Страхование гражданской ответственности перевозчика

     Добавление "В" к Конвенции о международных  железнодорожных перевозках (КОТИФ) от 09 мая 1980 г. Кроме того, подлежат возмещению расходы на перевозку, таможенные пошлины и другие суммы, выплаченные в связи с данной перевозкой, а при повреждении груза - в размере стоимости утраченной его части. Предел ответственности в отношении задержки доставки груза в 3 раза превышает расходы на перевозку. В случае полной утраты груза, компенсация за задержку в дополнение к компенсации за полную утрату не выплачивается. В случае частичной утраты груза, компенсация ограничивается трехкратным размером по отношению к расходам на перевозку в отношении этой части неутраченной партии.

     В случае повреждения груза, не связанного с задержкой, компенсация за задержку подлежит уплате в дополнение к компенсации  за ущерб. Полная компенсация за утрату, повреждение и задержку не должна превышать сумму, подлежащую уплате за полную утрату. В международных  тарифах или в специальных  соглашениях могут устанавливаться  другие формы компенсации за задержку, если период транзита был установлен на основе транспортных планов.

     Если  железная дорога соглашается с особыми  условиями перевозки, предусматривающими сниженные расходы на перевозку, она может ограничить сумму компенсации  за утрату, повреждение или задержку при том условии, что такой  предел был указан в тарифе. В  соответствии со ст.46 КОТИФ в случае заявления о заинтересованности в доставке может потребоваться дополнительная компенсация, превышающая пределы, установленные в конвенции, до уровня заявленной суммы.

     Международная смешанная перевозка означает перевозку  грузов по меньшей мере двумя разными  видами транспорта на основании договора смешанной перевозки.

     Основным  документом, регламентирующим смешанные  перевозки, является Конвенция о  международных смешанных перевозках грузов от 1980 г., принятая на Дипломатической конференции в Женеве. Эта Конвенция распространяется на все виды транспорта и имеет приложение, которое содержит правила, способствующие упрощению таможенных процедур.

     Смешанные перевозки регламентируются и другими  транспортными конвенциями - Соглашением  КОТИФ, Варшавской конвенцией и т.д.

     В соответствии с Конвенцией КОТИФ  в редакции 1980 г. смешанные перевозки осуществляются оператором, который объединяет функции экспедитора и перевозчика. Следует отметить, что правоотношения при смешанной перевозке у грузовладельца возникают именно с оператором, а не с отдельными перевозчиками (исполнителями смешанной перевозки). Оператором может быть юридическое или физическое лицо, заключающее договор смешанной перевозки и взявшее на себя за плату ответственность за исполнение договора. Оператор принимает груз для исполнения смешанной перевозки. Доказательством передачи ему груза является экспедиторская расписка. Оператор обязуется транспортировать груз в пункт назначения. Он принимает обязанность оформлять в процессе перевозки необходимые документы, производить (за счет грузовладельца) соответствующие платежи, выполнять таможенные формальности и другие действия, связанные с перевозкой. Оператор может сам осуществлять те или иные транспортные операции, либо вправе заключать для выполнения таких операций договор перевозки с предприятиями и организациями других видов транспорта.

     При смешанной перевозке доставка груза  на всем пути производится, как правило, по одному перевозочному документу - прямому (сквозному) смешанному коносаменту.

     Существует  ряд типовых форм смешанных коносаментов. В их основе лежит прямой коносамент, применяемый в практике морских  перевозок грузов (коносамент Балтийской и Международной морской конференций). В 1973 г. Международной торговой палатой изданы Унифицированные правила о документе смешанной перевозки.

     В соответствии со ст.18 Конвенции КОТИФ 1980 г. имущественная ответственность оператора наступает за вину, которая презюмируется (изначально предполагается).

     Если  в соответствии с договором международной  смешанной перевозкой не предусматривается  перевозка грузов морским или  внутренним водными путями, то предел ответственности оператора смешанной  перевозки ограничивается. В таблице 1 приведены сравнение пределов ответственности перевозчика (в СПЗ) по различным международным конвенциям.  
 

     Таблица 1

     Пределы ответственности перевозчика по международным конвенциям

     В соответствии с Конвенцией КОТИФ  в редакции 1980 г. за просрочку в доставке груза предел имущественной ответственности оператора не более 2,5 провозочных платежей (фрахта), приходящихся на задержанный доставкой груз, но не свыше общего фрахта, подлежащего уплате в соответствии с договором смешанной перевозки. Совокупная ответственность оператора смешанной перевозки за утрату, повреждение и задержку не должна превышать предела за полную утрату груза. Конвенция КОТИФ не запрещает применение других международных соглашений о перевозках грузов в смешанном сообщении.

     Заключение

     Разновидностью  страхования гражданской ответственности  владельцев транспортных средств является страхование ответственности перевозчиков перед перевозимыми пассажирами  и грузоотправителями.

     Под страхованием ответственности перевозчика  понимается страховая защита от рисков, связанных с выполнением обязательств перед клиентами. Это отдельный  вид страхования, наряду со страхованием грузов защищающий прежде всего интересы грузовладельца и пассажиров, но не перевозчика.

     В России этот вид страхования является добровольным, но любой западный партнер  потребует от российских экспедиторов или перевозчика заключения договора страхования, прежде чем доверить груз или пассажиров.

     Ответственность перевозчика начинается с момента  приемки груза к перевозке (посадки  пассажиров) и продолжается до момента  доставки. Принимая груз, перевозчик обязан проверить правильность содержащихся в накладных данных о количестве мест, их маркировке. Его обязанностью является проверка внешнего состояния  груза и его упаковки.

     Страхование ответственности перевозчика покрывает:

     риски повреждения или гибели груза;

     убытки  вследствие несоблюдения сроков и адресов  доставки;

     ответственность за причиненные убытки третьим лицам.

     Договор страхования ответственности перевозчика  может быть заключен с любой страховой  компанией, однако в настоящее время  распространена взаимная форма страхования  в специализированных международных  ассоциациях. Само страхование гражданской ответственности можно подразделить в зависимости от вида транспорта на:

• страхование ответственности в морских перевозках;
• страхование ответственности в воздушных перевозках;
• страхование ответственности в дорожных перевозках
• страхование ответственности в железнодорожных перевозках.

     Понимание особенностей страхования ответственности  невозможно без подробного рассмотрения законодательства, регламентирующего  правовую ответственность граждан  и предпринимателей, нарушение которого может привести к причинению ущерба третьим лицам. Учитывая тяжесть  последствий для потерпевших  при нарушении ряда законов и  необходимость обеспечить им компенсацию  ущерба за счет страхования, независимо от наличия или отсутствия средств  у причинителя вреда, некоторые  виды страхования ответственности  проводятся в обязательной форме.

     Список  используемой литературы

1. Гражданский кодекс Российской Федерации. Официальный  текст с изменениями и дополнениями на 1 мая 2005 года. – М.: Издательство Эксмо, 2005. – 480 с. – (Российское законодательство).
2. Кодекс внутреннего водного транспорта Российской Федерации от 7 марта 2001 г. №24-ФЗ.
3. Воздушный кодекс Российской Федерации от 19 марта 1997 г. №60-ФЗ.
4. Федеральный закон "Об обязательном страховании гражданской ответственности владельцев транспортных средств" от 25 апреля 2002 года №40-ФЗ.
5. Федеральный закон "О промышленной безопасности опасных производственных объектов".
6. Страховое право: Учебник для вузов / Под ред. проф.В. В. Шахова, проф.В.Н. Григорьева, Е.Л. Ефимова. – М.: ЮНИТИ-ДАНА, Закон и право, 2002. – 384 с.
7. Страховое право: Учебник для студентов вузов, обучающихся по специальности "Юристпруденция" / Под ред.В. В. Шахова, В.Н. Григорьева, А.П. Архипова. - 2-е изд., перераб. и доп. – М.: ЮНИТИ-ДАНА, Закон и право, 2007. – 353 с.
8. Комментарий к страховому законодательству. Фогельсон Ю.Б. – 2-е изд., перераб. и доп. – М.: Юрист, 2002. – 347 с.
9. Введение в страховое право. Фогельсон Ю.Б. – 2-е изд., перераб. и доп. – М.: Юрист, 2001. – 224 с.
10. Гвозденко А.А. Страхование: учеб. – М.: ТК Велби, Изд-во Проспект, 2006. – 464 с.