Перед покраской поверхность  очищают от грязи, отслоенной краски  и ржавчины, её удаляют  стальной щёткой сметают  пыль, и эти места  сразу же закрашивают. В ясный день кровлю осматривают со стороны  чердака

Ориентируясь  по просветам,  находят  отверстия. Отверстия заделывают заплатками. Их изготавливают из плотной ткани размеры заплатки должны превышать на 50-70мм размеры отверстий. Подготовленную заплатку опускают в краску, которой будет окрашена кровля на 10-15мин. Уложенную заплатку протушёвывают кистью.

Кромки  стыков заполняют  замазкой. Поверхность  огрунтовывают той  же краской разбавленной олифой. Грунт растушевывают  вдоль скатов начиная  с желобов и  спуска, на которые  наносят на слой больше краски. Окрасочные работы ведут от конька к спуску. Первый слой краски делают более жидким, чем последующий слой. До полного высыхания должно пройти 5-7дней. Кровлю окрашивают валиком в войлочной обуви с резиновой подошвой, чтобы не повредить окрашенный слой. 

Погрузочно-разгрузочные работы

    Современные подъемно – транспортные машины характеризуется широким диапазоном грузоподъемности, габаритов обслуживаемых площадей, высокой производительностью.

    Количественных  ограничений по базовым параметрам для современных подъемно – транспортных машин не существует. Их создают для любых условий возможного применения. Имеются только экономические ограничения. Сложные тяжелые машины стоят дорого и применять их целесообразно лишь в том случае, если можно загрузить настолько, чтобы они окупались за реальный срок эксплуатации до морального и физического износа.

    Базовыми  направлениями развития подъемно –  транспортного оборудования являются совершенствование приводов машин  и механизмов, направленное на расширение диапазона регулирования скоростей, повышение их КПД и надежности, разработка новых конструктивных решений, в частности, c использованием встроенных планетарных устройств с термически обработанными долговечными зубчатыми колесами. Металлоконструкции кранового оборудования следует совершенствовать путем применения качественного металла с целью, как снижения металлоемкости конструкции, так и повышения долговечности. Для снижения массы кранов и повышения технологичности изготовления создаются новые прогрессивные конструкции мостов кранов: основные балки мостов выполняются двухстенными, но со стенками разной толщины, с размещением под тележечного рельса над внутренней, более толстой, стенкой, что позволяет, и разместить в балках электроаппаратуру крана; расширяется применение трубчатых и штампованных профилей, а в ряде случаев и легких металлов; повышается качество применяемых материалов и совершенствуется технология производства деталей.

    Размещение  мостовых кранов в здании должно обеспечить возможность нормального и безопасного  их обслуживание, что требует наличия  определенных зазоров между краном и элементами здания даже при его некотором деформировании. Схема размещения крана в здании и размеры минимальных зазоров приведены на рис. 1.166, в.

    Тенденции развития кранов следующие: увеличение выпуска кранов большой грузоподъемности при снижении выпуска кранов малой грузоподъемности, расширение применения гидравлического привода и специализированного электропривода, применение кранов манипуляторов для выполнения массовых строительных работ – погрузочно-разгрузочных и монтажных.

    Развитие всех отраслей народного хозяйства в настоящее время определяется, прежде всего, машиностроением – новыми машинами, интенсифицирующими производственны процессы, обеспечивающими резкое повышение производительности труда. Это можно достигнуть, не только и не столько копируя и улучшая существующие в мировой практике модели, сколько создавая принципиально новые машины, базирующиеся на передовых достижениях техники.