Определение положения переводных брусьев в стрелочном переводе

t₁=14 мин.;

t2 – время, необходимое на то, чтобы прибывшую на место работ щебнеочистительную машину привести из транспортного состояния в рабочее.

t₂ =15 мин.;

t₃ – интервал времени между началом работы ЩОМ-Д и началом работы бригады, производящей грубую выправку пути, t₃=3 мин.;

t₄ – интервал времени между началом работ бригад, производящих грубую выправку пути и разболчивание стыков.

    Время, необходимое на развертывание работ  бригады, разболчивающей стыки, определяется тем, что эта работа должна производится одновременно на таком количестве стыков, чтобы общий темп этой работы был  равен темпу работы щебнеочистительной машины. Для удовлетворения этого требования Разболчивание должно производится одновременно на трех стыках.

    Таким образом, для развертывания работ  бригады по разболчиванию стыков, бригада, производящая грубую выправку пути, должна выполнить свою работу на участке 75 м. поскольку грубая выправка пути производится в темпе работ ЩОМ-Д, то время t₄ может быть определено из выражения:

    t₄=0,075 t_щk,

    t₄=0,075*39,6*1=2,97 мин.

где t_щ – техническая норма времени ЩОМ-Д на очистку 1 км пути,       t_щ=39,6 мин/км.

t₅ – время, затраченное на разболчивание стыков на участке, необходимом для начала работ путеразборочного поезда.

    Поскольку разборочный поезд разбирает  путь за собой, то он может начать работу только после того, как полностью  войдет на участок пути l_нпр, на котором будут разболчены стыки.

    Протяженность l_нпр определяется по формуле:

    l_нпр=25+ l_рп+50

    l_нпр=25+495+50=570км

    25м  – длина первого звена разбираемого  участка;

    l_рп – длина разборочного поезда;

    50 м – расстояние, по технике  безопасности;

    l_рп  может быть определено из выражения:

    l_рп = l_ук +(in_з+2) l_п +50

    l_рп =25 +(2*13+2)15+50=495м

    l_ук=25 м.– длина укладочного крана,

    i=2 – количество платформ, на которых размещается один пакет звеньев;

    n_з =15– количество пакетов звеньев;

    2 –  количество моторных платформ  в разборочном поезде;

    l_п =15 м - длина платформ.

    50 м – длина тарного вагона  с локомотивом.

    Величина  l_рп зависит от протяженности разбираемого участка пути, от количества звеньев в одном пакете. Последнее зависит от рода поездов, вида шпал и конструкции укладочного крана. При электротяге, деревянных шпалах и кране УК-25/9 в одном пакете помещают 6 звеньев. При тепловозной тяге, когда над путем нет контактного провода, в одном пакете помещают 8 звеньев.

    Количество  пакетов звеньев n_з определяется по формуле:

    n_з=l_фр/25n_п

    n_з= 2000/25*6=13 звеньев

    где 25 м – длина одного звена пакета;

    n_п =6- количество звеньев в пакете.

    Зная  о том, что до начала работы разборочного поезда должно быть произведено разболчивание  стыков на участке l_нпр и что эта работа должна производится в темпе работы ЩОМ-Д, время t₅ может быть определено по формуле:

    t₅ = l_нпр t_щk _,

    t₅ = 0,57*39,6*1=22,57 мин

t₆ – интервал времени между началом работ путеразборочного и путеукладочного кранов.

    t₆ = kn_звt_з

    t₆ = 1*4*1,7=7 мин.

t_з=1,7 мин – техническая норма времени на погрузку одного звена путеразборочным поездом.

n_зв – количество звеньев, которые нужно снять с пути для того, чтобы смог вступить в работу планировщик балластной призмы и путеукладочный поезд, n_зв=4 звена по 25м.

  l – количество звеньев пути.

    l=l_фр/25

    l=2000/25=80 звеньев

    При погрузке пакета без лыж с поворотом  нижнего звена количество звеньев  в одном пакете  n_п может быть принято при рельсах  Р50– 4 звена  n_п=6.  l_зв=25 м.

      
 
 

    Рис 4.1

    Подставив значения входящих величин, получим:

    L₁=25+30+15*( l_фр/ (l_зв* n_п))*I,

    L₁=25+30+15*(2000/(25*6))*2=455 м

    Длина поезда, состоящего из хопперов-дозаторов  ЦНИИ-ДВЗ и локомотива, определяется по формуле:

    L₂=l_лок+(W_щ/W_хд)*l_хд 

    L₂=30+(600*2000*10^-3 /33,4)*10,9=422м

W_щ – количество щебня, подлежащего выгрузке на участке фронта работ, м³

W_хд  =33,4 м³ - емкость кузова хоппер-дозатора,

l_хд=10,9 м – длина одного хоппер-дозатора,

    Величина  W_щ определяется по выражению:

    W_щ=600 l_фр10^-3м³,

    600 – объем щебня выгружаемого на 1 км вновь уложенного пути,  м³

    Длину выправочно-подбивочо-отделочной машины  ВПО-3000 с турным вагоном и локомотивом можно принять L₃= 100м.

    Протяженность участка L_B, где для открытия перегона нужно произвести выправку со сплошной подбивкой шпал.

    L_B =L₁+L₂+L₃+100+25*2,

    L_B =455+422+100+100+25*2=1127м

    Поскольку выправка пути машиной ВПО-3000 и выгрузка щебня выполняется в одном темпе, а фронт выгрузки щебня меньше, чем фронт выправки пути, то учитывается только время, которое необходимо затратить на выправку пути.

    t_B=L_Bm_Bk,

    t_B=1127*0,0339*1=38 мин.

где  m_B=0,0339 мин/м. – норма машинного времени на выправку пути,

В итоге  t_c=10+5+t_B, мин.

    t_c=10+5+38=53 мин.

    По  полученным значениям определяется необходимая продолжительность  “окна”.

    Полученную  величину сравним с возможностью “окна”, связанной с графиком движения поездов. 
 

    4.5Определение  возможности продолжительности  “окна”. 
 

    Возможная продолжительность “окна” зависит  от числа путей на участке, интенсивности  движения поездов. Способа связи  при движении поездов, скорости движения поездов, расстояния между раздельными  пунктами.

    t_аб- время движения от станции а до станции б, мин.

    t_аб=60*l_аб/V,

    t_аб=60*12/60=13 мин.

l_аб=12км –расстояние от а до б, км.

V=60км/ч- скорость движения по участку от а до б.

    На  однопутном участке возможная продолжительность  «окна» определяется по формуле:

    Т_о(возм) =1440- N_пТ_пер,

Где 1440- число минут в сутках;

N_п=30-число пар поездов, проходящих по участку в сутки;

Т_пер – период графика поездов

Т_пер= t_аб+t_б+t_аб+t_а

Т_пер= 13+5+13+5=36

Т_о(возм)=1440-12*36=1008 мин.

t_а, t_б – межпоездной интервал ( можно принимать 4-5 мин).

Может возникнуть следующая ситуация, когда:

    1. Т_о=Т_о(возм)

    2. Т_о<Т_о(возм)(получившееся в ходе вычисления неравенство) 

    3. Т_о >Т_о(возм)

    Лучшим  вариантом является вариант 2 , здесь  имеется запас пропускной способности, и незначительные сбои в работе в период “окна” не приведет к задержкам поездов.

    Худшим  вариантом оказывается вариант 3. когда по графику движения поездов  нет возможности предоставить “окно”, ограничивающее выполнение заданного  объема работ.

    В этом случае разрабатываются специальные организационно-технические мероприятия:

    1. устройство двухсторонней блокировки.

    2. сдваивание или страивание поездов.

    3. отмена некоторых поездов.

    4. сокращение времени стоянок поездов  на станциях. 
 

      
 
 
 
 
 
 
 

4.6 По выполненному расчету строится график производства основных работ по капитальному ремонту пути в  “окно”. 
 

    Результаты  расчета сводятся в таблицу.

    Для построения графика требуется определить еще интервалы времени:

    1)между  началом укладки пути и началом  работы по сболчиванию звеньев 

    τ₁ =(l_гуп +50)mk/25=(100+50)*1,7/25=10мин

    2) между началом работы по сболчиванию звеньев  и началом работ по рихтовке пути

τ₂ =5мин

3)между началом  этой работы и началом работы  хоппер-дозаторов

    τ₃ =(l_рих+l_уп-l_гуп+150)mk/25=(50+455-100+150)*1,7*1/25=38мин

    4) между началом работы хоппер-дозаторов и началом работы машины ВПО-3000

    τ₄ =(l_бп+100)mk/25=(422+100)*1,7*1/25=35мин

    5)между  началом работы бригады и началом  работы машины ВПО-3000

τ₅ = 50*60k/1770=50*60/1770=2мин 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

Список  литературы:

1. Егиазарян А. В. Устройство и эксплуатация пути: Методические указания к курсовой работе. – Чита, 1982. – 59с.
2. Правила технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации – М.,2000 – 190 с.
3. Амелин С. В., Андреев Г. Е. Устройство и эксплуатация пути: Учебник для вузов ж.-д. трансп. – М., Транспорт, 1986. – 238 с.

 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

Иркутский Государственный Университет Путей  Сообщения

    Забайкальский Институт Железнодорожного Транспорта 
 
 
 

Кафедра “СЖД” 
 
 

    Курсовая  работа

    по  дисциплине:

    “Устройство и эксплуатация пути”. 
 
 
 
 
 
 

Выполнил:                                                                             Проверил: