Организация строительства автодорожного тоннеля глубокого заложения

В случае закрытия одного из путей двухпутного тоннеля монтеры пути, находящиеся на действующем пути, перед проходом поезда должны стать в один ряд у стены со стороны недействующего пути или укрыться в нишах.

3.3.6. На время пропуска путевых  машин, поездов на тепловозной  и паровозной тяге и проветривания  тоннеля после их прохода, а  также при визуально определяемой  стойкой его задымленности, из-за выхода из строя вентиляционных установок, монтеры пути, работающие в тоннеле, должны надеть противогазы.

Все вспомогательные и заключительные работы должны проводиться не ранее чем через 30 минут после выхода последней машины с двигателем внутреннего сгорания из тоннеля.

3.3.7. В тоннеле разрешается находиться  только во время работы.

При перерывах на обед и по окончании работ оставаться в тоннеле запрещается.

3.3.8. При производстве работ на  мостах настилы и подмости должны быть очищены от мусора, а в зимнее время - от снега и льда и посыпаны песком.

3.3.9. При работе на мостах длиной  до 50 м монтеры пути заблаговременно, до подхода поезда, должны уйти  за пределы моста, а при длине  моста 50 м и более - укрыться на  специальных площадках-убежищах с перилами. Стоять на тротуаре моста вне площадки-убежища во время прохода поезда запрещается.

3.3.10. На скоростных участках  железной дороги все работы  на мосту должны быть прекращены  не менее чем за 10 минут до прохода скоростного пассажирского поезда и выполнены требования, изложенные в пунктах 3.2.4 - 3.2.6 настоящей Инструкции.

3.3.11. При работах на высоте  инструмент, материалы и детали  следует располагать так, чтобы  исключалась возможность их падения.

3.3.12. Производство работ на мостах, в тоннелях и на предпортальных участках тоннелей в темное время суток без достаточного освещения запрещается.

3.3.13. Перед началом выполнения  работ в дренажных колодцах, в которых возможно появление вредного газа, необходимо провести анализ воздушной среды газоанализаторами.

В случае выявления наличия вредного газа должна быть проведена естественная или принудительная вентиляция колодца.

Естественная вентиляция создается открыванием люков не менее двух колодцев с установкой около них специальных козырьков, направляющих воздушные потоки. Перед началом работы продолжительность естественной вентиляции должна составлять не менее 20 минут.

Принудительная вентиляция должна обеспечиваться вентилятором или компрессором в течение 10 - 15 минут для полного обмена воздуха в колодце посредством рукава, опускаемого вниз и не достигающего дна колодца на 0,25 м.

Не разрешается применять для вентиляции баллоны со сжатыми газами. Если естественная или принудительная вентиляция не обеспечивают полное удаление вредных газов, спуск в колодец допускается только с применением изолирующих органы дыхания средств, в том числе с использованием шлангового противогаза.

3.3.14. Проверку, очистку и ремонт  закрытых дренажей в колодцах  должны выполнять не менее  трех человек, один из которых  выполняет работу в колодце, а  двое других, в том числе руководитель  работ, находясь у люка колодца, контролируют его действия.

3.3.15. Перед спуском в дренажный  колодец монтер пути должен  надеть защитную каску, предохранительный  лямочный пояс и прикрепить  к поясу конец страховочного  каната.

Второй конец страховочного каната должен находиться в руках одного из наблюдающих или прикреплен к его предохранительному поясу.

3.3.16. С момента спуска в дренажный  колодец монтера пути и до  выхода из него наблюдающие, находящиеся  у люка колодца, должны следить  за состоянием спустившегося  в колодец монтера пути, а также за тем, чтобы конец страховочного каната не упал в колодец.

3.3.17. Для освещения в дренажный  колодцах должны применяться  светильники напряжением 12 В или аккумуляторные фонари во взрывозащищенном исполнении.

3.3.18. При появлении запаха газа  в дренажном колодце монтер  пути должен немедленно прекратить  работу и выйти на поверхность, а при ухудшении самочувствия  подать условный сигнал наблюдающим, которые обязаны помочь ему  подняться из колодца или вытащить  его с помощью страховочного  каната.

Сигналом о необходимости оказания помощи в подъеме может быть требование голосом или частое подергивание страховочного каната, либо другой условный сигнал.

 

 

 

 

7. МЕРЫ ПО  ОХРАНЕ ОКРУЖАЮЩЕЙ СРЕДЫ

Строительство тоннеля и последующая его эксплуатация не должны вызывать загрязнения в недопустимых пределах атмосферы, водоемов, водотоков, подземных вод, истощение источников водопользования, возникновение и развитие эрозионных процессов, карстообразование и другие неблагоприятные явления.             

Отвод территорий под строительство и охрану недр следует выполнять в соответствии с действующим законодательством.

В процессе строительства необходимо обеспечивать пожарную безопасность прилегающих лесных массивов, заторфованных участков территории, ограничивать и регулировать вредные криогенные процессы.               

После окончания строительства тоннеля необходимо восстановить почвенный и растительный покров, закрепить и одерновать образовавшиеся откосы, выработанные карьеры и отвалы.               

Мероприятия и технические решения, направленные на охрану окружающей среды и осуществляемые в процессе строительства, необходимо согласовать в установленном порядке с территориальными органами Министерства охраны окружающей среды и природных ресурсов, а также с территориальными центрами Госкомсанэпиднадзора.               

Производственные, хозяйственно-бытовые и поверхностные сточные воды, образующиеся на строительной площадке и в тоннеле, подлежат очистке, степень которой определяется в соответствии с санитарными нормами и нормами охраны поверхностных вод от загрязнения. Следует предусматривать раздельное отведение нормативно чистых и загрязненных производственных сточных вод.               

Система отведения и очистки производственных, поверхностных и хозяйственно-бытовых сточных вод в процессе строительства и эксплуатации тоннеля должна соответствовать требованиям СНиП 2.04.03 и СН 496-77.               

Проекты очистных устройств следует разрабатывать в увязке с видом водопользования водных объектов, в которые намечается осуществлять сбросы из тоннелей и припортальных помещений.               

При сооружении железнодорожных тоннелей в жилой или промышленной зоне в необходимых случаях следует предусматривать мероприятия по гашению вибрации, создаваемой движением поездов, с таким расчетом, чтобы уровень вибрации в жилых и общественных зданиях не превышал допустимых значений, установленных санитарными нормами, а в производственных зданиях - не превышал соответствующих требований для конкретного производства.               

Необходимо обеспечить защиту тоннелей от проникания в них опасных для здоровья людей вредных веществ от производств, находящихся вблизи тоннеля.

 

 

Список литературы

 

 

Справочник строителя транспортных сооружений /Под ред. П.А. Часовитина. - М.: Транспорт, 1965.-769 с.

Справочник инженера-тоннельщика/Под ред. Меркина - М.: Транспорт, 1993 г..

Справочник по климату СССР.-Л.: Гидрометиздат, 1972.-Вып.3.-565с;1966.-Вып.8.-163.с.

Маковский Л.В. Проектирование автодорожных и городских тоннелей :Учебник для вузов - М.: Транспорт, 1993.-352 с.

СНиП IV-5-82. Приложение. Сборник ЕРЕР. Сб.30. Мосты и трубы.

СНиП IV-5-82. Приложение. Сборник ЕРЕР. Сб.  5.Свайные работы.

СНиП IV-5-82. Приложение. Сборник ЕРЕР. Сб.29. Тоннели и метрополитены.

Строительство мостов и труб (справочник инженера). Под редакцией В.С. Кириллова. М.: Транспорт, 1975 .-600 с.

.СНиП 2.01.01 – 82 .Строительная климатология и геофизика .-М.: Строрйиздат,1983.

Методические указания. Проектирование и строительство тоннелей. СГТУ, 1981.

 

 Мосты и тоннели. Райнер Кетер, 2010.