Развитие новых микрорайонов города

Состав и количество жилых домов подбирается из числа типовых и индивидуальных проектов.

Для этого из «Каталога типовых проектов» выбираются 4-6 типовых проекта жилых зданий, в соответствии с соотношением этажности определяется количество жилых домов различной этажности и их внешние габариты в плане.

Для выполнения подбора жилых домов даётся некоторая номенклатура проектов жилых домов, учреждений и предприятий обслуживания.

Подбирая тип жилого дома необходимо учитывать климатический район строительства и предполагаемую ориентацию зданий в жилой группе соответственно ситуационному плану. Правильно выбранный тип здания позволит обеспечить большинство комнат наилучшими условиями инсоляции.

Удовлетворение требований инсоляции постигается правильной ориентацией здания по сторонам светы. Необходимо чтобы количество жилых комнат, ориентированных на север в пределах 315° - 45° во всех климатических районах, а в III и IV районах и на запад в пределах 200-290° было минимальным.

 

Подбор жилых домов:

 

2-х этажные дома.

 

Sобщ  2-х этажных домов равна 37516,1 м2

Sобщ.секц.=212м2  - площадь 1-й секции 2-х этажного дома

 

4- х секционные дома

Sдома=848м2

Sобщ.дом.=848·17=14416м2  , т.е. выбираем 17   4- х секционных домов

 

5 -ти секционные дома

Sдома=1060м2

Sобщ.дом.=1060·22=14416м2  , т.е. выбираем 22  5 - ти секционных дома

 

 

Sобщ.2х эт=14416 м2+23320 м2=37736 м2

По итогам расчета 2-х этажных домов получаем избыток 219.9м2 

 

5-ти этажные дома.

Sобщ  5-ти этажных домов равна 140685,3 м2

Sобщ.секц.=566,5м2  - площадь 1-й секции 5 - ти этажного дома

 

6- ти секционные дома

Sдома=3397,5м2

Sобщ.дом.=3397,5·20=67950м2  , т.е. выбираем 20   6- ти секционных домов

 

8 -ми секционные дома

Sдома=4536м2

Sобщ.дом.=4536·16=14416м2  , т.е. выбираем 16  8 - ми секционных домов

 

Sобщ.5ти эт=67950 м2+72576 м2=140526 м2

 По итогам расчета 5-ти этажных  домов получаем недостаток 159,3 м2 

 

 

12-ти этажные дома.

Sобщ 12-х этажных домов равна 134432,7 м2

    I. Sобщ.секц.=5000м2  - площадь 1-й секции 12-ти этажного дома (I-го типа)

Sобщ.дом.=5000·13=65000м2  , т.е. выбираем 13 12-ти секционных домов(I-го типа)

 

  II. Sобщ.секц.=4520м2  - площадь 1-й секции 12-ти этажного дома (II-го типа)

Sобщ.дом.=4520·10=45200м2  , т.е. выбираем 10   12-ти секционных домов(II-го типа)

III. Sобщ.секц.=3031.3м2  - площадь 1-й секции 12-ти этажного дома (III-го типа)

Sобщ.дом.=3031.3·8=24106.4м2  , т.е. выбираем 8   12-ти секционных домов(III-го типа)

      Sобщ.12ти эт=65000м2+45200 м2 +24106,4 м2=134306,4 м2

       По итогам расчета 12-ти этажных домов получаем                  недостаток 126.3 м2 

  

Итого недостаток площадью 65,7м2 считаем допустимым, так как допускается 100 м2.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Расчет учреждений и предприятий обслуживания

 

 

Микрорайон представляет собой функциональное и архитектурно-планировочное объединение жилых домов с учреждениями общественного обслуживания, рассчитанными на обеспечение повседневных культурно-бытовых и учебно-воспитательных потребностей.

1. Количество мест в детских яслях-садах следует устанавливать в зависимости от демографической структуры населения микрорайона, исходя из охвата детей дошкольного возраста на расчётный срок – 75 %.

Тогда: Население микрорайона – 17369 человека. Согласно задания возрастной состав детей до 6 лет – 10 %. Определяем количество мест в детских садах-яслях микрорайона.

• 10% от 17369 чел. – 1737 чел., из них 75 % должны быть обеспечены местами в детских  яслях-садах.
• 75 % от 1737 человек – 1303 человека.

Значит, мы должны подобрать  детские ясли-сады с таким расчётом, чтобы разместить в них 1360 детей.

 

2. Возрастной состав для расчёта вместимости общеобразовательных школ:   от 7-15 лет – обязательное;

8-летнее образование – охват 100 %

от 16-17 лет – охват 75 % детей средним образованием.

Тогда: Население микрорайона – 17369 человека.

Возрастной состав: от 7-15 лет – 20 %;

от 16-17 лет 5%. 

Определить количество мест в школах микрорайона.

 

• 20 % от 17369 человека – 3474 учащихся – (охват 100 %).

  Принимаем 3474 мест.

• 5 % от 17369 человека – 869 человек – охват 75 % от 869 = 65 учащихся.

Всего мест в школах микрорайона должно быть:  3474 + 652 = 4126 (мест).

    В соответствии с количеством  мест подбираем школы.

 

3. Уровень автомобилизации на расчётный срок 200 легковых автомобилей на 1000 жителей. На территории микрорайона должно размещаться не менее 70 % количества автомобилей граждан, проживающих в данном микрорайоне.

На земельных участках, предназначенных для последующего строительства гаражей, следует предусматривать открытые площадки для хранения автомобилей.

Определяем количество машин размещаемых в гаражах и на открытых  стоянках:

Население микрорайона 17369 человека.

Количество машин в микрорайоне:

17,369 × 200 = 3474 машин.

Из них 75 % размещается в гаражах и 25 % на открытых стоянках.

• 75 % от 3474 машин = 2605 машины в гаражах.
• 25 % от 3474 машин = 869 машин на открытых автостоянках.

 

4.   В микрорайоне предусмотрены:

 

• спортивные сооружения и комплексы в составе школы, находящейся в центре микрорайона, что является удобным для всех его жителей;
• молодежный центр, в состав которого входит библиотека, интернет-клуб, курсы по изучению иностранных языков, кружки;
• промтоварный магазин;
• комплексный приемный пункт, где размещаются мастерские, парикмахерская, ателье по пошиву одежды;
• административное здание , куда входят учреждения коммунального хозяйства (жилищно-коммунальные конторы, пункты приема вторичного сырья), в составе жилищно-эксплуатационной конторы предусмотрены помещения для размещения общественных организаций, опорного пункта милиции и диспетчерского пункта инженерного оборудования микрорайона;

 

 

 

 

Инженерное благоустройство жилых территорий

 

На эксплуатируемых жилых территориях основные вопросы, связанные с инженерной подготовкой, т. е. защитой территорий от неблагоприятных природных воздействий и вопросы по приспособлению «неудобных» участков для градостроительных целей, как правило, решены. Поэтому эксплуатационным организациям приходится решать, прежде всего, проблемы по улучшению организации поверхностного стока, нарушенного в результате изменения (повышения) планировочных отметок лотков проезжих частей прилегающих улиц и внутриквартальных проездов после неоднократного ремонта покрытий дорожных одежд, а также за счет нарушений в функционировании водоотводящих систем (загрязненности или недостаточной пропускной способности дождеприемных решеток, неправильного их расположения на прилегающих улицах и внутриквартальных территориях после реконструкции улично-дорожной сети и др.). В процессе реконструкции очень часто также происходят изменения в трассировке и начертании внутриквартальной сети переулков и дворовых пространств, по которым ранее отводились дождевые стоки.

Комплекс мероприятий по водоотведению должен отвечать двум основным положениям: первое - максимальное обеспечение, прежде всего естественного стока дождевых вод посредством вертикальной планировки поверхности; второе - создание возможности водоотведения с использованием специальных инженерных систем на территориях, где естественный сток по каким-либо причинам невозможен.

Естественный водоотвод обеспечивается в том случае, когда уклон поверхности территории, лотков проезжих частей, площадок, территорий зеленых насаждений составляет не менее 4 - 5 %. В процессе 14 эксплуатации жилых территорий возможно появление бессточных мест, особенно в районах исторической застройки за счет неравномерности накопления   культурного   слоя,   который   может   быть   даже   выше горизонтальной  гидроизоляции   наружных  стен  жилых  зданий,   что способствует     подтоплению  подвальных  помещений,   коррозии инженерных  коммуникаций и  разрушению  фундаментов. Это обстоятельство вызывает   необходимость  в  устройстве внутриквартальных    систем    дождевой    канализации  открытого и закрытого типа.

Одно из перспективных решений задачи инженерной защиты примагистральных территорий от загрязненных стоков ливневых и талых вод с дорожного полотна, чрезвычайно актуальной для больших российских мегаполисов, в частности, для Санкт-Петербурга - крупнейшего города, в черте которого имеется множество рек, каналов и водоёмов.

Искусственное освещение - один из важнейших элементов благоустройства территории. Оно служит для решения утилитарных, информационных, сигнальных и архитектурно-художественных задач в темное в темное время суток, обеспечивающее нормальную видимость для пешеходов и транспортных средств, ориентацию на территории жилой застройки, формирование художественного восприятия застройки. Освещение в жилой застройке должно предусматривать два режима Функционирования - вечерний и ночной.

Требования к освещенности жилых территорий ниже, чем для расстральных улиц с интенсивным движением. Для пешеходных и транспортных коммуникаций в пределах жилой застройки нормируется средняя горизонтальная освещенность:для пешеходных аллей, дорог и тротуаров - не менее 4 лк; внутренних и служебно-хозяйственных проездов, автостоянок, хозяйственны площадок и площадок для мусоросборников - не менее 2 лк; для прогулочных дорожек и площадок отдыха - не менее 1 лк.

Выбор осветительных приборов и установок эксплуатирующими организациями должен производиться с учетом обеспечения нормированных  показателей  освещенности  и  создания  комфортных зрительных условий для пешеходов и водителей на улицах и проездах, открытых стоянках автомобилей, на детских игровых и спортивные площадках и площадках для отдыха взрослого населения, на пешеходных   дорожках и хозяйственных    площадках.    Освещение территории дворов и микрорайонов не должно мешать жителям. Оно должно обладать определенными   декоративно-художественными качествами при освещении зеленых насаждений,  малых форм,  при  организации подсветки фасадов здании, скульптур и других элементов благоустройства.

Осветительные установки должны быть сомасштабны человеку и по дизайну вписываться в архитектурную среду жилой застройки.

 

 

 

Транспортные и пешеходные связи в микрорайоне

 

1.Основные проезды.

Основные проезды обеспечивают транспортную связь групп жилых домов, сооружений для постоянного хранения автомобилей и объектов общественного и культурно-бытового назначения с жилыми и магистральными улицами.

Трассировка основных проездов полностью зависит от планировочного решения застройки и должна обеспечивать проезд к каждому входу в здание и сооружение. По конфигурации основные проезды могут быть сквозные, кольцевые, петлевые.

Ширина проезжей части основного проезда принимается 5,5 м. с двухсторонним движением транспорта. Тротуары шириной 1,5 или 2,25 м. примыкают к краю проезжей части и устраиваются при наличии застройки вдоль проезда.

При трассировке проездов протяжённостью более 200 м. необходимо предусматривать криволинейные участки, способствующие ограничению скорости автомобилей.

Трассировать основные проезды желательно без пересечений с основными пешеходными путями.

Проезды и пешеходные пути, идущие вдоль живых зданий, следует размещать не ближе 5 м. и не далее 10 м. от стен зданий.

Допускается, чтобы основные проезды примыкали к жилым улицам районного и общегородского значения с регулируемым движением, но не чаще чем через 200-250 м. и на расстоянии не менее 100 м. от перекрёстка, а также к местным и боковым проездам магистральных улиц общегородского значения с непрерывным движением транспорта.

2.Подъезды.

Подъезды обеспечивают проезд и подход жилых улиц и основных проездов к входам в отдельно стоящие здания.

По конфигурации подъезды могут быть петлеобразные, кольцевые в пределах групп домов и тупиковые для проезда к одному – пяти отдельно стоящим зданиям.

Ширина проезжей части подъезда с двухсторонним движением транспорта на тупиковых проездах и с односторонним на петлеобразных и кольцевых проездах 3,5 м. Тротуары шириной не менее 1,5 м. устраивают со стороны застройки. В виде исключений на проезжей части подъездов допускается движение пешеходов.

Петлеобразные и кольцевые подъезды протяжённостью не более 300 м. должны иметь через каждые 100 м. и в пределах видимости разъездные площадки шириной 6 м. и длиной 15 м.

Тупиковые подъезды протяжённостью не более 150 м. должны заканчиваться разворотными площадками размером в плане 12х12 м. или кольцевой площадкой с радиусом по оси проезжей части не менее 10 м.

3.Служебно – хозяйственные проезды.

Служебно – хозяйственные проезды предназначены для движения автомобилей, связанных с хозяйственно-эксплуатационными службами (очистка территории, вывоз мусора, ремонт зданий и сооружений, подъезд к тепловым пунктам, трансформаторным подстанциям и т.п.), а также с хозяйственным обслуживанием школ и детских учреждений. По конфигурации служебно –хозяйственные проезды могут быть сквозные и тупиковые ограниченной протяженности, как правило, не более 100 м. Ширина проезжей части проездов – 3,5 м, тротуары, как правило, отсутствуют или совмещаются с проезжей частью.

Служебно – хозяйственные проезды как самостоятельная категория могут отсутствовать при условии выполнения их функций основными проездами или подъездами к отдельным зданиям.

4.Пожарные проезды.

Пожарные проезды, как правило, совмещают с основными проездами и подъездами к зданиям. Для проезда пожарных машин с тех сторон здания, где нет постоянных проездов, рекомендуется предусматривать свободные от посадки деревьев и кустарников спланированные  полосы шириной 6 м. Эти полосы следует размещать на расстоянии 5-8 м. от зданий высотой 9-14 этажей и 8-10 м. от зданий большой этажности.

Вдоль жилых  зданий высотой менее 9 этажей, а общественных менее 5 этажей пожарные проезды могут не устраиваться.

5.Автомобильные стоянки и гаражи.

Автомобильные стоянки открытые, для временной парковки следует проектировать в комплексе с жилой, общественно-административной застройкой и системой проездов.

Пешеходная доступность от жилых домов до мест временного хранения автомобилей не должна превышать 200м.

Автомобильные стоянки в вине отдельных площадок, а также в виде уширений вдоль  основных  проездов и подъездов к отдельно стоящим зданиям рекомендуется размещать вблизи подъездов с магистральных улиц на межмагистральную территорию и в районе примыкания проездов к жилым улицам.