Автор работы: Пользователь скрыл имя, 13 Февраля 2011 в 18:12, реферат
Проект железной дороги в общем случае должен устанавливать: технические и экономические преимущества обеспечения требуемых транспортных связей за счет сооружения новой железной дороги по сравнению с другими возможными видами транспорта, направление дороги и условия ее примыкания к существующим железным дорогам и линиям других видов транспорта, категорию проектируемой дороги и ее основные параметры.
Для принятого направления проектируемой новой дороги проектом должно быть установлено размещение на линии всех необходимых сооружений и устройств, а также выбраны типы и размеры каждого сооружения.
4-х
осный вагон α4 = 0,8 * 80,4 / (0,8*80,4+0,2*155,8)=0,67
8 –и осный вагон α8= 0,2*155,8 / (0,8*80,4+0,2*155,8)=0,33
Проверка: ∑α = 0,3+0,7=1
Основное удельное сопротивление движению грузовых вагонов в кгс/т при q0>6 т/ось на звеньевом пути:
а)
4-осные вагоны на роликовых подшипниках
w//0(4)
= 0,7 + (3+0,1*50+0,0025*2500)
/ 20,1 = 1,657 кН/Н
б)
8-осные вагоны на роликовых подшипниках
w//0(8)
= 0,7 + (6+ 0,038*50+0,0021*502)=1,375 кН/Н
Основное
удельное сопротивление движению состава
w//0
= 0,67*1,408+0,33*1,375
= 1,307 кН/Н
Основное
удельное сопротивление движению локомотива
в режиме тяги
w/0= 1,9+0,01*50+0,0003*502=3,15кН/
Масса
состава
Q= (72000/9,8-288*(3,15+9,72))
/ (3,15+9,72) = 6193,29=6150т
Число
вагонов в составе
п4 = 0,67*6150 / 80,4=51,26=51ваг.; п8 = 0,33*6150 / 155,8=13,02=13 ваг
Уточняют
массу состава
Qбр
= 80,4*51+155,8*13=6125,8т
Масса
груза в составе (масса нетто)
Qнетто
= 60*0,94*51+120*0,94*13=4342,8т
Полезная
потребная длина
lп
= 14*51+20*13+45+10=1045м
Принимаем большую ближайшую полезную длину приемоотправочных путей по СТНЦ 01-95 (850, 1050, 1250м). Следовательно, lп-0 = 1050м
Масса
грузового поезда
М=288+6125,8=6413,8т.
Таблица 3.1
| Показатели | Варианты | |
| 1. Категория дороги | СТНЦ 01-95 | |
| 2. Руководящий уклон, ‰ | СТНЦ 01-95 | |
| 3. Полезная
длина приемоотправочных путей, |
СТНЦ 01-95 | |
| 4. Алгебраическая
разность сопрягаемых уклонов, %
рекомендуемая максимально-допустимая |
СТНЦ 01-95 | |
| 5. Длина
элементов переходной крутизны и разделительных
площадок, м
рекомендуемая максимально-допустимая |
СТНЦ 01-95 | |
| 6. Минимальная
высота насыпи из условия |
СТНЦ 01-95 | |
| 7. Минимальный
радиус кривых, не требующий технико- |
СТНЦ 01-95 | |
| 8. Минимальные
вставки между смежными переходными кривыми,
направленными:
в одну сторону, м в разные стороны, м |
СТНЦ 01-95 | |
| 9. Минимальное
расстояние от перелома |
СТНЦ 01-95 | |
| 10. Ширина основной площадки земляного полотна, м | СТНЦ 01-95 | |
| 11. Длина
стационарных площадок в станция |
СТНЦ 01-95 | |
| 12. Верхнее
строение главного пути:
тип рельсов тип шпал эпюра шпал, шт/км вид балласта толщина балластного слоя под шпалы, см/см |
СТНЦ 01-95 | |
Таблица 2 – Категории железных дорог
| Категория железнодорожной линии | Назначение |
Расчетная грузонапряженность на 10-й год эксплуатации |
| Скоростные линии | Железнодорожные магистральные линии для движения пассажирских поездов со скоростью 160-200 км/ч | - |
| Особогрузонапряженные линии | Железнодорожные
магистральные линии для |
Более 50 млн. ткм |
| I | Железнодорожные магистральные линии | 30-50млн. ткм |
| II | Железнодорожные магистральные линии | 15-30 млн.ткм |
| III | Железнодорожные магистральные линии | 8-15 млн. ткм |
| IV | Железнодорожные линии, соединительные, внутристанционные, подъездные ж.д. пути | До 8 млн. ткм. |
В соответствии
с данными таблицы и исходными
данными категория проектируемой железнодорожной
линии – I категория.
5. Основные показатели варианта воздушной трассы
Таблица 3
| Наименование
показателей |
Ед.
измерения |
вариант |
|
км км ‰ шт/м км |
6. Ведомость плана линии
Таблица№4
| № В У | Угол пово-рота | R, м |
ПК ВУ |
Т, м |
ПК НКК |
К,м |
ПК ККК |
Длина прямой, м (l) | |
| пр | лев | ||||||||
| А
1 2 3 4 5 6 7 8 Б |
|||||||||
∑К=
По протрассированному отрезку составляем продольный профиль («накалывают» профиль) и наносим на нем предварительно проектную линию, пользуясь уклоном трассирования, не перенося на профиль проект плана трассы. Если профиль удовлетворительный, то на него переносим проект плана трассы с учетом размеров, кривизны и местоположения кривых, заменяя проектную линию, нанесенную руководящим уклоном с учетом смягчения в кривых.
Проектирование продольного профиля заключается в установлении положения проектной линии бровки земляного полотна по отношению к поверхности земли и определению отметок проектной линии.
8. Размещение раздельных пунктов
Оси площадок разъездов размещают по заданной расчетной пропускной способности для дорог I и II категории и по потребной пропускной способности параллельного графика на 10-й год эксплуатации для III категории дорог. Ось площадки разъезда должна быть удалена от оси станции А так, чтобы обеспечивалась требуемая пропускная способность. Наибольшее расчетное время хода пары поездов между осями раздельных пунктов определяют:
tT + tO=
где tT , tO - время хода поезда в направлении «туда» и «обратно»;
Nр - расчетная пропускная способность в парах поездов в сутки,
τ1 + τ2 – станционные интервалы принимают при автоблокировке 4 мин, диспетчерской централизации 3 мин.
tр.з – время на разгон и замедление поезда (3мин).
По запроектированному продольному профилю участка трассы одновременно с наколкой профиля следует определить время хода (туда и обратно) от ст. А по всем элементам профиля, что позволит предусмотреть в необходимых местах размещение площадки раздельного пункта.
Подсчет времени хода ведется в табличной форме.
nгр – число грузовых поездов в сутки на 10-ый год эксплуатации
nгр =
(пар поездов в сутки)
где Гр – грузонапряжённость в грузовом направлении в млн.т.
γ – коэффициент неравномерности перевозок (1,15)
Qнетто – масса поезда нетто, принимается
по тяговым расчетам, т.
tT
+ tO=
- (4+3) = 41 мин.
при автоблокировке