Договоры на перевозку внешнеторговых грузов

      Согласно  терминам группы "D", продавец несет  ответственность за прибытие товаров  в согласованный пункт или  порт назначения. Продавец несет все  риски и оплачивает все расходы  по доставке товара в этот пункт. Следовательно, группа терминов "D" представляет "договоры доставки" (arriwal contracts), а группа терминов "С" - "договоры отгрузки" (shipment contracts).

      Термины группы "D" подразделяются на две  категории. Согласно терминам DAF, DES, и DDU продавец не обязан поставить товары, прошедшие необходимую для импорта очистку, согласно же терминам DEQ и DDP он обязан обеспечить такую очистку. Поскольку термин DAF используется часто при железнодорожных перевозках, когда обычно перевозчиком оформляется прямой перевозочный документ, обеспечивающий перевозку до места назначения и заключается договор страхования на тот же период времени, в п. А.8. толкования данного термина имеется соответствующее положение. Однако подобное содействие продавца покупателю в заключении прямого договора перевозки осуществляется за счет и риск покупателя. Аналогично, все расходы по страхованию в период после поставки продавцом товара на границу осуществляются за счет покупателя.

      Термин DDU включен в настоящую редакцию 1990 года. Данный термин имеет значение, когда продавец обязуется поставить товар в место назначения, однако без оплаты таможенной очистки по импорту и без оплаты таможенных пошлин. Хотя таможенная очистка по импорту не представляет какой-либо проблемы в странах Общего рынка, данный термин может быть весьма приемлемым. Вместе с тем в тех странах, где таможенная очистка по импорту затруднена и требует затрат времени, для продавца может оказаться рискованным принятие обязательства по поставке товара с прохождением таможни. Хотя согласно толкованию термина DDU, пункта В.5 и В.6, покупатель несет дополнительные расходы, связанные с невыполнением им обязанности по таможенной очистке товара при ввозе, продавцу не рекомендуется использовать данный термин в тех странах, где возможны трудности в связи с таможенной очисткой товара при возе.

     4.  ПРАВОВОЕ РЕГУЛИРОВАНИЕ ТРАНСПОРТНЫХ УСЛУГ 

      Генеральное соглашение по торговле услугами (ГАТС) устанавливает нормы и правила, которые должны обеспечить условия доступа на рынки услуг. В отличие от торговли товарами, торговля услугами регулируется не на границе, а внутри страны соответствующими инструментами внутреннего законодательства [1].

      На  каждом виде транспорта существуют свои специфические правовые нормы и  правила, которые ограничивают его деятельность на мировом рынке.

      Морской транспорт. Гамбургские соглашения (вступили в силу с 1 ноября 1992 г.) значительно расширили и уточнили правила перевозки грузов и оформление документов. Россия не является участницей этого соглашения. Выполнение Гамбургских правил становится обязательным для отечественных грузоотправителей при оформлении договора морской перевозки с иностранными перевозчиками. При фрахтовании российских судов применяются положения Кодекса торгового мореплавания СССР (КТМ) 1968 года (последняя редакция 1972 г.). Перевозки грузов регламентируются также межправительственными соглашениями о морском торговом судоходстве с соответствующими сторонами.

      Речной  транспорт. Осуществляет свою деятельность в соответствии с Уставом внутреннего водного транспорта. Для захода иностранных судов открыты устьевые речные порты: Санкт-Петербург, Калининград, Светлый, Азов, Ейск, Астрахань и Комсомольск-на-Амуре.

      Воздушный транспорт. Его деятельность регулируется Варшавской конвенцией 1929 года и протоколами изменений к ней, которые СССР подписал в 1955 году, не являясь участником конвенции. Российские перевозчики декларируют свою ответственность по этим нормативным актам на воздушном транспорте.

      Различные виды коммерческой деятельности в регулярных воздушных сообщениях установлены также межправительственными соглашениями. В России действует Воздушный кодекс СССР 1983 года.

      Автомобильный транспорт. Основным международным  документом является Конвенция о  договоре международной дорожной перевозки  грузов (КОПТ) от 1956 года. СССР присоединился к ней с 1 августа 1983 г. Ее участницами в настоящее время являются более 40 стран.

      Перевозки автомобильным транспортом в  страны дальнего зарубежья осуществляются на основе межправительственных соглашений о международном автомобильном сообщении. Ими установлен разрешительный порядок перевозки грузов между Россией и соответствующими государствами, а также транзитом. Разрешение дается на каждую перевозку.

      Во  всех бывших республиках СССР с российских перевозчиков не взимаются дорожные сборы.

      Железнодорожный транспорт. С правовым обеспечением экспорт; транспортных услуг на железнодорожном транспорте возникают серьезны проблемы. Существующие международные акты, регламентирующие этот вид деятельности, содержат ссылки на применение национальных норм. В Европе создан Международный комитет железнодорожного транспорта (МКЖТ). Его цель - разработка и совершенствование норм международного права в области железнодорожных перевозок. В рамках деятельности МКЖТ международные грузовые сообщения регламентируются Бернскими конвенциям CIM-COTIF (последняя была принята 9 мая 1980 г.). Россия не является участницей Бернской грузовой конвенции. С 1951 года отечественные эк портеры оформляют железнодорожные документы в соответствии с Соглашением о международном железнодорожном грузовом сообщении (СМГС В нем в настоящее время участвуют Болгария, Польша и все бывшие союзные республики СССР (кроме стран Балтии). Такая ситуация не позволяет российским экспортерам во многих случаях при международных перевозя грузов железнодорожным транспортом оплатить провозные платежи за весь путь следования.

      В России действует с 1964 года Устав  железных дорог СССР, который имеет  явно выраженную отраслевую направленность.

      Назрела необходимость издания закона о  транспорте, а также пересмотра других нормативных документов, регламентирующих его деятельность.

      При проведении транспортных операций стороны  вступают в договорно-правовые отношения. После завершения внешнеторговой перевозки  могут возникать различные спорные  ситуации. При этом нарушители должны нести ответственность, в том числе и материальную. В этом случае к перевозчику должны быть предъявлены претензии. Порядок их предъявления и расе рения определяется уставом и кодексом отдельных видов транспорта и изданными в установленном порядке правилами [13].

      Право предъявления претензий в письменном виде с соответствующим обоснованием и указанием требуемой суммы  возмещения, основанное на договоре перевозки, принадлежит отправителю или  получателю (СМГС, ст. 29). Такая претензия предъявляется по каждой отправке в отдельности: отправителя – к дороге отправления, а получателя – к дороге получения груза.

      Основанием  для предъявления претензий являются полная утрата , частичная утрата, повреждение, порча или снижение качества груза, просрочка в доставке груза, перебор провозных платежей. При этом отправитель обязан предъявить дубликат накладной и коммерческий акт, а получатель груза – накладную и коммерческий акт. Они должны быть оригинальными.

      При перевозке по железной дороге срок рассмотрения претензии и получения на нее составляет 180 дней со дня заявления претензии.

      При фрахтовании отечественных судов  или бронировании мест на линейных российских судах по Кодексу торгового  мореплавания, претензии, вытекающие из перевозок грузов в заграничном сообщении, предъявляются в течении первых шести месяцев срока исковой давности с приложением исковых документов. Регистрация претензии и уведомление заявителя об ее удовлетворении или отклонении должно быть дано в течение трехмесячного срока со дня ее получения.

      Морской перевозчик несет материальную ответственность  за груз в размере его фактической  стоимости по общепринятой цене в  месте и во время принятия его  к перевозке. Кроме того, возмещаются  фрахтовые и иные платежи, связанные  с перевозкой груза, таможенные пошлины.

      По  Воздушному кодексу претензии к  перевозчику по международным воздушным  авиаперевозкам предъявляются:

• в случае причинения вреда – не позднее 14 дней со дня получения груза;
• в случае просрочки в доставке – не позднее 21 дня, считая со дня поступления груза в распоряжение получателя;
• в случае утраты груза – в течение 2 лет со дня прибытия самолета в место назначения или со дня прибытия самолета по расписанию.

      В заявлении о претензии должен быть обоснованный расчет суммы требуемого возмещения с приложением документов, подтверждающих претензию, в том числе подлинный экземпляр грузовой накладной.

      Основным  нормативным актом, который регламентирует условия перевозок в международном  автомобильном сообщении, является Конвенция о договоре международной перевозки грузов (КДПТ - CMR). Перевозчик согласно ст. 17 несет ответственность за полную или частичную утрату груза или его повреждение, происшедшие с момента принятия груза к перевозке и до момента его сдачи, а также за просрочку в доставке.

     ЗАКЛЮЧЕНИЕ 

     В рассмотренной работе были предложены вниманию международные нормы, правила  и традиции транспортных перевозок.

      Из  рассмотренных и проанализированных данных можно сделать следующие  выводы:

1. Грузовладельцам, выходящим на внешний рынок, следует знать не только требования к внешнеторговым сделкам, но и специфику международных перевозок, а также требования, возникающие при транспортном обслуживании внешнеэкономических связей. Это относится прежде всего к выполнению всех транспортных операций, которые возникают до заключения договора, при его исполнении и после завершения внешнеторговой сделки.
2. Наибольшего внимания требует начало транспортного обслуживания сделки. Здесь основным является правильный выбор базисных условий поставки товара. Для уторговывания контрактной цены товара необходимо рассчитать транспортную составляющую в цене товара, т. е. учесть транспортный фактор, характеризующий уровень затрат на доставку товаров.
3. В договоре в полном объеме должны быть учтены и конкретизированы транспортные условия, которые взаимодействуют с базисными условиями поставки товаров.
4. При исполнении контракта необходимо заключить договоры на перевозку и посреднические услуги, застраховать груз, зафрахтовать тоннаж для перевозки грузов. Кроме того, следует запланировать потребность в перевозках грузов, проходящих через порты, оформить необходимую техническую товаросопроводительную документацию.
5. Одной из важных транспортных операций является декларирование грузов при следовании их через государственную границу. Таможенные учреждения предъявляют жесткие требования к оформлению грузовой таможенной декларации и паспорту сделки.

     На  завершающем этапе внешнеторговой сделки может возникнуть необходимость  в предъявлении претензий и исков  к транспортным организациям.

            Были достигнуты, поставленные цели и решены все задачи по курсовой работе.

      СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИНФОРМАЦИОННЫХ ИСТОЧНИКОВ

1. Таможенный  кодекс РФ. – М.: ТК ВЕлби, 2004. – 272 с.
2. Кодекс морского мореплавания, М., 2004.
3. Внешнеэкономическая деятельность предприятия: Учебник для вузов / Л.Е. Стровский, С.К. Казанцев, Е.А. Паршина и др.; Под ред. Проф. Л.Е. Стровского. – 2-е изд., перераб. и доп. – М.: ЮНИТИ, 2004. – 823 с.
4. Герчикова, И.Н. Международное коммерческое дело. Учебник для вузов. – М.,  2006. – 360 с.

5. Грачев, Ю.Н. Транспортировка товаров при экспортно-импортных и коммерческих операциях: Практическое пособие. - М.: АО "Мостран-экспедиция", 2006. – 386 с.

6. Грачев, Ю.Н. Транспортный операции. – М, 2005. – 409 с.

7. Ильина, А. Товарно-транспортная накладная международного образца // Практическая бухгалтерия. – 2006. – № 10. – 7-9 С.

8. Киреев, А. Международная экономика. Международная микроэкономика: движение товаров и факторов производства: Учебное пособие для вузов. - М., 2003. -416 с.
9. Международные валютно-кредитные и финансовые отношения / Под ред. Л. Н. Красавиной. – М.: Финансы и статистика, 2006.
10. Международные экономические отношения: Учебник / Под общ. ред. В.Е. Рыбалкина.- М., 2007. – 384 с.
11. Международные экономические отношения: Учебник / Под общей ред. проф. В. Е. Рыбалкина. – М.: Юнити, 2004.
12. Международные экономические отношения: Учебник / Под ред. И. П. Жукова. – М.: Прогресс, 2005.
13. Международные экономические отношения: Учебное пособие для вузов / Под ред. проф. Л. Е. Стровского. – М.: ЮНИТИ – ДАНА, 2003.
14. Мировая экономика: Учебник / Под ред. д.э.н., проф. А. С. Булатова. – М.: Юристъ, 2005.
15. Монгуш, Т. Ф. Регулирование международного обмена услугами, М. – 2005. – 651 с.
16. Основы таможенного дела. Учебник под редакцией В.Г. Драганова. – М.: Экономика, 2005. - 456 с.
17. Портер, М. Международная конкуренция. — М.: Междунар. отношения, 2003. -  375 с.                                  
18. Пустозерова, В. М. Сделки купли-продажи. - М.: Приор, 2004. – 404 с.
19. Радеба, Л.Х., Дэниелс Д.Д. Международный бизнес: внешняя Среда и деловые операции: Пер с англ. - М.: Дело Лтд, 2004.-784с.
20. Терещенко, С. Е. Регулирование международных торговых сделок. / С. Е.  Терещенко. - М., 2006. – 424 с.
21. Феонова, Л.А. Внешнеэкономические контракты. Сборник договоров, комментарии. – М.: 2004. – 397 с.
22. Фирсова Н. Н., Костина М. В. Внешнеэкономическая деятельность. – М.: Экономика, 2004.
23. Хасбулатов,  Р.И. Мировая  экономика. – М., 2006.  – 512 с.
24. Хасбулатов, Р.И. Внешнеэкономическая деятельность предприятия: Учебник для вузов / Р.И. Хасбулатов, Ю.Н.Грачев, В.М. Попов и др. – М.: Междунар. Отношения, 2005. – 544 с.