязнения  территорий  и  технических  средств  основными мероприятиями по  ликвидации  их  последствий  являются:

•  локализация  и  ликвидация  источников радиоактивного загрязнения;

•  дезактивация загрязненной территории и технических  средств;

•  сбор и захоронение радиоактивных  отходов;

•  выявление  людей, подвергшихся радиоактивному облучению, их медицинское обследование санитарная обработка.

     Работы  в опасной зоне должны выполняться  при условии постоянного дозиметрического контроля.

     Время пребывания спасателей в опасной  зоне зависит от мощности эквивалентной дозы облучения и определяется в каждом конкретном случае.

     Зараженная  одежда, обувь, личные вещи направляются на дезактивацию или захоронение. 

36. Планировка зданий  железнодорожных  объектов в зависимости  от пожарной опасности  размещающих в них производств. Требования, предъявляемые к путям эвакуации.

     Пожарная  опасность объектов определяется пожарной опасностью применяемых веществ и материалов, условиями их использования, параметрами и особенностями технологических процессов, пожарной нагрузкой (кол-вом теплоты, которая может выделиться при сгорании материалов, приходящихся на единицу площади поверхности пола объекта), а также объемно-планировочными и конструктивными параметрами самих объектов. Пожарная опасность веществв и материалов характеризуется их способностью к распространению пламени, концентрационными и температурными пределами воспламенения и др. показателями - вспышки температурой, температурами воспламенения, самовоспламенения и тления, склонностью к самовозгоранию, миним. взрывоопасным содержанием O2 в горючей смеси (MBCK), минимальной энергией зажигания и т. д. В зависимости от пожарной опасности объекта предусматриваются соответствующие меры профилактики и защиты.

     По  взрывопожарной и пожарной опасности  помещения подразделяются на категории  А, Б, В1-В4, Г, Д в зависимости от количества и свойств находящихся (обращающихся) в них веществ и материалов, с учетом особенностей технологических процессов размещаемых в них производств.

  Категории помещений и зданий по взрывопожарной и пожарной опасности предприятий  и объектов железнодорожного транспорта определяются на стадии проектирования зданий и сооружений в соответствии с  НПБ 105-95.

  Согласно  информации Минстроя и ГУГПС МВД  Российской Федерации от 25/18 декабря 1995 г. (№ СП-601/13 и № 20/2.2/2449) "О  применении НПБ 105-95 при проектировании" впредь до внесения соответствующих  изменений в строительные нормы и правила при проектировании производственных, складских помещений и зданий следует руководствоваться следующими положениями при назначении противопожарных мероприятий, указанных в действующих нормах:

  - к помещениям категорий В1, В2, В3 следует применять требования, установленные действующими СНиП для категории В. При этом для помещений категории В1 необходимо устанавливать более жесткие требования (на 20%) по нормируемым параметрам путей эвакуации и площади таких помещений (если эта площадь установлена нормами). Для помещений категории В3 допускается в обоснованных случаях эти требования (к площади и путям эвакуации) принимать менее жесткими (на 20%) по сравнению с действующими требованиями к категории В;

  - к помещениям категории В4 следует  применять требования, установленные действующими СНиП для категории Д;

  - в помещениях, относимых в соответствии  с утвержденными НПБ к непожароопасной категории Д (где применяются в технологии только негорючие вещества и материалы), их площади и параметры путей эвакуации не нормируются;

  - в здании категории В при  наличии помещений категории  В1 допустимые его этажность  или площадь пожарного отсека  необходимо уменьшить на 25%.

     Цех, отделение и участок являются административными единицами. Отделения  и участки входят в состав цеха. Отделение может состоять из нескольких участков, а цех из нескольких отделений или участков. Отделения и участки могут размещаться в отдельных помещениях, выгороженных противопожарными преградами или в общем технологическом потоке цеха в пределах здания или пожарного отсека.

     Проектирование производств, процесс создания комплекса технических документов, необходимых для обеспечения финансирования работ, заказа на строительные материалы и изготовление оборудования, строительства предприятия, монтажа приборов и оборудования, его пуска и вывода на заданную производительность. Производствава как объекты проектирования отличаются: многостадийностью получения целевого продукта; наличием вспо-могательных систем (тепло-, холодо- ч электроснабжения, подготовки сырья, обезвреживания и удаления отходов производства, автоматического регулирования, отопления и вентиляции, оборотного водоснабжения), обеспечивающих бесперебойное протекание основного технологического процесса; большой протяженностью и сложностью коммуникаций. В состав производства могут входить отделения приготовления и регенерации катализаторов, аналититические лаборатории, мех. служба, трансформаторные и распределительные подстанции, бытовые помещения. Для размещения основного производства, всех служб и коммуникаций сооружаются многоэтажные корпуса, трубопроводные эстакады и подземные каналы.

     Проектирование  каждой из перечисленных систем требует специальных знаний, опыта, навыков и поэтому подразделяется на относительно самостоятельные части: монтажно-технологическую, контроля и автоматизации производства, архитектурно-строительную, отопления и вентиляции, электротехническую, генерального плана и внешних инженерных коммуникаций, экономики производства, сметно-финансовую; при подготовке каждой из этих частей в них включаются мероприятия по охране природы, которые затем суммируются в спец. разделе расчетно-пояснительной записки проекта.

     Ответственность за пожарную безопасность в подразделениях и в подвижном составе несут их руководители, которые назначают лиц, ответственных за пожарную безопасность отдельных помещений или оборудования из числа ИТР, служащих, рабочих и обслуживающего персонала.

     Путь эвакуации – это безопасный при эвакуации людей путь к эвакуационному выходу или месту размещения спасательных средств.

     Выходы  не являются эвакуационными, если в  их проемах установлены раздвижные и подъемно-опускные двери и ворота, ворота для железнодорожного подвижного состава, вращающиеся двери и турникеты. Калитки в распашных воротах могут считаться эвакуационными выходами.

     Количество  и общая ширина эвакуационных  выходов из помещений, с этажей и  из зданий определяются в зависимости  от максимально возможного числа  эвакуирующихся через них людей  и предельно допустимого расстояния от наиболее удаленного места возможного пребывания людей (рабочего места) до ближайшего эвакуационного выхода.

     Части здания различной функциональной пожарной опасности, разделенные противопожарными преградами, должны быть обеспечены самостоятельными эвакуационными выходами.

     Число эвакуационных выходов из здания должно быть не менее числа эвакуационных  выходов с любого этажа здания.

     При наличии двух эвакуационных выходов  и более они должны быть расположены  рассредоточено.

     Предельно допустимое расстояние от наиболее удаленной  точки помещения, от наиболее удаленного рабочего места до ближайшего эвакуационного выхода, измеряемое по оси эвакуационного пути, должно быть ограничено в зависимости от класса функциональной пожарной опасности и категории взрывопожароопасности помещения и здания, численности эвакуируемых, геометрических параметров помещений и эвакуационных путей, класса конструктивной пожарной опасности и степени огнестойкости здания.